Lentomatkustajat voivat kuitenkin tuoda paristoja kyytiin

Liikenneosaston ylläpitäjä selventää 1. tammikuuta annettua sääntöä, joka koskee irrallisia litiumakkuja, jotka on kehitetty vähentämään lentokonepalojen riskiä.

Liikenneosaston ylläpitäjä selventää 1. tammikuuta annettua sääntöä, joka koskee irrallisia litiumakkuja, jotka on kehitetty vähentämään lentokonepalojen riskiä.

Yhdysvaltain liikenneministeriön Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration hyväksyi 1. tammikuuta asetuksen, joka koski irtonaisia ​​litiumakkuja matkatavaroissa lentokoneissa, mikä aiheutti paljon hämmennystä matkustajien keskuudessa. InformationWeek haastatteli äskettäin Bob Richardia, hallinnon apulaisassistenttia, joka selvitti, mikä on sallittua ja mikä ei.
Uusi asetus astui voimaan tässä kuussa, jotta voidaan pienentää tietyntyyppisten akkujen aiheuttamien oikosulkupalojen riskiä lentokoneissa. Kun metallit, kuten avaimet, kolikot ja muut paristot joutuvat kosketuksiin toisen akun molempien napojen kanssa, ne voivat luoda sähköpolun ja aiheuttaa kipinöitä, mikä johtaa tulipaloon, Hazardous Materials Safety Administrationin mukaan.

Hallinto käsittelee litiumakkuja vaarallisina materiaaleina, koska niiden tiedetään ylikuumenevan ja syttyvän tuleen joissakin olosuhteissa. Federal Aviation Administrationin suorittamat testit osoittavat, että lentokoneiden lastinpalonsammutusjärjestelmät eivät pysty hillitsemään tällaisia ​​tulipaloja.

”Olemme tehneet akuille todella tiukkoja testejä sekä kansainvälisesti että paikallisesti. Testi simuloi pahimpia olosuhteita. Mutta kyse ei ole vain entä jos -skenaarioista. Reagoimme tosielämän tilanteisiin, joissa meillä on jo ollut useita tapauksia, vaarallisten aineiden turvallisuusmääräysten kehittämisestä vastaava Richard sanoi.

Hänen mukaansa yksi tällainen tapaus tapahtui JetBluen lennolla, joka lähti New Yorkista kuvausryhmän kanssa. Miehistöllä oli pussi täynnä suojaamattomia litiumakkuja, jotka hieroivat toisiaan vasten kantolaukussa. Toinen akuista meni oikosulkuun ja muut akut syttyivät tuleen.

"Koneen yläosastossa syttyi melko raju tulipalo ja onneksi ohjaamomiehistö pystyi sammuttamaan sen, mutta se ei ollut helppoa, koska näitä litiumakkupaloja ei ole kovin helppo sammuttaa", Richard sanoi.

Toinen tapaus sattui helmikuussa 2006, kun United Parcel Servicen operoima rahtikone joutui liekkeihin ja vaurioitui merkittävästi. Palon syttymissyyksi epäillään litiumioniakkuja.

InformationWeek raportoi alun perin, että osana asetusta vain kaksi vara-ladattavaa litiumakkua matkustajaa kohden sallittaisiin lentokoneissa käsimatkatavaroissa. Richard sanoi, että näin ei ole.

Sekaannusten selvittämiseksi matkustajien tulee tietää, että he voivat kuljettaa useimpia kulutusakkuja ja akkukäyttöisiä laitteita käsimatkatavaroissaan. Näitä ovat kuivakennoalkaliparistot, mukaan lukien AA, AAA, C, D ja 9 voltin paristot; ladattavat kuivaparistot, mukaan lukien nikkelimetallihydridi ja nikkelikadmium; litiumioniakut, mukaan lukien ladattava litium, litiumpolymeeri ja LIPO – pohjimmiltaan akut, jotka syöttävät kulutuselektroniikkaa, kuten matkapuhelimia, PDA-laitteita, kameroita ja kannettavia tietokoneita; ja litiummetalliakut, mukaan lukien ei-ladattava litium ja primäärilitium.
Asetuksen mukaan kaikki akut on säilytettävä alkuperäispakkauksessaan, kotelossaan tai erillisessä pussissa, kuten muovipussissa oikosulkujen estämiseksi.

Kuivapariston varaosamäärää matkustaja voi tuoda mukanaan, ei ole rajoitettua. Elektroniikkalaitteisiin valmiiksi asennettuja akkuja voi tuoda käsimatkatavaroihin tai lähtöselvitykseen, eikä myöskään laitteiden lukumäärää ole rajoitettu.

Mutta litiumioniakuille ja litiummetalliakuille on olemassa paino- ja tehorajoitus. Litiumioniakut eivät saa ylittää 8 grammaa vastaavaa litiumia tai 100 wattituntia akkua kohden. Matkustajat voivat tuoda käsimatkatavaroihinsa vain kaksi suurempaa litiumioniakkua – jopa 25 grammaa akkua kohden. Näitä ovat kannettavien tietokoneiden pidennetyt akut.

Litiummetalliakkujen osalta matkustajat voivat sisältää enintään 2 grammaa litiumia akkua kohden käsimatkatavarassaan.

Yhteenvetona voidaan todeta, että kuivaparistot ovat sallittuja käsimatkatavaroissa ja kirjatuissa matkatavaroissa. Litiumioniakut ja litiummetalliakut ovat sallittuja vain käsimatkatavaroissa, eikä niitä voida kirjata sisään, elleivät ne ole laitteiden sisällä. Matkustajat saavat tuoda vain kaksi isompaa litiumioniakkua, kuten filmilaitteessa käytettyjä. Kaikki akut on säilytettävä jonkinlaisessa kotelossa.

Matkustajat voivat löytää lisää turvallisuusvinkkejä Pipeline and Hazardous Materials Safety Administrationin Safe Travel -verkkosivustolta.

Vielä on kuitenkin epäselvää, kuinka tiukasti sääntelyä noudatetaan lentoasemilla. Yhdysvaltain liikenneturvallisuusviranomainen ei ainakaan tällä hetkellä sovella samoja sääntöjä käsimatkatavaran litiumakkuihin kuin nesteisiin, geeleihin ja aerosoleihin. Jos turvapäällikkö löytää laukkutarkastuksen aikana löystyneen litiumakun, he luovuttavat sen lentoyhtiöiden käsiteltäväksi, TSA:n tiedottaja sanoi.

Miksi ottaa riski ja ottaa uusi päänsärky? Älä vain unohda ottaa mukaan yksi tai kaksi ylimääräistä Ziplocia matkustaessasi seuraavan kerran.

informationweek.com

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...