American Airlines yrittää kääntyä myöhään saapuvien, kadonneiden laukkujen suhteen

Mitä vikaa American Airlinesilla on?

Operaattori, joka 1980-luvulla kutsui itseään On-Time Machine -laitteeksi, ei ole ansainnut tuotemerkkiä melko kauan.

Mitä vikaa American Airlinesilla on?

Operaattori, joka 1980-luvulla kutsui itseään On-Time Machine -laitteeksi, ei ole ansainnut tuotemerkkiä melko kauan.

Kuluneen vuoden aikana amerikkalainen on sijoittunut viimeiseksi ajoissa saapuneiden kaikkien Yhdysvaltain lentoyhtiöiden joukossa, jotka ilmoittavat suorituskykynumerot Yhdysvaltain liikenneministeriölle. Se on toiminut huonommin kuin alan keskiarvo 20 suoran kuukauden ajan.

Lentoliikenteen harjoittaja on jatkuvasti tyytyväinen vertailijoidensa matalaan. Se käsittelee väärin suuremman osan matkatavaroistaan ​​kuin alan keskiarvo. Se on ollut alan kärjessä peruutettujen lentojen määrässä.

Mitä täällä tapahtuu?

American on toteuttamassa radikaaleja toimenpiteitä aikataulunsa muuttamiseksi ja toiminnan lisäämiseksi tänä syksynä parantaakseen lentojensa luotettavuutta, ellei nopeutta. Aikaisemmat tulokset elokuussa ja syyskuussa ovat olleet lupaavia.

Mutta johtajat tunnustavat vapaasti, vaikkakin typerästi, kuinka huonosti amerikkalaiset ovat pärjänneet.

"Myöhäisessä suorituksessamme ei todellakaan ole mitään tekosyitä", sanoo Bob Cordes, American Airlines Inc: n toiminnan suunnittelun ja suorituskyvyn johtaja. "Se ei todellakaan ole ollut nuuska."

"Ei tekosyitä", lisää amerikkalaisen asiakaskokemuksen toimitusjohtaja Mark Mitchell. "Uskon johtajuuden näkökulmasta, olemme oppineet matkan varrella ja olemme sitoutuneet palauttamaan amerikkalaisen aseman."

Amerikan ongelmien indikaattoreista:

• Se sijoittui viimeiseksi 19 yhdysvaltalaisen lentoyhtiön joukossa ajoissa saapuneina neljä suoraa kuukautta maaliskuusta kesäkuuhun, ennen kuin se parani heinäkuun 16. päivään - korkein sijoitus yhdeksän kuukauden aikana.

• Sen aikarajat ovat olleet alan keskiarvon alapuolella joka kuukausi joulukuusta 2006 lähtien.

• 12. heinäkuuta päättyneiden 31 kuukauden ajan amerikkalainen oli viimeinen kaikkien lentoliikenteen harjoittajien joukossa aikataulun mukaisilla lennoilla, ja vain 67.5 prosenttia saapui 14 minuutin sisällä aikataulusta. Se oli 6.7 prosenttiyksikköä huonompi kuin teollisuuden 74.2 prosentin keskiarvo.

• Kymmenen suurimman lentoyhtiön joukossa amerikkalaiset sijoittuivat toiseksi huonoimpien menetettyjen laukkujen valitusten määrään 10. heinäkuuta päättyneeltä vuodelta, ennen kuin Delta Air Lines Inc.

• Sillä on ollut kolmanneksi korkein lentojen peruutusaste vuoden 2008 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana, ennen kuin vain kaksi alueellista lentoyhtiötä, Mesa Air Group Inc. ja Americanin oma kumppani American Eagle. Vaikka huhtikuun huoltotarkastuksessa peruttu noin 3,300 lentoa ei olisikaan, American sijoittui silti pohjalle.

St.Louisin yliopiston professori Brent D. Bowen, joka on mukana laatimassa vuosittaista lentoyhtiön laatuluokitusindeksiä, sanoi, että asiakkaat huolehtivat ehdottomasti siitä, toimivatko heidän lennot ajoissa.

"Se on lentomatkailijoiden tärkein indikaattori", kertoi yliopiston Parks College of Engineering, Aviation and Technology -liiketoiminnan lentotieteen osaston puheenjohtaja Dr. Bowen.

Tänä vuonna yli 5,000 toistuvaa matkustajaa koskevassa kyselyssä 48 prosenttia piti aikataulun mukaisia ​​lentoja tärkeimpänä tekijänä lennettäessä. Seuraavaksi asiakaspalvelu oli 24 prosenttia ja laukkujen saapuminen ajoissa 23 prosenttia, hän sanoi.

Kun lentoyhtiöt vievät pois ilmaisia ​​aterioita, välipaloja ja muita mukavuuksia, "ainoa asia, jonka ihmiset odottavat, on aikataulun mukainen palvelu. Huono uutinen on, että he tietävät, ettei se tule olemaan hyvä. "

Operatiivinen painajainen

Vasta melko äskettäin amerikkalaiset pyrkivät lopettamaan pakkauksen keskiosan, ja aikaluvut eivät olleet kaukana alan keskiarvosta.

Massiivinen operatiivinen painajainen 29. joulukuuta 2006 kiinnitti huomiota amerikkalaiseen, kun kymmeniä tuhansia matkustajia viivästytti tuntikausia - joissakin tapauksissa päiviä - päivittäinen ukkosmyrsky, joka roikkui Pohjois-Texasissa ja amerikkalaisen keskuksen Dallas / Fort Worth Internationalissa Lentokenttä.

Terävän kritiikin jälkeen amerikkalaiset virkamiehet sitoutuivat parantamaan säähäiriöiden ja muiden ongelmien käsittelyä. Mutta joulukuu 2006 näyttää alkaneen Fort Worthiin sijoittautuneen lentoliikenteen harjoittajan pitkän operatiivisen toiminnan jakson.

Kuukaudesta toiseen amerikkalainen syytti poikkeuksellisen huonoa säätä, lennonjohdon pilaantumista tai epätavallisia tapahtumia, kuten turvallisuustarkastuksia, jotka se teki liittovaltion ilmailuhallinnon painostuksella huhtikuussa.

Mutta "erityisistä" kuukausista ei näyttänyt olevan hengähdystaukoa; muut lentoyhtiöt, jotka lentivät samalla säällä samoilla lennonjohtajilla, ovat jatkuvasti ylittäneet amerikkalaisen ennätyksen.

Amerikkalainen uskoo, että vastaus on lisätä aikaa aikatauluihinsa sekä keskimääräisen lennon pituuden että maassa pysähtymisten pituuden suhteen. Se ottaa myös muita vaiheita, mutta lisätty aikataulun aika edustaa Americanin pyrkimystä palata hyväksyttävään ajallaan.

Muutokset eivät nopeuta lentoja. Lisätty aika lisää kuitenkin tyynyä ongelmien käsittelemiseen.

Mr. Cordes sanoi, että vuosi 2006 oli melko hyvä vuosi säälennoille 29. joulukuuta tapahtuneesta tuhosta huolimatta. Aikataulun suunnittelijat odottivat - tai toivovat - samaa vuonna 2007.

"Luulen, että se palasi operatiiviseen optimismiin", hän sanoi. ”Voi, ajattelimme vain,” sää paranee. Myrskyt häviävät. ' ”

Kun vuosi 2007 osoittautui huonoksi, suunnittelijat ajattelivat, että vuosi 2008 olisi parempi. Heinäkuuhun asti se ei ole ollut.

Vuoden 2007 alusta lähtien amerikkalainen on rekisteröinyt neljä kymmenestä parhaasta päivästä lentojen ohjaamiseen, kun sää on pakottanut lentoyhtiön laskeutumaan lentokoneilla muilla lentokentillä kuin aiottuun määränpäähän.

"Se kuulostaa järkeistämisestä", herra Cordes sanoi. "Mutta tosiasia on, että olemme käsitelleet näitä outoja säätapahtumia puolitoista vuotta."

Aikataulun muutokset

Lentoliikenteen harjoittaja lisäsi aikatauluun enemmän aikaa syyskuussa ja tekee sen uudelleen marraskuussa toteuttamalla lentoyhtiön aiemmin vuonna 2008 saamat opetukset, hän sanoi.

"Valitettavasti viiveaika on hyvä kuusi tai yhdeksän kuukautta siitä hetkestä, kun analysoit sen ja sanot, että meidän on investoitava tähän, koska asiat eivät muutu", herra Cordes sanoi.

Esimerkki aikataulun muutosten toiminnasta on amerikkalaisen lento 743, iltapäiväinen suoralento Dallasista / Fort Worthista LaGuardiaan New Yorkiin.

2. syyskuuta asti American suunnitteli lennon kestävän 3 ¾ tuntia portista porttiin. 3. syyskuuta aikaa lisättiin viidellä minuutilla. 2. marraskuuta se nousee vielä 25 minuuttia 4 ¼ tuntiin.

Aikataulun muutokset vaikuttavat sekä lentokoneiden oletettavasti ilmassa että maassa olevaan aikaan.

Muutosten myötä amerikkalaisen McDonnell Douglas MD-80 -laivaston, joka on sen laivaston tukipilari, viettää maassa vähintään 45 minuuttia 40 minuutista.

Boeing 737-800 -lentokoneiden on nyt tarkoitus olla maassa vähintään 50 minuuttia, kun taas 40 minuuttia.

Tunnustuksena siitä, että suuri osa American viivästyksistä alkaa tai päättyy New Yorkin alueella, American lisää vielä 10 minuuttia maanpinta-aikaan lentojen saapumiselle New Yorkin LaGuardian lentokentälle klo 2 jälkeen. Se lisää 10 minuuttia Newarkiin saapuville lennoille klo 3 jälkeen.

Ja San Franciscossa, jossa sumu on usein ongelma, amerikkalainen lisää 10 minuuttia aamu saapumiseen, herra Cordes sanoi.

Maamiehistön aikataulu on 20 minuuttia lentojen välillä eikä 10, varmistaakseen, että lennoilla on riittävästi henkilökuntaa laukkujen käsittelyyn ja muuhun huoltoon, hän sanoi.

Amerikkalainen käytti D / FW-lentokentän henkilökunnan varaportteja, jotta se pystyisi reagoimaan nopeasti, jos ylimääräisiä lentoja saapui tai portti oli miehitettynä koneella, jolla oli mekaanisia ongelmia. Se lopetti tämän käytännön useita vuosia sitten, mutta tässä kuussa se alkoi käyttää henkilöstöä neljä tai viisi varaporttia häiriöiden hoitamiseksi paremmin, herra Cordes sanoi.

Unionin tekijä

Olipa sattuma vai ei, lentoyhtiön ajalliset ongelmat ovat kasvaneet, kun se on aloittanut neuvottelut kolmen suuren ammattiliiton kanssa: Allied Pilots Associationin kesällä 2006, Transport Workers Unionin kanssa syksyllä 2007 ja Professional Lennonhoidon ammattilaisten liiton kanssa kesällä.

Mr. Cordes ja Mr. Mitchell sanoivat, etteivät moraalikysymykset tai työntekijöiden ongelmat ole vaikuttaneet paljon - jos ollenkaan - amerikkalaisten operatiivisiin ongelmiin. Herra Mitchell totesi, että lentoyhtiön asiakaspalvelun parantamiseksi työskentelevien joukkueiden määrä on kasvanut kuluneen vuoden aikana.

Stjuarttiliiton puheenjohtaja Laura Glading sanoi, että työntekijöiden moraalin ja asiakaspalvelun välillä on yhteys, varsinkin kun lentoyhtiö on vähentänyt henkilöstön määrää ja laivalla olevia palveluja.

Kuitenkin "lentoemännät tekevät uskomattoman tähtitöitä ilman työkaluja yrittäessään tehdä limonadia sitruunoista", hän sanoi.

Allied Pilots Association on ollut yhä kriittisempi lentoyhtiön johdossa, syyttäen sitä viivästyksistä, peruutuksista ja muista ongelmista.

Luotsiliiton sihteeri-rahastonhoitaja Bill Haug totesi, että lentoyhtiön suorituskyky on heikentynyt sen jälkeen, kun työntekijät tekivät suuria alennuksia palkoista, etuuksista ja työoloista vuonna 2003.

Myönnytysten lisäksi American loi "vuosittaisen kannustinohjelman" palkitsemaan työntekijöitä korkean sijan saavuttamisesta Yhdysvaltain liikenneministeriön ajoissa saapuvien, matkatavaroiden käsittelyä ja muita alueita koskevissa rankingissa.

Kannustussuunnitelmasta huolimatta hän sanoi: "Emme ole parantuneet hiukan. … Voit istua ja teorioida kaiken mitä haluat [syistä]. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, kenen vastuu se on. Se on heidän."

Ohjaamatta kommentteja erityisesti amerikkalaisille, Dr. Bowen sanoi, että yhteistyön puute eri ryhmien välillä ja johdon kanssa johtaa huonoon suoritukseen ajallaan.

"Kaiken sen jälkeen, mitä lentoyhtiön työntekijöille on tapahtunut viimeisten kahdeksan vuoden aikana, kuinka odotat heidän tekevän onnellista yhteistyötä?" hän sanoi. ”Se on johdon haaste. Jos sinulla on onnellinen työvoima lentoyhtiössä, sinulla on menestyvä lentoyhtiö. "

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...