24/7 eTV BreakingNewsShow : Napsauta äänenvoimakkuuspainiketta (videonäytön vasemmassa alakulmassa)
Airlines Kansainvälisiä uutisia Breaking Travel Uutiset Liikematka Espanjan uutiset kuljetus Trendit nyt UK Breaking News

British Airways ja Iberia: Kilpailunvastainen ja kuluttajia vastustava

BAIB
BAIB
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz
British Airwaysin ja Iberian emoyhtiö International Airlines Group (IAG) ilmoitti äskettäin, että se veloittaa asiakkailta lisämaksun 16 puntaa per tyypillinen meno-paluulippu, jos he ostavat lipun mistä tahansa muualta kuin sen eri verkkosivustoilta, palvelukeskuksista ja lentokentän lippupisteistä. 1. marraskuuta 2017.
Liikematkaliitto (BTC) on kirjoittanut EU: n hallituksille ja vaatii tutkimusta. BTC tarkensi hinnankorotusta, jota lisämaksu edustaa hallittujen matkojen ohjelmille ilman vastaavia etuja; online- ja perinteisten matkatoimistojen kilpailuuhka; ja laaja valikoima uusia kustannuksia ja tehottomuutta aiheutti matkanjärjestäjille, jotka nostaisivat transaktiopalkkioita.

Koalition puheenjohtaja kertoi eTN: lle: On nyt elintärkeää, että viranomaiset kuulevat suoraan liikematkailijoiden ostajilta, TMC: n johtajilta ja heitä edustavilta teollisuuden kaupparyhmiltä. Hän kehotti: "Jos työskentelet teollisuuden ohjattuja matkustuksia koskevalla segmentillä, sillä ei ole väliä missä asut maailmassa; tämä kehitys vaikuttaa kaikkiin. "
Kevin Mitchell, Liikematkaliitto kirjoitti:

Hyvä puheenjohtaja Currie, puheenjohtaja Hutton ja komissaari Vestager,

Business Travel Coalition kirjoittaa saadakseen huomionne kilpailunvastaiseen ja kuluttajien vastaiseen kehitykseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja EU: n kaupallisten lentoyhtiöiden markkinapaikoissa, mikä edellyttää Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailu- ja markkinaviranomaisen, Yhdistyneen kuningaskunnan siviili-ilmailuviranomaisen ja EY: n tutkintaa. Kilpailun pääosasto.

International Airlines Group (IAG) ilmoitti äskettäin, että se veloittaa asiakkailta 8 puntaa segmenttiä kohden (16 puntaa per tyypillinen meno-paluulippu), jos he ostavat lipun mistä tahansa muusta kuin sen verkkosivustoista, palvelukeskuksista ja lentokentän lippupisteistä 1. marraskuuta 2017 alkaen. määräävän markkina-aseman väärinkäyttö.

Matkanjakopalvelujen markkinoilla lentoyhtiöt, matkatoimistot ja matkanjärjestäjät ovat kilpailijoita. Kun määräävässä asemassa oleva suoran jakelukanavan osallistuja pakottaa tarkoituksellisesti ja syrjivästi 8 puntaa segmenttiä kohden lisämaksun epäsuorien kanavien osallistujille, se käyttää mahdollisesti määräävää markkina-asemaansa sekä kaupallisten lentoliikennepalvelujen että matkojen jakelupalvelujen markkinoilla laittomasti ajaakseen epäsuorien jakelukanavakilpailijoiden kustannukset vahingoittavat heitä ja saattavat monet niistä poistua markkinoilta.

Vaikka monet nykyiset maailmanlaajuiset jakelujärjestelmät (GDS) lentoyhtiöiden kanssa estävät ohjelmia, kuten IAG: n juuri ilmoittama 8 punnan lisämaksuehdotus, jos ne pakotetaan menestyksekkäästi teollisuudelle, vuonna 2015 toteutetun Lufthansa-konsernin lisämaksun kannoille, järjestelmä voi levitä kaikkialle Eurooppaan , Pohjois-Amerikka ja muualla - kilpailulainsäädännöllä immunisoidut liittoutumat takaavat sen.

Vertailukohteena, että vuosina 2006 ja 2007 suuret lentoyhtiöt uhkasivat Yhdysvalloissa ja Euroopassa matkatoimistoja ja niiden yritys-, yliopisto- ja julkishallinnon asiakkaita kieltäytyneen pääsemästä aikatauluihin ja hintoihin GDS: n kautta. Tavoitteena oli alentaa GDS-segmentin palkkioita. Nämä maksut ovat laskeneet yli 30 prosenttia sen jälkeen.

IAG väittää nyt, että sen lisämaksuohjelman tavoitteena on jälleen vähentää jakelukustannuksia. Tätä väitettä kiistää kuitenkin se, että lisämaksua ei sovellettaisi kahteen kalleimpaan IAG: n jakelupisteeseen - sen omiin lentokentän lipputoimistoihin ja varauskeskuksiin. Lisämaksun sijoittaminen kustannusten vähentämistä koskevaksi aloitteeksi on yksinkertaisesti kilpailuviranomaisille suunnattu väärennös.

IAG näyttää noudattavan kolmiosaista strategiaa uusien tulojen saamiseksi - jotka kaikki syntyvät kuluttajien ja hallittujen matkustajien yhteisössä.

Osa 1. IAG-ohjelman tavoitteena näyttää olevan ajaa vapaa-ajan- ja liikematkailijoita, jotka pyrkivät välttämään 8 punnan lisämaksun IAG-lentoyhtiöiden verkkosivustojen aidattuihin puutarhoihin, joissa vertailuostoksia ei ole ja joissa nämä lentoyhtiöt antaisivat korkeamman tuoton - etenkin epäilemättömät, harvinaiset matkustajat. Ohjattuja matkaohjelmia varten lisämaksu merkitsee suoraa hinnankorotusta ilman mitään vastaavia etuja yrityksille, yliopistoille ja julkisyhteisöille, jotka jo vakuuttavat leijonan osan lentokoneteollisuuden kustannuksista.

Osa 2. IAG näyttää myös haluavan käyttää määräävää markkina-asemaansa hinnoittelemaan verkkomatkatoimistoja markkinoilta ja liiketoiminnasta, koska monet OTA-asiakkaat eivät halua maksaa 8 puntaa (tai 16 puntaa meno-paluulippua kohden), kun Esimerkiksi BA.com tai soittaminen BA: lle on ilmaista. IAG-lentoyhtiöt ja OTA: t ovat suoria kilpailijoita jakelupalvelujen markkinoilla, mikä on ollut kuluttajille erittäin myönteistä.

Vahvat, riippumattomat jakelijat ovat välttämättömiä pitämään lentoyhtiöt rehellisinä omilla verkkosivustoillaan ja muissa kuluttajille tarjoamissaan tarjouksissa. OTA: t tarjoavat kuluttajille ainutlaatuisesti vertailu-ostotyökalut, jotka pitävät hinnoittelukuria järjestelmässä.

Osa 3. Tuotteiden jakelu on liiketoiminnan kustannuksia mille tahansa teollisuudelle. Lisämaksun kautta IAG yrittää todennäköisesti muuttaa jakelukustannuskeskuksensa ensin tulosyksiköksi siirtämällä kaikki tai ainakin merkittävän osan jakelukustannuksista TMC: lle ja asiakkaiden asiakkaiden osastoille ja lopulta veloittamalla pääsyn hinnoistaan ja aikataulut.

Pyrittäessä saamaan enemmän tuloja hallittujen matkayhteisöjen joukosta, IAG aiheuttaisi tietysti huomattavia vakuuksia ja ei pelkästään siirtokustannuksia, vaan aiheuttaisi myös uusia kustannuksia teollisuudessa vaatimalla tehokkaasti sen kömpelöä ja itse asiassa usein toimimatonta suoran yhteyden strategia sopimusasiakkailleen. Seuraavassa on esimerkkejä kustannusvaikutuksista.

  • Huomattava uusi TMC-tehottomuus ja tuottavuusongelmat kehittyisivät, koska matkustajien tarvitsisi enemmän aikaa puhelimessa. Jos 4 minuutin puhelinprosessi muuttuu 8 minuutiksi, tukiaika kasvaa 100 prosenttia ja tehokkuus vähenee 50 prosenttia. Tällä tuloksella olisi vakavia lisääntyneitä transaktiomaksuvaikutuksia matkaosastoille. Samoin TMC-neuvottelujen suorittaminen matkapäälliköiden kanssa olisi tarpeen.
  • TMC: t, OTA: t ja kuluttajat menettäisivät suuren osan hallitsemisestaan, joka heillä on tällä hetkellä varausten suhteen yhden näytön vertailun, ostosten, profiilien, aiemmin tehtyjen varausten paikantamisen, ARC / BSP-maksujen ja neuvoteltujen hintojen suhteen.
  • Lisämaksu pirstaisi nykypäivän erittäin tehokasta varausprosessia, jossa lento-, hotelli-, rautatie-, auto- ja muut palvelut ovat yhdellä varauksella. TMC: n tietotekniikkakustannukset kasvaisivat, mukaan lukien back office -järjestelmät ja passiivisten varausten työläs käyttö GDS: ssä tietueen täydentämiseksi.
  • Yritykset voivat menettää tietojen raportointikyvyn politiikan ja taloudellisen analyysin tarkoituksiin sekä verkkovaraustyökalujensa käytöstä. IAG on hiljaa tietokentistä, jotka ne tekisivät sellaisten yritysten saataville, jotka ovat tottuneet tukevaan datatukeen TMC: ltä.
  • Kuinka normaalit tai ongelmalliset lipunmuutokset, peruutukset, uudelleenvaraus, hyvitykset, luottokortin sovittelu, lakot, hätätilanteet, matkahäiriöt ja interline? IAG on ollut hiljaa siitä, kuinka se hallitsisi näitä päivittäisiä asioita, paitsi lentoyhtiöllä on puhelinlinjat. British Airwaysin massiivinen sulaminen Lontoossa 27. – 29. Toukokuuta 2017 on tuskin syy lohduttaa IAG: n vakuutuksia siitä, että kaikki tulee hyvin.
  • IAG-operaattoreiden teknologiaympäristöt eivät tue tehokkaasti yritysten velvollisuutta hoitaa prosesseja, eikä kuluraporttien hallintatyökaluja olisi saatavana IAG-operaattoreilta kustannusraporttien esipopulaatioon, koska tämän päivän online-työkalut tukevat.
  • Lehdistöraporttien mukaan IAG: n £ 8 -lisämaksu, joillekin toimialan osallistujille, ei ole yhtäläistä GDS-maksurakenteen kanssa. Ei ole mitään perustetta väitteelle - ei mitään - että IAG: n henkilökunnan varaamat varaukset lentokentän lipputiskeiltä ja varauskeskuksista ovat halvempia 8 puntaa segmenttiä kohden (16 puntaa meno-paluulippua kohden) kuin GDS: n kautta tapahtuva myynti. Itse asiassa nuo ”kosketusnäytteet” ovat lentoyhtiön kalleimpia jakelukanavia.

Yhdessä nämä merkittävät uudet kustannukset yhdistettynä lisämaksun vaikutuksiin heikentäisivät mallia, jonka TMC: t ja heidän yritys-, yliopisto- ja julkishallinnon asiakkaansa ovat pyrkineet kehittämään tehokkaana ja kustannustehokkaana, vaatimusten mukaisena nykyaikaisena hallittuna matkaohjelmana.

IAG yrittää korvata tuomionsa hallinnoidun matkustajayhteisön selkeästi ilmaistuilla mieltymyksillä. Ilman yhteistyötä IAG pakottaa valitsemaan matkanjärjestäjien ja heidän TMC: eensä erittäin tehottoman prosessin tai maksamaan korkeammat hinnat. Tämä on huono valinta. Yritysmatkailijoiden johtajat ovat tiiviissä yhteistyössä TMC: n ja teknologiakumppaneidensa kanssa kehittäneet ammattimaisen ja tuottavan matkahankintaympäristön, jota ei saa myrkyttää.

IAG uskoo ilmeisesti, että sillä on nyt valta pakottaa tämä huono valinta hallitulle matkailualalle ja yleensä kuluttajille, koska lentoliikenne on viime vuosikymmenen aikana massiivisesti konsolidoitunut. Hallitukset ovat suostuneet fuusioiden litaniassa. He ovat myös hyväksyneet tai ainakin hyväksyneet yleiset kilpailulainsäädännössä immunisoidut lentoyhtiöliittymät ja koodinjakojärjestelyt, jotka ovat saaneet aikaisemmat kilpailijat tekemään yhteistyötä hintojen ja aikataulujen suhteen mieluummin matkustajien liiketoiminnan puolesta.

Luotamme siihen, että tutkinnan yhteydessä jaat huolemme tästä erittäin kuluttajien ja kilpailun vastaisesta suunnitelmasta ja että kehotat IAG: tä lykkäämään sen lisämaksun toteuttamista siihen asti, että tutkimuksesi vakuuttaa sinulle, että IAG: n suunnitelmat ja alan viestintäprosessit ovat ja ovat olleet kaikkien asiaankuuluvien kilpailu- ja kilpailulakien, perussääntöjen ja periaatteiden mukaisia.

Jos pidät siitä hyödyllisenä, edustava ryhmä toimijoita osallistuu mielellään tapaamaan henkilöstösi ja jakamaan omakohtaisesti ja suodattamattomana, miksi he ovat syvästi huolissaan tästä kauaskantoisesta teollisuuden kehityksestä.

Ystävällisin terveisin,

Kevin Mitchell
Puheenjohtaja
Liikematkaliitto

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.