Liikematkaliiton puheenjohtaja Kevin Mitchell julkaisi seuraavan kirjeen Yhdysvaltain kongressin jäsenille käynnissä olevista Emirates Airline-, Etihad Airways-, Qatar Airways- (Persianlahden lentoyhtiöt) ja Delta Air Lines-, American Airlines- ja United Airlines -yrityksistä (Iso Kolme) rivi tänään:
Kesäkuu 14, 2017
Hyvät kongressin jäsenet,
Pelkkä vierasystävällisten Emirates Airline-, Etihad Airways- ja Qatar Airways -yhtiöiden (Persianlahden lentoyhtiöt), Delta Air Linesin, American Airlinesin ja United Airlinesin (Big Three) kilpailu on pilannut valtion omistaman lentoyhtiön. He valittavat, että se on luonnostaan epäoikeudenmukaista ja että Yhdysvaltojen tekemät 120 Open Skies -sopimusta kieltävät valtiontuen.
Suuren kolmen valitus on kuitenkin valikoiva suuttumus verrattuna periaatteelliseen ja johdonmukaisesti sovellettuun kantaan. Sitä sovelletaan vain valtion omistamiin kilpailijoihin, joita he pitävät kilpailuuhkina, ts. Kilpailijoihin, joilla on paras asiakaspalvelu ja arvo matkailijoille.
Delta Air Linesin toimitusjohtaja kertoi äskettäin Atlanta Journal-Constitutionille, että lentoyhtiön ensisijainen tavoite Washingtonissa on valtion omistamat yritykset ja sen varmistaminen, että Trumpin hallinto suojaa lentoyhtiötä ja sen työntekijöitä väitetysti epäoikeudenmukaisilta kilpailueduilta.
Delta Air Linesilla on varmasti omakohtaista kokemusta valtion omistamista lentoyhtiöistä, koska sillä on huomattava kaupallinen kokemus investoimalla niihin ja tekemällä kumppaneita niiden kanssa. Vuonna 2015 se maksoi 450 miljoonaa dollaria 3.55 prosentin osuudesta valtion omistamassa China Easternissa, jota pidetään Kiinan tuetuimpana lentoyhtiönä. Lentoyhtiön SkyTeam-allianssin lentoyhtiöistä 75 prosenttia on valtion omistuksessa.
Jos valtion omistaminen on luonnostaan epäoikeudenmukaista ja valtiontuki kielletään avoimen taivaan sopimuksilla, kuten Delta Air Lines väittää Persianlahden lentoliikenteen harjoittajia koskevassa poliittisessa kampanjassa, kuinka lentoyhtiö voi sovittaa tämän ilmeisen ristiriidan poliittisen puolustamisensa ja liikesuhteidensa välillä?
Se ei ole vain Delta Air Lines. Sen oligopolikumppanit American Airlines ja United Airlines kärsivät samasta räikeästä epäjohdonmukaisuudesta. He kehottavat yhdessä Trumpin hallintoa luopumaan Open Skiesista ja korvaamaan sen hallitulla kilpailujärjestelmällä pelkästään heidän kaupallisten etujensa edistämiseksi.
Maaliskuussa American Airlines ilmoitti maksaneensa 200 miljoonaa dollaria 2.76 prosentin osakeomistuksesta China Southernissä, joka on valtion omistama ja tuettu. Ehkä selitys on sama naurettava, jonka American toimitusjohtaja antoi South China Morning Postille 23. kesäkuuta 2015 haastattelussa, kun häntä pyydettiin sovittamaan yhteen American Airlinesin kampanja valtion omistamia Persianlahden lentoyhtiöitä vastaan sen mukautuvaan asemaan valtion omistaman kiinalaisen suhteen. lentoyhtiöt - toimitusjohtaja väitti, ettei hän "tiedä" saako Kiinan valtion omistamat lentoyhtiöt valtion tukea. Vakavasti?!
Toisin sanoen, American Airlines on halukas etsimään toista tietä, kun se sopii kaupallisiin etuihinsa, ja oneworld-allianssipartnerin Qatarin ja code-share-kumppanin Etihad Airwaysin "erityistapauksissa" American Airlinesilla on epäilemättä mukava olla samanaikaisesti se molempiin suuntiin.
Samaan aikaan American Airlines raiteilee Qatar Airwaysia ja Etihad Airwaysia vastaan, ja se sijoittaa joka päivä rahaa pankkiin sadoilta tuhansilta code-share-matkustajilta, jotka he syöttävät American Airlinesin lennoille vuosittain. Loppujen lopuksi, kuten American Airlines on sanonut, molemmilla lentoyhtiöillä on tärkeä tehtävä täyttäessään aukkoja verkkokartassaan. American Airlinesin oneworld-allianssin osalta viisikymmentäkolme (53) prosenttia jäsenistä on valtion omistamia lentoyhtiöitä.
United Airlines kärsii samasta "kuuntele mitä sanomme, mutta älä katso mitä teemme" -ongelmasta. Viisikymmentä (50) prosenttia sen Star Alliance -kumppaneista on valtion omistamia lentoyhtiöitä. Kaksi heistä, Air India ja South African Airways, lähestyvät jatkuvasti hallituksiaan kerjäläiskulholla, jotka hakevat apua. Silti ei piikkiäkään huolesta, saati raivosta United Airlinesilta.
Suuret kolme väittävät, että Persianlahden kuljetusyhtiöt ovat vastuussa epäonnistumisestaan tunnistaa ja osallistua kasvaviin Yhdysvaltain ja Intian markkinoihin. Ottaen kuitenkin huomioon Intian keskittymisen Persianlahden lentoliikenteen harjoittajia vastaan, oletko koskaan kuullut, että kolme suurta valittavat, että hallituksen Air India -hankkeet rikkovat Yhdysvaltojen ja Intian avointa taivasta -sopimusta?
Joten mikä tekee Persianlahden kuljettajista erilaiset? Kolme suurta väittävät, että se on todistamattomien valtiontukihakemusten väitetty koko. Se on kuitenkin ontto poliittisen äänen purema. Sinun ei tarvitse porata kauas tunnistaaksesi todellisen selityksen. Toisin kuin muut valtion omistamat lentoliikenteen harjoittajat, heidän mielestään Persianlahden lentoliikenteen harjoittajat aiheuttavat kilpailuuhan - houkuttelevan vaihtoehdon kuluttajille -, joten kolmen suuren joukon mukaan erityiset säännöt olisi laadittava ja sovellettava vain heihin.
Aikana, jolloin Yhdysvaltojen pitäisi olla hämmentynyt Ison kolmen suurten asiakaspalveluvikojen vuoksi, Persianlahden lentoliikenteen harjoittajat ovat tärkeimmät jokaisessa maailmanlaajuisessa matkustajakyselyssä. Sekä TripAdvisor että Skytrax nimittivät äskettäin Emirates Airline -yhtiön maailman parhaaksi lentoyhtiöksi. Skytrax sijoittui Qatar Airwaysille toiseksi ja Etihad Airways kuudenneksi. Kuinka Big Three -messut menivät samassa Skytrax-tutkimuksessa? Delta Air Lines oli "paras" 35. sijalla, United Airlines ja American Airlines jäljessä edelleen 68. ja 77. sijalla.
Suuren kolmen asiakaspalvelukatkokset saivat poliittiset päättäjät ja yleisön keskittymään siihen, että massiivinen toimialojen konsolidointiaalto on tukahduttanut kilpailun jättäen kahdeksankymmentä (80) prosenttia kotimaisesta kapasiteetista Big Three plus Southwest Airlinesin vankkaan otteeseen. Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoiden tila on yhtä huolestuttava, mutta siihen ei kiinnitetä samaa huomiota. Yli kahdeksankymmentä (80) prosenttia Yhdysvaltain ja Euroopan markkinoilla olevista paikoista jakautuu kolmen suurjohtajan yhteisyritysten kesken, jotka on vapautettu kilpailuvalvonnasta, koska niille on annettu kilpailuoikeus.
On helppo ymmärtää, miksi American Airline -yhtiön toimitusjohtaja on julkisesti todennut, että huolimatta Persianlahden lentoyhtiön tukien bluffista ja räikeästä hänen toivotusta lopputuloksestaan Persianlahden lentoliikenteen harjoittajien vastaisessa poliittisessa kampanjassaan on kaataa USA: n ja Yhdistyneiden arabiemiirikuntien sekä Yhdysvaltojen ja Qatarin avoimet taivas -sopimukset poistamalla Viidennen vapauden (*) oikeudet, jotka antavat Persianlahden liikenteenharjoittajille mahdollisuuden lisätä kuluttajien valinnanvaraa Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoilla. Kun American Airlines on ollut surkea esitys Skytrax-kyselyssä, on helppo ymmärtää, miksi se ei miellytä kilpailua sellaisen asiakaspalvelujohtajan kanssa, kuten Emirates Airlines.
Kolme suurta tuottavat ennätyksellisiä voittoja. Sen sijaan, että valittaisiin ja vedottaisiin hallintoon valikoivasta kilpailunvastaisesta sääntökokonaisuudesta, jota sovellettaisiin vain muutamiin kilpailijoihin, joita he pelkäävät eniten, kolmen suuren tulisi sijoittaa nämä voitot pelinsä parantamiseen kilpailemaan tehokkaammin.
Selvästi vastaus ei ole hylätä 25 vuoden vankkaa Open Skies -politiikkaa, joka on hyödyttänyt merkittävästi Yhdysvaltojen ilmailualan sidosryhmiä, mukaan lukien kaupalliset ja rahtilentoyhtiöt, kuluttajat, yhteisöt, lentokentät ja ilmailunvalmistajat. Kongressin tulisi pyytää Trump-hallintoa lopulta asettamaan tämä väärennetty asia sen taakse.
Ystävällisin terveisin,
Kevin Mitchell
Puheenjohtaja
Liikematkaliitto
KOPIOT
Presidentti Donald Trump
Varapresidentti Mike Pence
Kauppasihteeri Wilbur Ross
Liikenneministeri Elaine Chao
Valtiosihteeri Rex Tillerson
Valkoisen talon päästrategia Stephen Bannon presidentin vanhempi neuvonantaja Jared Kushner Valkoisen talon lehdistösihteeri Sean Spicer Valkoisen talon esikuntapäällikkö Reince Priebus Valkoisen talon vanhempi neuvonantaja Stephen Miller presidentin neuvonantaja Kellyanne Conway Presidentin erityisavustaja DJ Gribbin
(*) Viides vapaus antaa lentoliikenteen harjoittajalle mahdollisuuden kuljettaa tuloliikennettä kotimaastaan toiseen maahan ja kolmanteen maahan.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Perhaps the explanation is the same laughable one the CEO of American gave to the South China Morning Post in a June 23, 2015 interview when asked to reconcile American Airlines' campaign against the state-owned Gulf Carriers with its accommodating position regarding state-owned Chinese airlines – the CEO claimed he “doesn't know” if Chinese state-owned carriers receive government subsidy.
- Toisin sanoen, American Airlines on halukas etsimään toista tietä, kun se sopii kaupallisiin etuihinsa, ja oneworld-allianssipartnerin Qatarin ja code-share-kumppanin Etihad Airwaysin "erityistapauksissa" American Airlinesilla on epäilemättä mukava olla samanaikaisesti se molempiin suuntiin.
- The CEO of Delta Air Lines recently told the Atlanta Journal-Constitution that the carrier's top priority in Washington is state-owned enterprises, and to ensure that the Trump Administration protects the airline and its workers from purportedly unfair competitive advantages that they have.
