Kenian sosiaalisen median osiot ovat tehneet suosikkiharrastuksensa repiä Kenya Airwaysiin viime kuukausina aina tilaisuuden tullen. Usein stoalaisen hiljaisuuden kohtaama lentoyhtiö on päättänyt vastata, monien uskollisten matkustajiensa mielestä kauan myöhässä, ja seuraava lausunto julkaistiin eilen lentoyhtiön Facebook-sivulla:

Aloita lainaus:

Kaikilla yrityksillä on haasteita, etenkin ilmailualallamme, joka on luonteeltaan syklistä ja täynnä riskejä. Näitä ovat muun muassa polttoaineiden hintojen epävakaus, kova kilpailu ja viime aikoina terrorismin uhka ja epidemiat, jotka ovat vaikuttaneet kielteisesti maailmanlaajuiseen matkustamiseen. On myös poliittista epävakautta, luonnonkatastrofeja ja yhä tiukempi sääntely-ympäristö, eikä KQ ole eristetty mistään näistä.

KQ on laajentanut maailmanlaajuista jalanjälkeään useille lainkäyttöalueille ja lentää 52 kohteeseen. Globaalina lentoyhtiönä meitä hallitsevat tiukat kansainväliset ilmailusäännöt, joita meidän on noudatettava.

Vahva kuluttajaaktivismi joillakin markkinoilla, kuten Euroopan unionissa (EU), on asettanut korkeat toimintakustannukset aikataulukatkostapauksissa.

Mutta se ei ole aina ollut tuhoa ja synkkyyttä. Viimeisen vuosikymmenen aikana Kenya Airways työskenteli lujasti päästääkseen onnistuneesti imagoa vaikeuksissa olevasta lentoyhtiöstä, joka on riippuvainen hallituksen turvaköydestä.

Sen jälkeen kun se yksityistettiin 1990-luvun lopulla, lentoyhtiö kasvoi nopeasti vahvan perustekijän ja kilpailukyvyn ja innovaation kulttuurin nostamana. Ennen nykyistä haasteita KQ oli yksi kannattavimmista lentoyhtiöistä jopa ansainnut "Itä-Afrikan arvostetuimman yrityksen" tunnustuksen.

Olemmeko velkaa? Kyllä me olemme. Onko tämä normaalia lentoyhtiöille? Varmasti. Kysymys on sekä pitkän että lyhytaikaisen velan tasapainosta. Pitkäaikainen velka on normi omaisuuden hankinnan rahoittamiseksi oman pääoman kanssa. Lyhyellä aikavälillä meillä on toimintaympäristömme ohjaama tiukka likviditeettiasema.

Olimmeko liian kunnianhimoisia suunnitelmissamme? Vain aika näyttää. KQ kasvoi vuosina 2002–2011 25 miljardin Shg:n liikevaihdosta yli 100 miljardiin Shh samaan aikaan. Se teki tappiota vain vuonna 2009. Tätä taustaa vasten hallitus aloitti kasvun ja uudistumisen toisen vaiheen tähän mennessä vaihtelevin tuloksin.

Olemme nähneet toiminnallisesti merkittäviä parannuksia viimeisen kahden vuoden aikana sekä ajassa että palvelussa. Viimeisen kuukauden aikana meillä on kuitenkin ollut merkittäviä häiriöitä aikataulumme eheydessä, mikä on valitettavasti vaikuttanut uskollisiin asiakkaisiimme kahdesta syystä.

Ensinnäkin kiitotien sulkemisesta johtuva aikataulumuutos ja siihen liittyvät sisäiset mukautukset, joita olemme joutuneet tekemään.

Toiseksi meillä on ollut työsuhdeongelmia joidenkin pilottiyhteisömme kanssa, mikä on joissain tapauksissa johtanut viime hetken lentojen peruutuksiin tai viivästyksiin.

Joten vaikka KQ saattaa tänään kamppailla haasteiden kanssa, on tärkeää, että pysymme keskittyneenä laajemman lupauksen toteuttamiseen. Tärkeimmät ovat toimenpiteet, jotka on käynnistetty liiketoiminnan saattamiseksi elpymispolulle ja lopulta vakaalle pohjalle.

Lopeta tarjous

Kriitikot lukuun ottamatta lentoyhtiö on vuosien varrella rakentanut kasvavan määrän uskollisia matkustajia, jotka jatkavat lentämistä Kenya Airwaysillä, viivyttävät ajoittain, arvostavat lennon palvelua, nykyaikaisten lentokoneiden käyttöä ja siirtymistä upouusi terminaali Nairobissa, joka on nyt yksinomaan Kenya Airwaysin ja heidän SkyTeam-kumppanilentoyhtiöiden käytössä. Erityisesti useat päivittäiset yhteydet Itä-Afrikan yhteisön sisällä kaikille suurille alueellisille lentoasemille sekä lentoyhtiön manner- ja mannertenväliselle verkostolle ovat varmistaneet, että Kenya Airways pysyy yhtenä Afrikan suosituimmista lentoyhtiöistä.

Kenya Airways tyrmäsi eilen valtavirran tiedotusvälineiden syytökset peruutetuista lentokonetilauksista.

Lentoyhtiön mukaan huhut, joiden mukaan se olisi peruuttanut loput kolme Boeing 3 Dreamliner -tilausta, ovat vääriä. Valtavirran tiedotusvälineet nukkuivat, kun 787. Dreamliner toimitettiin viikonloppuna, ja kun he saivat uutisen kiinni, he käpertyivät mukavuusmutaan vihjaten, että lentoyhtiö neuvotteli jommankumman Emirates of Qatar Airwaysin kanssa taloudellisesta pelastuspaketista.

Nukkumatta he tekivät senkin väärin, eikä heitä pidä syyttää siitä, että ilmailuasioista raportoiminen on monimutkaista bisnestä, joka vaatii tietoa, näkemystä ja pääasiassa hyviä sisäisiä kontakteja, joita on ehkä vaikea saavuttaa vain kokeilemalla. ilmailussa ennen siirtymistä muille laitumille.

Lentoyhtiö antoi lausunnon, jonka tämä kirjeenvaihtaja jakoi myöhään eilen illalla, ja se kuuluu seuraavasti:

Aloita lainaus:

Kenya Airways on tehnyt myynti- ja takaisinvuokraussopimuksen kolmesta B787-8 Dreamlineristä, jotka on määrä toimittaa tänä vuonna, Irlannissa sijaitsevan leasingyhtiön AWAS Aviation Trading Limitedin kanssa.

Kolme B787-8 Dreamlineria, jotka toimitetaan touko-, kesä- ja heinäkuussa 2015, vuokrataan AWAS:n kautta sen sijaan, että ne rahoitettaisiin Kenya Airwaysin taseesta.

AWAS on maailman johtava kaupallisten lentokoneiden myynti- ja leasingyritys, jolla on yli 300 lentokoneen salkku asiakkaille ympäri maailmaa.

Allekirjoittaessaan sopimuksen Kenya Airwaysin konsernin toimitusjohtaja Mbuvi Ngunze sanoi, että kaupasta on hyötyä yhtiön taseelle, koska sillä pyritään parantamaan sen likviditeettiä.

”Nykyisessä rahoituksessamme meidän tulee olla varovaisia ​​innovatiivisten rahoitusratkaisujen löytämisessä ja samalla pysyä kasvutavoitteessamme. Uudet koneet ovat tärkeitä lisäyksiä laivastoimme, kun pyrimme tarjoamaan vieraillemme parhaan mahdollisen kokemuksen", hän lisäsi.

”AWAS on osoittautunut arvokkaaksi, reagoivaksi ja joustavaksi liikekumppaniksi ja olemme kiitollisia heidän tuestaan. Tämä tarkoittaa, että täytämme vieraiden odotukset Afrikan nuorimmalla laivastolla lupauksemme mukaisesti”, Mbuvi sanoi.

Ensimmäinen tämän sopimuksen kolmesta lentokoneesta saapui Nairobiin [02. toukokuuta] suoraan Boeingin tehtaalta Charlestonissa, Etelä-Carolinassa, Yhdysvalloissa. Tämä on seitsemäs yhdeksästä Kenya Airwaysin tilaamasta Dreamlineristä.

Sale and Lease Back on käytännöllinen laivaston modernisointiväylä monille lentoyhtiöille ympäri maailmaa.

Lopeta tarjous

Tämän pitäisi saada lujasti levätä jotkin sosiaalisessa mediassa lentävät villit väitteet, jotka tunnetut huhujen levittäjät ja vastustajat luottavat muiden huhujen levittäjiin saadakseen tietoja.

Mitä tulee Kenya Airwaysin neuvotteluihin joko Emiratesin tai Qatar Airwaysin kanssa, molempien lentoyhtiöiden lähellä olevat lähteet ovat kategorisesti sulkeneet sen pois, mutta paremmin perehtyneissä ilmailupiireissä on tunnettu tosiasia, että Kenya Airways ja Etihad ovat käyneet neuvotteluja aiemmin. tiiviimpään yhteistyöhön tähtääviä kysymyksiä. Tässä hengessä Kenya Airways itse asiassa peruutti omat lentonsa Abu Dhabiin ja jakaa nyt koodin Etihadin päivittäisessä liikenteessä Abu Dhabista Nairobiin. Tämä menee vieläkin pidemmälle, koska Kenya Airways tarjoaa itse asiassa laajennettuja yhteiskoodireittejä Nairobista alueelliseen verkostoonsa, jossa kumppaneiden KLM/Air Francen lisäksi näkyy jopa EY-lennon numero.

Etihadin oma laajentumisstrategia tunnetaan hyvin ilmailupiireissä ja muihin lentoyhtiöihin verrattuna melko ainutlaatuinen tapa muodostaa oma Etihad-liittouma sen sijaan, että liittyisi johonkin kolmesta muusta pääallianssista, Star, Skyteam ja oneWorld. Etihad on etsinyt ja hakee edelleen osakeosuuksia lentoyhtiöiltä, ​​jotka kattavat tietyt osuudet maapallosta, kuten Saksan toiseksi suurin lentoyhtiö Air Berlin, Air Seychelles, intialainen Jet Airways, Air Serbia ja sveitsiläinen Darwin Airline, italialainen Alitalia, Virgin Australia, ja, vaikkakin suhteellisen pienellä omalla pääomalla, Air Lingus.

Kaikki nämä lentoyhtiöt tekevät nyt tiivistä yhteistyötä Etihadin kanssa, ei vain laajennettujen codeshare-järjestelyjen kautta, vaan myös hyödyntäen synergiavaikutuksia myyntiin, markkinointiin, hankintaan, vakuutuksiin, ylläpitoon ja koulutukseen.

Etihad on myös keskustellut tiiviimmästä yhteistyöstä KLM:n/Air Francen kanssa, ja koska KLM on Kenya Airwaysin suuri osakkeenomistaja, on täysin todennäköistä, että näihin neuvotteluihin sisältyi tai ainakin esitettiin mahdollinen sopimus Kenya Airwaysin kanssa.

Omistuksen kansalaisuusvaatimukset ovat sellaiset, että vähintään 50.1 prosenttia kaikista Kenya Airwaysin liikkeeseen lasketuista osakkeista on oltava kenialaisten yksityishenkilöiden ja yrityssijoittajien hallussa. Tämä 50.1 prosentin kynnys muodostaa punaisen linjan, ja osakkeenomistus olisi mahdollista vain rajoitetulla prosenttiosuudella, elleivät muut ulkomaiset osakkeenomistajat myy osakkeitaan toiselle sijoittajalle.

Säännöllinen luotettava lähde, joka on lähellä Kenya Airwaysia, on ilmoittanut nimeä mainitsematta, että jonkin verran vaihtoehtoja toiselle vakavaraiselle osakekumppanille on todellakin jo tutkittu ja se on ilmeisesti jatkuva prosessi.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Kenya Airways kärsii tällä hetkellä merkittävistä tappioista, mutta Etihadin kaltainen lentoyhtiö ei ole aiemmin karttanut pääomaa ja pelastaa lentoyhtiöitä, joilla on vakaat keskipitkän ja pitkän aikavälin kasvunäkymät. Menestyksekkäitä esimerkkejä tästä strategiasta ovat Air Seychelles, joka alkoi tuottaa voittoa Etihadin 40 prosentin osuuden toisena vuonna. Air Berlin, joka oli aiemmin myös taloudellisissa vaikeuksissa, on nyt vakaasti matkalla tappiolle Etihadin tukeman suuren rakenneuudistuksen jälkeen. Saksan tapauksessa ammattiliitot pelasivat palloa ja hyväksyivät uhkaavan skenaarion, jonka mukaan joko suostuminen rakenneuudistukseen tai muuten suuria työpaikkojen menetyksiä tai jopa romahdus pahimpana skenaariona. Ottaen kuitenkin huomioon Kenian ilmailualan ammattiliittojen lähes raivottoman taistelutahtoisuuden kansallisen lentoyhtiön suhteen, jota ei ilmeisesti kuitenkaan ole kohdistettu muille kenialaisille lentoyhtiöille, heidänkin koko ajattelutapansa pitäisi muuttua, ennen kuin tällainen sopimus voisi toteutua.

Palatakseni laivaston laajentamiseen, sama lähde vahvisti myös, että kolmas Boeing B737-800NG SkyInterior tulee verkkoon myöhemmin tänä vuonna, samoin kuin kaksi jäljellä olevaa Dreamlineria, numerot kahdeksan ja yhdeksän. Tämän pitäisi tiukasti pysäyttää se, että tilauksia on peruutettu tai lykätty, ja tärkeintä on se, että linnut lentävät Kenya Airways -väreissä eivätkä ne ovat omistamia tai vuokrattuja.