Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA-ongelmien ennuste vuodelle 2009

ilmailu
ilmailu
Kirjoittanut toimittaja

Kansainvälisen lentokuljetusliiton (IATA) mukaan maailman lentoyhtiöiden odotetaan menettävän 2.5 miljardia dollaria vuonna 2009.

Ennusteiden kohokohdat ovat:

Kansainvälisen lentokuljetusliiton (IATA) mukaan maailman lentoyhtiöiden odotetaan menettävän 2.5 miljardia dollaria vuonna 2009.

Ennusteiden kohokohdat ovat:
Teollisuuden tulojen odotetaan laskevan 501 miljardiin dollariin. Tämä on 35 miljardin dollarin lasku vuoden 536 ennustetuista 2008 miljardin dollarin tuloista. Tämä tulojen lasku on ensimmäinen kahden peräkkäisen laskuvuoden jälkeen vuosina 2001 ja 2002.

Tuotto laskee 3.0 prosenttia (5.3 prosenttia valuuttakursseilla ja inflaatiolla oikaistuna). Matkustajaliikenteen odotetaan laskevan 3 prosenttia vuoden 2 2008 prosentin kasvun jälkeen. Tämä on ensimmäinen matkustajaliikenteen lasku vuoden 2.7 2001 prosentin pudotuksen jälkeen.

Rahtiliikenteen odotetaan vähenevän 5 prosenttia sen jälkeen, kun se laski 1.5 prosenttia vuonna 2008. Ennen vuotta 2008 viimeksi lastin lasku tapahtui vuonna 2001, jolloin kuuden prosentin lasku todettiin.

Vuoden 2009 öljyn hinnan odotetaan olevan keskimäärin 60 dollaria barrelilta, ja sen kokonaislasku on 142 miljardia dollaria. Tämä on 32 miljardia dollaria pienempi kuin vuonna 2008, jolloin öljyn keskiarvo oli 100 dollaria barrelilta (Brent).

Pohjois-Amerikka
Teollisuuden tappioiden väheneminen vuodesta 2008 vuoteen 2009 johtuu pääasiassa vuoden 2008 tulosten muutoksesta. Tämän alueen liikenteenharjoittajia kärsivät eniten korkeat polttoainehinnat, joiden suojaus oli hyvin vähäistä, ja niiden odotetaan aiheuttavan suurimmat teollisuuden tappiot vuonna 3.9, 10 miljardia dollaria. Kotimaan kapasiteetin varhainen 300 prosentin vähennys polttoainekriisin vuoksi on antanut alueen lentoliikenteen harjoittajille etumatkan taantuman aiheuttaman kysynnän laskun torjunnassa. Suojausten puute antaa alueen liikenteenharjoittajille mahdollisuuden hyödyntää nyt nopeasti laskevia polttoaineiden spot-hintoja. Tämän seurauksena Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden odotetaan tuottavan pienen 2009 miljoonan dollarin voiton vuonna XNUMX.

Aasian ja Tyynenmeren
Alueen lentoyhtiöiden tappiot yli kaksinkertaistuvat 500 miljoonasta dollarista vuonna 2008 1.1 miljardiin dollariin vuonna 2009. Koska 45 prosenttiin maailman rahtimarkkinoista, odotetaan 5 prosentin pudotusta maailman rahtimarkkinoilla ensi vuonna, kun maailman rahtimarkkinoista on XNUMX prosenttia. .

Sen kahden tärkeimmän kasvumarkkinan - Kiinan ja Intian - odotetaan vaikuttavan merkittävästi suorituskykyyn. Kiinan kasvu hidastuu viennin laskun seurauksena. Intian lentoliikenteen harjoittajat, jotka kamppailevat jo korkeiden verojen ja riittämättömän infrastruktuurin kanssa, voivat odottaa kysynnän laskua marraskuun traagisten terrori-tapahtumien seurauksena. Kiinassa ennustettu matkailubuumi Pekingin olympialaisten vuoden aikana ei koskaan toteutunut. Valtion hoitamien lentoyhtiöiden tappiot olivat tammi-lokakuussa 4.2 miljardia yuania (613 miljoonaa dollaria). Aiemmin vuoden aikana nousevien polttoainekustannusten takana lentoyhtiöt hävisivät jälleen polttoainesuojauksissa viimeaikaisen hintojen laskun jälkeen. Viranomaiset ovat kehottaneet valtion hallinnoimia lentoliikenteen harjoittajia peruuttamaan tai viivästyttämään lentokoneiden toimituksia. Se on kaksi suurinta lentoyhtiötä - Shanghaissa toimiva China Eastern Airlines ja China Southern Airlines Guangzhoussa - ovat keskellä saamassa hallitukselta 3 miljardia yuania (440 miljoonaa dollaria) pääomasijoituksia. China Eastern, joka aiemmin ei onnistunut myymään osuuttaan kansainvälisille sijoittajille, voi nyt sulautua kilpailevaan Shanghai Airlinesiin, joka on lipun lentoyhtiön Air China liittolainen.

Ilmailualan asiantuntijoiden mukaan alueellisten lentoyhtiöiden pitäisi pystyä selviytymään taantumasta paremmin kuin amerikkalaiset ja eurooppalaiset vertaisryhmät, koska niillä on suhteellisen vahvat taseet ja nykyaikaisemmat laivastot. Myös monet lentoyhtiöt, mukaan lukien Singapore Airlines ja Malaysia Airlines, ovat valtion ylläpitämiä, mikä tarkoittaa, että ne voisivat saada hallituksen tukea tarvittaessa.

Korean Airlines Co., maailman suurin kansainvälinen rahtialusta, teki kolmannen vuosineljänneksen neljännen suoran tappionsa heikon voiton takia, mikä nosti polttoaineen ostokustannuksia ja ulkomaanvelan hoitamista.

Cathay aikoo pysäköidä kaksi rahtialusta, tarjota palkatonta lomaa työntekijöille ja mahdollisesti viivästyttää rahtiterminaalin rakentamista kustannusten vähentämiseksi. Se myös laajentaa palvelujaan Pohjois-Amerikkaan, mutta lisää lentoja Australiaan, Lähi-itään ja Eurooppaan pitääkseen matkustajien kasvun tasaisena vuonna 2009, mutta lentoyhtiö ei vähennä yhtään kohdetta.
Singapore Airlinesin mukaan kolmannen vuosineljänneksen tulos laski 36 prosenttia ja varoitti heikkouksista ennakkovarauksissa vuodelle 2009.

Alueen suurimmat markkinat - Japani - ovat jo taantumassa. Japanilaisten lentoyhtiöiden liiketoiminta on elpynyt viime aikoina, kun jenin vahvistuminen Yhdysvaltain dollariin ja muihin valuuttoihin nähden teki ulkomailla matkustamisesta japanilaisten halvempaa. Silti All Nippon Airlines on laskenut koko vuoden tulosennustettaan kolmanneksella ja lykännyt suunnitelmia uuden jumbokoneen tilaamisesta.

Australian Qantas Airways on vähentänyt 1,500 10 työpaikkaa ja aikoo vähentää kapasiteettia vastaamaan XNUMX lentokoneen maadoitusta. Se myös leikkasi kolmanneksella koko vuoden verotuksellisen tuloverotavoitteen.

AirAsia, alueen suurin budjettilentoyhtiö, omaksuu ristiriitaisen lähestymistavan lisäämällä lentoja ja laajentamalla laman aikana.

AirAsia odottaa lentävänsä 19 miljoonaa matkustajaa tänä vuonna ja 24 miljoonaa vuonna 2009, hän sanoi - viime vuoden 15 miljoonasta.

AirAsia ei aio peruuttaa tai lykätä tilaustaan ​​175 Airbus-lentokoneelle, joista 55 on toimitettu yhdeksällä muulla kohteella vuodelle 2009.

Eurooppa
Alueen lentoyhtiöiden tappiot kasvavat kymmenen kertaa miljardiin dollariin. Euroopan päätaloudet ovat jo taantumassa. Suojaus on lukinnut monien alueen lentoliikenteen harjoittajien korkeat polttoainehinnat Yhdysvaltain dollareina, ja heikentynyt euro liioittelee vaikutusta.

Lähi-itä
Alueellisten lentoyhtiöiden tappiot kaksinkertaistuvat 200 miljoonaan dollariin. Alueen haasteena on sovittaa kapasiteetti kysyntään, kun laivastot kasvavat ja liikenne hidastuu - etenkin kaukoliikenteen osalta.

Latinalainen Amerikka
Latinalaisen Amerikan tappiot kaksinkertaistuvat 200 miljoonaan dollariin. Alueen kasvua vauhdittanut voimakas hyödykekysyntä on pysäytetty voimakkaasti nykyisessä talouskriisissä. Yhdysvaltain talouden laskusuhdanne iskee alueeseen kovasti.

Afrikka
300 miljoonan dollarin tappiot jatkuvat. Alueen lentoliikenteen harjoittajat kohtaavat kovaa kilpailua. Markkinaosuuden puolustaminen on suurin haaste.

"Lentoyhtiöt ovat tehneet huomattavaa työtä rakennemuutoksissaan vuodesta 2001. Muut kuin polttoaineen yksikkökustannukset laskevat 13 prosenttia. Polttoainetehokkuus on parantunut 19 prosenttia. Ja myynti- ja markkinointikustannukset ovat laskeneet 13 prosenttia. IATA osallistui merkittävästi tähän rakenneuudistukseen. Vuonna 2008 polttoainekampanja auttoi lentoyhtiöitä säästämään 5 miljardia dollaria, mikä vastaa 14.8 miljoonaa tonnia hiilidioksidia. Ja työmme monopoliasemien toimittajien kanssa tuotti 2 miljardin dollarin säästöt. Talouskriisin rajuus on kuitenkin varjostanut nämä voitot, ja lentoyhtiöt pyrkivät vastaamaan kapasiteettia odotettuun 2.8 prosentin laskuun matkustajien kysynnässä vuonna 3. Teollisuus on edelleen sairas. Ja lentoyhtiöiden hallinnasta riippumattomat muutokset siirtyvät takaisin kannattavalle alueelle ”, sanoi IATA: n Bisignani.

Bisignani esitteli toimialan toimintasuunnitelman vuodelle 2009, joka heijastaa yhdistyksen Istanbulin julistusta tämän vuoden kesäkuussa. ”Työvoiman on ymmärrettävä, että työpaikat katoavat, kun kustannukset eivät laske. Teollisuuden kumppaneiden on edistettävä tehokkuuden parantamista. Ja hallitusten on lopetettava hullu verotus, korjattava infrastruktuuri, annettava lentoyhtiöille normaalit kaupalliset vapaudet ja säänneltävä tehokkaasti monopoliasemien toimittajia ”, Bisignani sanoi.

Analyytikko sanoi, että lentoyhtiöt pyrkivät sulautumiin ja hakevat valtion tukea taantuman torjumiseksi. Yhdistyminen auttaa lentoyhtiöitä leikkaamalla kustannuksia, kun ne jakavat resursseja ja ruokkivat enemmän matkustajia keskusten kautta.