24/7 eTV BreakingNewsShow : Napsauta äänenvoimakkuuspainiketta (videonäytön vasemmassa alakulmassa)
Airlines Kansainvälisiä uutisia Breaking Travel Uutiset Liikematka koulutus Uutiset Vastuullinen Elektroniikka matkailu kuljetus Matkakohteen päivitys UK Breaking News

Heathrow luokittelee lentoyhtiöiden päästöt ja yömelun

0a1a1a-11
0a1a1a-11
Kirjoittanut Päätoimittaja

Heathrow'n 50 vilkkainta lentoyhtiötä luokitellaan nyt julkisesti heidän työhönsä päästöjen ja melun vähentämiseksi toiminnassaan. Kolmen kuukauden välein Heathrow julkaisee uuden Fly Quiet and Clean League -pöydän, jossa on punainen / keltainen / vihreä luokitus seitsemälle melulle ja päästökriteerille.

Uusi liigataulukko on laajennettu versio onnistuneesta Heathrow Fly Quiet -ohjelmasta, joka on seurannut lentoyhtiöiden melutasoa vuodesta 2013 ja kannustanut lentoyhtiöitä käyttämään hiljaisempia lentokonetyyppejä ja toimintamenetelmiä lentokentällä. Siinä lisätään kaksi päästöperusteista kriteeriä, joissa arvioidaan lentokoneiden käyttämien moottoreiden tyyppi (CAEP-pisteet) ja lentokoneiden hyötysuhteet, kun on kyse NOx-päästöistä istuinta kohden (NOx / istuin-pistemäärä).

Osana lentoaseman pyrkimyksiä vähentää yöllä liikennöivien lentokoneiden määrää ja tarjota ennakoitavampia meluhaittoja paikallisille asukkaille, uusi taulukko sisältää myös uuden mittariston, joka seuraa aikatauluttomia lentotoimintoja kello 11–30: 4 aamulla.

Ensimmäinen tammi-maaliskuun tietoihin perustuva Fly Quiet and Clean League -pöytä paljastaa British Airwaysin lyhyen matkan, Aer Lingusin ja Etihad Airwaysin puhtaimmiksi ja hiljaisimmiksi laivastoiksi lentokentällä.

Fly Quiet and Clean Table on osa lentoaseman uutta kestävän kehityksen strategiaa Heathrow 2.0, jonka tavoitteena on tehdä Heathrow'sta maailman johtava toimittaja puhtaimpien lentokoneiden ja toimintojen suhteen kohdentamalla päästöt useilla tavoilla:

• Saapuessaan: yhdistämällä laskeutumismaksumme lentokoneen NOx-päästöihin. Vuonna 2017 korotimme tätä maksua lähes 100%.
• Lentokentällä: kannustamalla lentoyhtiöitä käyttämään alennettua moottoriajoneuvoa
• Portilla: 20 miljoonan punnan panostuksella tekniikkaan, kuten ilmastoitu ilma, jotta lentokoneet voivat sammuttaa moottorinsa. Tänä vuonna pyrimme lisäämään tämän tekniikan käyttöä 20% vuoteen 2016 verrattuna.
Heathrow'n kestävän kehityksen johtaja Matt Gorman sanoi:

"Vaikka pääasiallinen paikallisen pilaantumisen aiheuttaja on edelleen tieliikenne, Heathrow pyrkii parantamaan ilmanlaatua vähentämällä ajoneuvojen, rakennusten ja lentokoneiden päästöjä. Olemme iloisia voidessamme lisätä aivan uuden ulottuvuuden liigataulukkoon ja meillä on toinen työkalu, joka auttaa lentoyhtiöitä vähentämään vaikutuksia ilmanlaatuun. Yhdessä voimme tehdä osuutemme paikallisen ympäristömme parantamiseksi ja auttaa Yhdistyneen kuningaskunnan ja Lontoon hallituksia saavuttamaan ilmanlaatutavoitteensa. "

Julkaamalla taulukon joka vuosineljänneksellä Heathrow pyrkii tunnustamaan hyvän suorituskyvyn, antamaan lentoyhtiöille säännöllistä palautetta ja tunnistamaan tietyt alueet, joihin on pyrittävä parantamiseksi. Heathrow pyrkii parantamaan luokitustaan ​​lentoyhtiöiden kanssa, jotka näyttävät punaisia ​​tuloksia viimeisimmässä liigataulukossa.

Lentoyhtiön sijainti liigataulukossa määräytyy kokonaispistemäärän perusteella. Mitä korkeampi kokonaispistemäärä on, sitä parempi asema on liigataulukossa. Kokonaispistemäärä voi olla luku välillä 0–1000. Kunkin lentoyhtiön lopullinen pisteet lasketaan laskemalla yhteen lentoyhtiön sijoituspaikkojen yhdistelmät kullekin yksittäiselle tunnusluvulle ja annetulle mittarille asetettu painotus. Tämä tarkoittaa, että saadakseen "täydellisen" kokonaispistemäärän 1000 1, lentoyhtiön olisi oltava sijalla 0 kaikilla mittareilla; päinvastoin 50-pisteen saamiseksi lentoyhtiön olisi oltava sijalla 5 kaikista ohjelman mittareista. Täydellisestä kokonaispistemäärästä vähennettyjen pisteiden määrä riippuu yksittäisten mittareiden painotuksesta; esimerkiksi sijoitus # 5 Jatkuvan laskeutumisen saapumiset (CDA) -metriikassa tarkoittaa enemmän menetettyjä pisteitä kuin sijoitus # 150 melusertifikaatin metrikassa johtuen suuremmasta painotuksesta, joka liittyy CDA-metriikkaan (50%) kuin melu-sertifikaatin metriikkaan liittyvä painotus (XNUMX) %).

Seitsemän metriikkaa selitti:

Jokaiselle mittarille on määritetty RAG-tila (punainen, keltainen, vihreä) kyseiselle indikaattorille asetettujen suorituskykyalueiden perusteella. Tämän seurauksena taulukon yläosaa kohti olevilla operaattoreilla on tyypillisesti enemmän "vihreitä pisteitä" kuin alhaalla olevilla. Yksittäisiä mittapisteitä ei julkaista.

Jos taulukossa on keltaisia ​​pisteitä, lentoyhtiöt ovat saavuttaneet Heathrow'n vähimmäistulostavoitteet ja vihreät pisteet osoittavat, että ne ovat ylittäneet ne. Jos lentoyhtiöllä on punainen piste tietyllä alueella, teemme tiivistä yhteistyötä heidän kanssaan suorituskyvyn parantamiseksi.

1. Melukiintiö / paikka

Tämä on suhteellisen melun ”hyötysuhde” -mittari, jolla arvioidaan lentotoiminnan harjoittajan laivaston melutaso ja tunnustetaan, että vaikka suuremmat lentokoneet ovat yleensä meluisempia, ne kuljettavat myös enemmän matkustajia. Se lasketaan jakamalla saapuvien ja lähtevien kiintiöiden määräpisteiden summa kokonaispaikkakapasiteetilla. Kuten kaikki muutkin mittarit, myös kuvatun laskutoimituksen tulo jaetaan liikkumisten lukumäärällä; tämä tarjoaa tasapainon QC / istuin- tai QC / liikkumismittarin välillä, jolla on taipumus olla liian puolueellinen vastaavasti kaukoliikenteen tai lyhyen matkan kuljettajille.

1. Luvun numero (melusertifikaatti)

Jokaisella lentokoneella on oltava melutodistus, jota voidaan käyttää sen suhteellisen suorituskyvyn määrittämiseen luvuiksi kutsuttujen ICAO: n melustandardien mukaan. Tämä antaa meille mahdollisuuden tunnistaa "luokkansa parhaat" ja verrata suorituskykyä eri laivastoissa, joita lentoyhtiöt lentävät Heathrow'n lennoille. Ensimmäisessä vaiheessa nimellisluvun pisteet annetaan kullekin yksittäiselle lennolle liittyvän ilma-aluksen sertifikaatin perusteella käyttäen alla olevassa taulukossa esitettyä pisteytysmekanismia. Toisessa vaiheessa, jotta voidaan ottaa huomioon naapurikuntien lisääntynyt herkkyys melulle ilta- ja yötunteina, käytetään aikakorjauskerrointa luvun nimelliseen pisteeseen illalla suoritettujen lentojen osalta (välillä 19: 00 ja 23:00 paikallista aikaa) ja yöllä (välillä 23:00 ja 07:00 paikallista aikaa), kuten alla selitetään. Näitä periaatteita noudattaen suosimme lentoyhtiöitä, jotka käyttävät moderneja ja hiljaisempia lentokoneita.

Lisätietoja luvun numeroiden latausluokista on Heathrow'n käyttöehdoissa (käy osoitteessa heathrow.com ja etsi hakusana "Käyttöehdot").

Luvun numero 3 4 Korkea 14 Pohja 14 Korkea 14 Pohja 14 Matala
Nominal points 8 4 2 2 1 0.5

Yllä olevia pisteitä mukautetaan kertoimella 1.5 ja kertoimella 2 ilta- (19: 00-23: 00 paikallista aikaa) ja yöllä (23: 00-07: 00 paikallista aikaa).

1. NOx-päästöt / istuin

Tämä on suhteellinen päästöjen ”hyötysuhde” -mitta, joka on monin tavoin samanlainen kuin melumäärät asetettu melukiintiö / paikka. Laskemme jokaiselle saapumiselle ja lähdölle NOx-päästöjen kokonaispainon varmennettujen arvojen ja yksittäisiin lentoihin liittyvien lentokoneiden moottoreiden määrän perusteella. Sitten kaikkien lentoyhtiön lentojen sertifioitujen NOx-päästöjen kokonaismäärä jaetaan sitten istuinpaikkojen kokonaismäärällä.

1. CAEP-standardi (moottorin päästötodistus)

Jokaisen moottorin on oltava sertifioitu ICAO: n ilmailun ympäristönsuojelukomitean laatimien ja julkaisemien päästönormien mukaisesti. Tämän avulla voimme tunnistaa puhtaan tekniikan käytön antamalla paremmat pisteet lentokoneille, jotka ovat uudempien ja tiukempien CAEP-standardien mukaisia. Ottaen huomioon kuhunkin saapumiseen ja lähtöön liittyvät ilma-alukset määritämme CAEP-standardien noudattamisen ja annamme jokaiselle lennolle erityisen pistemäärän alla olevan taulukon perusteella. Pisteet perustuvat yhden moottorin sertifiointiarvoon, mikä tarkoittaa, että kaksimoottorinen lentokone, jonka moottorit ovat CAEP 6 -standardin mukaisia, saa saman pistemäärän kuin nelimoottorinen lentokone, jonka moottorit ovat samojen vaatimusten mukaisia. vakiona.

CAEP-standardi ennen CAEP: ää 2 4 6 8
Points 16 8 4 2 1
1. Jatkuvan laskeutumisen lähestymistavan (CDA) rikkomukset

CDA tarkoittaa saapuvaa lentokonetta, jolla on vakaa lähestymiskulma lentokentälle laskeutumisen aikana, toisin kuin porrastettu lähestyminen, johon sisältyy pitkittyneen tasolennon jaksoja. Tämä vähentää melua, koska se vaatii vähemmän moottorin työntövoimaa ja pitää lentokoneen korkeammalla pidempään. Noudattamalla CDA: ta saavuttaessa melua maassa voidaan vähentää jopa 5dBA: lla alueilla, jotka ovat kaukana lopullisista lähestymisreiteistä. Indikaattorin tarkoituksena on kaapata ei-CDA-saapuvat henkilöt ja vähentää siten mahdollisesti aiheutuvia häiriöitä.

1. Seurantarikkomukset (TK)

A. ircraftin on pysyttävä melun etusijareittien (NPR) käytävillä - 3 km leveillä käytävillä taivaalla, jotka hallitus on määrännyt reitittämään lentokoneita mahdollisimman tiheästi asutuilta alueilta - kunnes ne saavuttavat 4000 jalkaa keskimääräisen merenpinnan yläpuolella. Radan poikkeamaindikaattori ilmaistaan ​​lähtöjen osuutena, jotka lentivät NPR: n ulkopuolelle alle 4000 jalkaa. Indikaattorin tarkoituksena on kaapata ilma-alukset, jotka liikennöivät näiden rajojen ulkopuolella ja voivat siten aiheuttaa odottamattomia meluhäiriöitä. Laskennassa ei oteta huomioon tapauksia, joissa tämä tapahtuu lentoyhtiön hallinnasta riippumattomista syistä.

1. Varhaiset tai myöhäiset liikkeet klo 23–30

A. hänen mittarinsa keskittyy lentoihin, jotka suoritetaan aikana, jonka aikana naapurialueiden yhteisöt ovat herkempiä lentokoneiden melulle. Tässä mittarissa lasketaan yölennot, jotka ovat lentäneet klo 23–30 paikallista aikaa ja joille ei ole myönnetty poikkeuslupaa (esim. Lääketieteellisen hätätilanteen vuoksi) ja jotka eivät ole vapautettuja yön kiintiöjärjestelmästä.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Kirjailijasta

Päätoimittaja

Toimeksiannon päätoimittaja on OlegSziakov