Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

AirAsian suuret terminaalisuunnitelmat lentävät myrskypilviin

airasia_1
airasia_1
avatar
Kirjoittanut toimittaja

KUALA LUMPUR, Malesia (eTN) - Voisiko AirAsian suuren suunnitelman mukaan lentoaseman pitäjänä toimiva ääni kuoro antaa signaalin supremo Tony Fernandesille, joskus se on liian kaukana ylitettäväksi?

KUALA LUMPUR, Malesia (eTN) - Voisiko AirAsian suuren suunnitelman mukaan lentoaseman pitäjänä toimiva ääni kuoro antaa signaalin supremo Tony Fernandesille, joskus se on liian kaukana ylitettäväksi?

Kova ääni on tullut etenkin muulta kuin entiseltä pääministeriltä Mahathir Mohamadilta, mieheltä, joka oli vastuussa alkuperäisen ehdotuksensa lentoliikenteen harjoittajaksi hänen päävaltuutuksensa aikana.

Pääministeri Mahathir viittasi AirAsian tavoitteisiin "pelkkänä hulluutena": "Meillä on kolme lentokenttää Kuala Lumpurin ympäristössä. Nykyinen Kuala Lumpurin kansainvälinen lentokenttä (KLIA) on suunniteltu 125 miljoonalle matkustajalle vuodessa. Se hoitaa nyt vain 25 miljoonaa matkustajaa, joten meillä on kapasiteettia vielä 100 miljoonalle matkustajalle. "

Hallituksen suurin sijoituspalveluyritys Khazanah on ehkä juuri työntänyt viimeisen naulan AirAsian suunnitelmiin.

Toimitusjohtaja Azman Mokhtar sanoi lausunnossaan: "Emme tue Labu-ohjelmaa. Uskomme, että oikea tapa tehdä se on pitää kiinni kansallisen lentokentän masteplanista. AirAsian ja Malesian lentokenttien tulisi istua alas ja ratkaista ongelmansa. "

Khazanah ei ole vain enemmistöosakas Malesian lentokentillä, nykyisen Sepang Low-Cost Carrier Terminalin (LCCT) operaattori, johon AirAsia perustuu, mutta myös Sime Darby, joka on ehdotettu uuden digitaalisesti nimitetyn KLIA-East -terminaalin kehittäjä Labussa.

”Sinulla ei voi olla muutama lentokenttä täällä ja siellä, koska silloin sinulla ei ole yhteyksiä. Labu LCCT -hanke estää koko KLIA: n mainostamisen lentomatkakeskuksena alueella. "

Huutojen joukossa, jotka saattavat edelleen olla merkittävä este AirAsian tavoitteille, Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) "voisi alentaa" KLIA: n lentoturvallisuustasoa ja ehdotettua uutta terminaalia.

ICAO: n säännösten mukaan kahden lentoaseman välisen vähimmäisetäisyyden tulisi olla vähintään 40 km: n lentomailia, jotta tiloissa ja niiden ulkopuolella toimivien lentokoneiden välisen "ristiriidan" riski minimoidaan.

KLIA ja ehdotettu uusi terminaali ovat tällä hetkellä vain 10 km: n päässä toisistaan.

Ilmailualan asiantuntijan mukaan vaikka AirAsian suunnitelmat toteutuisivatkin, lentoyhtiö menettää silti etusijan lasku- ja lentoonlähtöjen suhteen. "KLIA saa silti ensimmäisen hyväksynnän melkein kaikesta johtuen nokkimisjärjestyssäännöistä, joiden mukaan lentokentät toimivat. KLIA on edelleen maan päälentokenttä. "

Väite mitätöi myös monet argumentit, jotka AirAsia on esittänyt suunnitelmilleen rakentaa uusi terminaali kahdelle lentoyhtiölleen. "Lentäjien ja matkustajien olisi silti sietettävä ylimääräisiä viivästyksiä, mikä on tärkein argumentti pysyä nykyisessä paikassa Sepang LCCT: ssä."

Fernandes oli esittänyt argumentin, jonka mukaan molemmat AirAsia-lentoyhtiöt tarvitsevat oman omansa uuden terminaalin, jotta Malesian taloutta ja maan matkailutavoitetta voitaisiin jatkaa. Uskomme kustannusten alentamiseen. Se on avain menestykseen. "

Vetoamalla siihen, että meidän sallitaan "ottaa kohtalomme omiin käsiihimme", Fernandes lisäsi: "Luulen, että tiedämme mitä tarvitsemme, emme ole typeriä. Nykyinen terminaali ei tuota lisäarvoa matkustajillemme. "

Suunniteltu ja rakennettu yksinomaan kahden lentoyhtiön matkustajille, ehdotettu uusi terminaali, joka sijaitsee naapurivaltiossa Negri Sembilanissa, yhdistettäisiin uudella junalla, tieliikenteellä ja noin 30 minuutin ajomatkan päässä Kuala Lumpurin liikekeskuksesta.
”Se lisää matkailua. Aivan kuten Orlandon lentokenttä Floridassa, jossa Disneyland sijaitsee, meillä on myös teemapuisto. "

Liiketoiminta-analyytikot ovat kuitenkin epäilleet AirAsian taloudellista kykyä toteuttaa yksityinen hanke, koska se ei kykene takaamaan rahoitusta, kun se esitti ehdotuksia liikenteenharjoittajan yksityiseksi ottamiseksi.

"Se maksaa paljon vähemmän kuin noin 500 miljoonaa dollaria, lukuun ottamatta sivuston hankkimiskustannuksia, jotka arvioidaan vaadittavan Labun uudelle terminaalille."

AirAsia odottaa, että Malesian nykyiset laajennussuunnitelmat eivät edelleenkään pysy ajan tasalla 15 miljoonan matkustajan vuotuiseen ennusteeseen vuoteen 2009 mennessä.

Vuoteen 2013 mennessä AirAsia on ennustanut matkustajien kokonaismäärän kasvavan 60 miljoonaan matkustajaan vuodessa, ja sillä on yhteensä 184 lentokonetta, mukaan lukien pitkän matkan budjettiliikenteen harjoittajansa AirAsia X: n laajarunkosuihkut. "Ennusteemme osoittivat, että nykyinen LCCT tulee olemaan vuoden sisällä räjähtää taas saumoistaan. KLIA: n pakenevat eivät pysty vastaamaan laajentuvaan AirAsian laivastoon, mukaan lukien sen laajarunkosuihkut. "

Vahvistamalla nykyisen LCCT-operaattorin Malaysia Airportsin suunnitelmat laajentaa nykyistä terminaaliaan ja rakentaa uusi pysyvä terminaali tulevaisuudessa, liikenneministeri Ong Tee Keat sanoi: "Nykyisen Sepangin LCCT: n matkustajamäärän odotetaan nousevan 30 miljoonaan vuoteen 2014 mennessä. tarve laajentaa nykyistä LCCT: tä tai rakentaa uusi vastaamaan budjettilentoyhtiöiden kanssa lentävien matkustajien määrän odotettua kasvua tulevaisuudessa. "

Malesian lentokentät olivat viime vuoden helmikuussa ilmoittaneet, että satelliitin vieressä on sivusto, ja pääterminaali on nimetty uudeksi pysyväksi toimipisteeksi uudelle LCCT: lle, joka pystyy käsittelemään jopa 25 miljoonaa matkustajaa vuodessa. "Haluamme tarjota suuremman, pysyvän LCCT: n AirAsian laajennussuunnitelmiin."

Toimitusjohtaja Bashir Ahmad sanoi, että Malesian hallituksen hyväksyntä taloudelliselle rakennemuutokselle antaa sen nyt laajentaa toimintaansa KLIA: lla, mukaan lukien uuden LCCT-terminaalin rakentaminen.

Parempien yhteyksien tarjoamiseksi LCCT-lentoliikenteen harjoittajille nykyinen lentokentän Express Rail Link ja AeroTrain laajennetaan uuteen LCCT: hen.

Vuoteen 2007 asti AirAsia on hyötynyt myös ilmailumaksuista luopumisesta, lukuun ottamatta matkustajapalvelumaksua helpottaakseen siirtymistään Subangin lentokentältä vuonna 2002.

Luopumista ei sovellettu paitsi LCCT Sepangissa, myös kaikilla muilla Malesian lentokentillä, joilla AirAsia toimii, kattamalla kotimaiset ja kansainväliset lennot, mukaan lukien lasku, pysäköinti, lentoradat ja erikoishinnat toimistotilan vuokraamisesta kaikilla lentokentillä.

Malesian lentokentät sanoivat: "Voimme pian ilmoittaa parannetusta kannustinjärjestelmästä kaikille Malesiassa toimiville lentoyhtiöille. Uusi matkustajaterminaali on osa strategiaamme varmistaa, että KLIA on maan pääportti ja johtava solmukohta sekä täyden palvelun että halpalentoyhtiöiden kannalta. "

Valitellen edelleen AirAsian ehdotuksesta, Mahathir huomautti: "Olettaen, että AirAsian koneet laskeutuvat myös KLIA: n karkotuksille ja kokemukseni lentäjänä, jos ison suihkukoneen lähestymisnopeus on välillä 300 ja 400 km / h, se tekisi 10 km: n matkan hieman vähemmän yli 2 minuuttia.

”Vain kaksi minuuttia erotettaisiin lentokoneet, jotka veroivat 10 km Sepangin maaseudulla. Paikalliset ja turistit voivat levittää mielikuvitustaan ​​miettimällä, mihin suuntaan kone laskeutuu tai nousee tai laskeutuu samanaikaisesti KLIA: n ja Labun kohdalle, jos Labulle rakennetaan uusi kiitotie.

"KLIA: lla ja Labulla on oltava hyvät lentäjät ja tehokkaat moottorit onnettomuuksien välttämiseksi."