Kotimaassa ja ulkomailla vallinneen taloudellisen taantuman ja liikematkustuksen voimakkaan laskun vuoksi SAS Scandinavian Airlines on tehnyt kovia päätöksiä selviytyäkseen ja ansaitsemaan voittoa uudelleen. Viime vuonna SAS-konserni menetti 590 miljoonaa euroa, kun se vuonna 2007 oli 59.5 miljoonaa euroa. Muutaman vuoden sitten toiminnan hajauttamisen jälkeen neljään tulosyksikköön (Tanskan, Norjan, Ruotsin, SAS: n ja SAS: n) kaikki nämä yksiköt on yhdistetty helmikuussa jälleen yhteen hallintoyksikköön.
”Kaikki itsenäisesti hoidetut yksiköt ovat onnistuneet valtavasti alentamaan toimintakustannuksia. SAS: n johto uskoo kuitenkin, että vain keskitetyllä toiminnalla pystytään nyt jatkamaan kustannusten rationalisointia ”, kertoi Kaakkois-Aasian lentoyhtiön SAS: n johtaja ja pääjohtaja Håkan Ollson.
Yhteensä 8,600 työntekijää lomautetaan tai ulkoistetaan, kun lentoyhtiö myy tytäryhtiöitä kuten British Midlands, Estonian Air, Air Greenland, Skyways Airlines ja Spanair. Elokuussa 2008 tapahtunut kaatuminen oli vakava isku kuluttajien luottamukseen espanjalaiseen lentoyhtiöön. Spanair oli itse asiassa vastuussa suurimmasta osasta SAS: n vammoja vuonna 2008, koska se osallistui pelkästään konsernin kokonaistappioihin 456 miljoonalla eurolla. SAS: lla on 15,000 24,000 työntekijää, kun se vuonna 2008 oli XNUMX XNUMX.
Lentoyhtiö laskeutui jo 18 lentokoneeseen ja rakentaa nyt verkkoaan. Koko järjestelmän kapasiteetti on laskenut 15 prosentista 18 prosenttiin.
Håkan Olssonin mukaan kaksi kaukoliikenneverkossa olevaa Airbus A340 -mallia on viety laivastosta pakottaen SAS tarkistamaan mannertenvälistä verkkoaan. SAS lopetti jo Kööpenhamina-Delhi-liikenteen ja keskeyttää loputtomasti lennot Tukholman ja Pekingin välillä sekä Kööpenhaminan ja Seattlen välillä ottamalla käyttöön kesäaikataulun 28. maaliskuuta. Lisäksi se ei enää tarjoa palvelua Tukholman ja Bangkokin välillä talvikaudella 2009-10.
"Mannermaiden välinen liikenne romahti viime vuoden lopussa 20 prosenttia 23 prosenttiin. Olemme kokeneet jonkin verran elpymistä siitä lähtien, mutta matkustajamme liikenne on edelleen laskenut 15–17 prosenttiin edelliseen vuoteen verrattuna ”, Ollson sanoi.
SAS: n mannertenväliselle verkostolle on jäljellä lennot Chicagoon, New Yorkiin, Washingtoniin, Dubaihin, Bangkokiin, Pekingiin ja Tokioon. Euroopassa SAS muuttaa pikemminkin taajuuksia kuin sulkemalla määränpäitä.
SAS: n johtajan mukaan bisnesluokka kokee ankaran iskun, koska monet skandinaaviset yritykset ovat antaneet matkustuskieltoja tai alentaneet matkaehtoja bisnesluokasta turistiluokkaan.
”Ainoa positiivinen puoli on suurempi kysyntä Premium Economy -tuotteellemme. Teemme sitten lisää mainostamista tälle tuotteelle. Kohdistamme edelleen asiakkaita, jotka etsivät hyvää laatua ja tarjoavat erinomaista vastinetta rahalle. Tarjoamme edelleen tiheää verkostoa Kööpenhaminasta ja investoimme edelleen uuteen tekniikkaan, jotta asiakkaamme voivat helpottaa matkaolosuhteita ", lisäsi Ollson.
SAS Scandinavian Airlinesilla on jo katse tulevaisuuteen, kun kysyntä on palannut. Kuitenkin vasta vuonna 2011.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- SAS already terminated its Copenhagen-Delhi service and will suspend indefinitely flights between Stockholm and Beijing as well as between Copenhagen and Seattle with the introduction of the summer timetable on March 28th.
- Spanair was in fact responsible for most of SAS woes in 2008 as it contributed alone for €456 million to the Group total losses.
- However, SAS management believes that only a centralized operation wil be now able to achieve further cost rationalization,” explained Håkan Ollson, SAS director and general manager for the airline in Southeast Asia.
