IATA: Lentoteollisuuden syvät tappiot jatkuvat vuoteen 2021

IATA: Lentoteollisuuden syvät tappiot jatkuvat vuoteen 2021
IATA: Lentoteollisuuden syvät tappiot jatkuvat vuoteen 2021
Harry Johnsonin avatar
Kirjoittanut Harry Johnson

- Kansainvälinen lentoliikennejärjestö (IATA) ilmoitti tarkistetusta lentoteollisuuden suorituskyvyn näkymästä vuosina 2020 ja 2021. Syvät teollisuuden tappiot jatkuvat vuoteen 2021, vaikka suorituskyvyn odotetaan paranevan ennustejaksolla. 
 

  • Nettotappion odotetaan olevan 118.5 miljardia dollaria vuodelle 2020 (syvempi kuin kesäkuussa ennustettu 84.3 miljardin dollari).
  • Vuonna 38.7 odotetaan nettotappiota 2021 miljardia dollaria (syvempi kuin kesäkuussa ennustettu 15.8 miljardin dollari).


Suoritustekijät vuonna 2021 osoittavat parannuksia vuoteen 2020; ja vuoden 2021 jälkipuoliskolla odotetaan tapahtuvan parannuksia vuoden 2021 vaikean alkupuoliskon jälkeen. Aggressiivisen kustannussäästön odotetaan yhdistyvän kysynnän lisääntymiseen vuonna 2021 (johtuen rajojen uudelleenkäynnistymisestä testauksen ja / tai rokotteen yleisen saatavuuden vuoksi), jotta teollisuus muuttuisi kassavirtaan vuoden 2021 viimeisellä neljänneksellä, mikä aikaisemmin ennustettua.   

”Tämä kriisi on tuhoisa ja armoton. Lentoyhtiöt ovat laskeneet kustannuksia 45.8%, mutta tulot laskevat 60.9%. Tuloksena on, että lentoyhtiöt menettävät 66 dollaria jokaisesta kuljettajastaan ​​tänä vuonna, jolloin nettotappio on 118.5 miljardia dollaria. Tätä tappiota pienennetään voimakkaasti 80 miljardilla dollarilla vuonna 2021. Mutta mahdollisuus menettää 38.7 miljardia dollaria ensi vuonna ei ole mikään juhla. Meidän on saatava rajat uudelleen turvallisesti ilman karanteenia, jotta ihmiset lentävät uudelleen. Ja lentoyhtiöiden odotetaan vuotavan käteistä ainakin vuoden 2021 viimeiseen neljännekseen asti, ei ole aikaa menettää ”, sanoi IATA: n pääjohtaja ja toimitusjohtaja Alexandre de Juniac.

2020

COVID-19-kriisi haastoi teollisuuden sen selviytymisestä vuonna 2020. Puolen biljoonan dollarin tulojen lasku (838 miljardista dollarista vuonna 2019 328 miljardiin dollariin) vähensi lentoyhtiöiden kustannuksia 365 miljardilla dollarilla (795 miljardista dollarista vuonna 2019 430 dollariin). miljardia vuonna 2020).

”Historiallisten kirjojen mukaan vuosi 2020 on alan pahin tilikausi, eikä sitä ole. Lentoyhtiöt leikkaavat kuluja keskimäärin miljardilla dollarilla päivässä vuoteen 2020 mennessä ja keräävät silti ennennäkemättömiä tappioita. Jos hallitukset eivät saisi 173 miljardin dollarin taloudellista tukea, olisimme nähneet massiivisia konkursseja ", de Juniac sanoi.

Kaikki tärkeimmät operatiiviset parametrit EU: ssa matkustajaliiketoimintaa olivat negatiivisia:
 

  • Matkustajien numerot odotetaan romahtavan 1.8 miljardiin (60.5% vähemmän kuin 4.5 miljardiin matkustajaan vuonna 2019). Tämä on suunnilleen sama määrä kuin teollisuudella vuonna 2003.
     
  • Matkustajien tulot odotetaan laskevan 191 miljardiin dollariin, mikä on alle kolmasosa vuonna 612 ansaitusta 2019 miljardista dollarista. Tämä johtuu suurelta osin matkustajien kysynnän laskusta 66% (mitattuna liikevaihdon matkustajakilometreinä / RPK). Kansainväliset markkinat kärsivät suhteettomasti, kun kysyntä laski 75%. Kotimarkkinoiden odotetaan toimivan paremmin ja elpyvän Kiinassa ja Venäjällä pitkälti, ja vuoden 2020 lopussa niiden odotetaan olevan 49% alle vuoden 2019 tason.
     
  • Lisää heikkoutta osoittaa matkustajamäärä joiden odotetaan laskevan 8% vuoteen 2019 verrattuna ja heikon matkustajakäyttöaste jonka odotetaan olevan 65.5%, verrattuna vuonna 82.5 kirjattuun 2019%: iin, tasolle, joka nähtiin viimeksi vuonna 1993.


Toimintaparametrit rahti ovat huomattavasti parempia kuin matkustajilla, mutta ovat edelleen masentuneita vuoteen 2019 verrattuna:
 

  • Kohottaa odotetaan olevan 54.2 miljoonaa tonnia vuonna 2019, verrattuna 61.3 miljoonaan tonniin vuonna 2019
     
  • Rahtitulot ovat kasvaneet 117.7 miljardiin dollariin vuonna 2020 vuoden 102.4 2019 miljardista dollarista. 45%: n kokonaiskapasiteetin lasku johtuu suurelta osin matkustajien kysynnän jyrkästä laskusta, joka vei kriittisen lastikapasiteetin (-24%). saannot kasvoi 30% vuonna 2020.

”Rahti toimii paremmin kuin matkustajaliiketoiminta. Se ei kuitenkaan voinut korvata matkustajien tulojen laskua. Mutta siitä on tullut huomattavasti suurempi osa lentoyhtiön tuloista ja rahtituloista, mikä antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden ylläpitää kansainvälisiä luurankoverkkojaan ”, de Juniac sanoi. 

Vuonna 2019 rahdin osuus liikevaihdosta oli 12% ja sen odotetaan kasvavan 36%: iin vuonna 2020.

2021

Lentoyhtiöiden taloudellisen tuloksen odotetaan kääntyvän merkittävästi parempaan suuntaan vuonna 2021, vaikka historiallisesti suuret tappiot vallitsevatkin. Odotettu 38.7 miljardin dollarin tappio vuonna 2021 on toiseksi vain vuoden 2020 tulokseen.

Jos oletetaan, että rajat on avattu jonkin verran vuoden 2021 puoliväliin mennessä (joko testaamalla tai lisäämällä rokotteen saatavuutta), tulojen odotetaan kasvavan 459 miljardiin dollariin (131 miljardin dollarin parannus vuoteen 2020 mennessä, mutta silti 45% alle 838 miljardin dollarin saavutettu vuonna 2019). Vertailun vuoksi kustannusten odotetaan nousevan vain 61 miljardilla dollarilla, mikä johtaa yleisesti parempaan taloudelliseen tulokseen. Lentoyhtiöt menettävät kuitenkin edelleen 13.78 dollaria jokaisesta kuljetetusta matkustajasta. Vuoden 2021 loppuun mennessä vahvemmat tulot parantavat tilannetta, mutta ensi vuoden ensimmäinen puolisko näyttää edelleen erittäin haastavalta.

Matkustajamäärän odotetaan kasvavan 2.8 miljardiin vuonna 2021. Se olisi miljardi enemmän matkustajia kuin vuonna 2020, mutta silti 1.7 miljardia matkustajaa puuttuu vuoden 2019 suorituskyvystä. Matkustajamäärien odotetaan olevan tasaiset ja käyttöasteiden odotetaan paranevan 72.7 prosenttiin (parannus vuoteen 65.5 odotettuun 2020 prosenttiin, mutta silti selvästi alle vuonna 82.5 saavutetun 2019 prosentin).

Liiketoiminnan rahtipuolen odotetaan jatkuvan vahvana. Liiketoiminnan lisääntyneen luottamuksen ja lentorahdin tärkeän roolin rokotteiden jakelussa odotetaan kasvavan rahtimäärät 61.2 miljoonaan tonniin (54.2 miljoonaan tonniin vuonna 2020 ja vastaavan olennaisesti 61.3 miljoonaa tonnia vuonna 2019). Kapasiteetin jatkuva murtuminen, joka johtuu matkustajaliikenteen vatsakapasiteetin hitaasta palautumisesta yhdistettynä suurempaan aika- ja lämpötilaherkkään lastiin (rokotteet), lisää satoa vielä 5%. Tämä edistää rahtitulojen vahvaa suorituskykyä, jonka odotetaan kasvavan historialliseen korkeimpaan 139.8 miljardiin dollariin.

Elpymisen haasteet

Vaikka teollisuuden suorituskyky paranee vuonna 2021 vuoteen 2020 verrattuna, tien toipumiseen odotetaan olevan pitkä ja vaikea. Matkustajamäärien ei odoteta palaavan vuoden 2019 tasolle aikaisintaan vuoteen 2024 mennessä, kun kotimarkkinat elpyvät nopeammin kuin kansainväliset palvelut. Useat kriittiset haasteet edellyttävät kiireellistä huomiota:

Velkatasot ja taloudellinen tuki: Lentoyhtiöt selviävät hallitusten taloudellisesta tuesta. Jopa 173 miljardin dollarin suuruisen valtion tuen jälkeen vuonna 2020 mediaanilentoyhtiöllä on vain 8.5 kuukautta rahaa selviytyäkseen. Monilla on paljon vähemmän, kun teollisuus siirtyy kriittiseen talvikauteen, jolle on tyypillistä heikko kysyntä jopa normaalina aikana. Vaikka kassanpalaminen on vähentynyt kriisin huipusta, lentoyhtiöiden odotetaan edelleen polttavan keskimäärin 6.8 miljardia dollaria kuukaudessa vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla, ennen kuin teollisuus muuttuu käteispositiiviseksi vuoden 2021 viimeisellä neljänneksellä.

”Tämän kriisin taloudelliset vahingot ovat vakavia. Hallituksen tuki on pitänyt lentoyhtiöt elossa tähän pisteeseen. Tarvitaan todennäköisesti enemmän, koska kriisi kestää kauemmin kuin kukaan olisi voinut odottaa. Ja sen on oltava sellaisissa muodoissa, että se ei lisää jo suurta velkakuormaa, joka on noussut 651 miljardiin dollariin. Lentoyhtiöiden saaminen elpymiseen on yksi tärkeimmistä investoinneista, joita hallitukset voivat tehdä. Se säästää työpaikkoja ja käynnistää elpymisen matka- ja matkailualalla, jonka osuus maailman BKT: sta on 10% ”, de Juniac sanoi.

Suljetut rajat / karanteeni: Suurimmat teollisuuden elpymistä estävät tekijät ovat matkarajoitukset ja karanteenitoimenpiteet, jotka estävät tehokkaasti matkailun merkityksellisen elpymisen. Välitön ja kriittisin ratkaisu on rajojen turvallinen avaaminen järjestelmällisen COVID-19-testauksen avulla. Pidemmällä aikavälillä COVID-19-rokotusten saatavuuden pitäisi antaa rajojen pysyä avoimina ilman testausta tai rajoituksia, mutta rokotteiden saatavuuden aikataulu on epävarma. 

”Meillä on kyky avata matka uudelleen turvallisesti testaamalla järjestelmällisesti. Emme voi odottaa rokotuksen lupausta. Valmistaudumme tehokkaaseen rokotteiden jakeluun. Mutta testaus on välitön ratkaisu avoimen lentomatkan mielekkääseen uudelleen avaamiseen. Pelkästään matka- ja matkailualalla 46 miljoonaa työpaikkaa on vaarassa romahtavan lentomatkustuksen vuoksi, ja meidän on toimittava nopeasti käytettävissä olevien ratkaisujen avulla. Meillä on nopea, tarkka ja skaalautuva testaus, joka voi tehdä työn turvallisesti. Lentoyhtiöt ovat valmiita. Miljoonien toimeentulo on hallitusten ja kansanterveysviranomaisten käsissä. Hallitukset ymmärsivät elinkelpoisen lentoliikennealan kriittisyyden, kun he investoivat miljardeja pitääkseen sen pinnalla. Nyt heidän on suojattava näitä investointeja antamalla lentoyhtiöille keinot turvalliseen liiketoimintaan ", de Juniac sanoi. 

Luottamus

”Numerot eivät voineet pahentua paljon. Mutta on olemassa tie eteenpäin. Hallitusten jatkuvalla taloudellisella tuella lentoyhtiöiden taloudellisen elinkelpoisuuden ylläpitämiseksi ja testauksen avulla matkustamiseen ilman karanteenia meillä on suunnitelma pahimman ratkaisemiseksi välittömästi. Rokotteiden edistyminen pitkällä aikavälillä on rohkaisevaa. Mikä tärkeintä, ihmiset eivät ole menettäneet haluaan matkustaa. Markkinoiden reaktio jopa pieniin toimenpiteisiin karanteenin poistamiseksi on välitöntä ja vahvaa. Mistä esteet on poistettu, matka on palautunut. Kriisi ei ole voittanut lentovapauden janoa. Optimismilla on kaikki syyt, kun hallitukset käyttävät testejä rajojen avaamiseen. Ja meidän on saatava tämä tapahtumaan nopeasti ”, de Juniac sanoi.

Alueellinen yhteenveto

Vaikka kriisi vaikuttaa kaikkiin alueisiin, niiden lentoyhtiöiden, joilla on suuremmat kotimarkkinat tai joilla on suuri rahtioperaatio, suorituskyky on parempi. Alueiden väliset erot ovat liioiteltuja vuonna 2021, kun Aasian ja Tyynenmeren ja Pohjois-Amerikan lentoyhtiöt näkevät merkittävimmät odotettujen tappioiden vähenemiset.

Alue2020 kysyntä vs. 20192020 Kapasiteetti vs. 2019Vuoden 2020 voitot2021 Kysyntä vs 2020 (vs. 2019)2021 Kapasiteetti vs 2020 (vs. 2019)Vuoden 2021 voitot
Maailma-66.3%-57.6%- $ 118.5b+ 50.4% (-50%)+ 35.5% (-43%)- $ 38.7b
Pohjois-Amerikka-66.0%-51.6%- $ 45.8b+ 60.5% (-45%)+ 36.4% (-34%)- $ 11.0b
 Pohjois-Amerikan lentoyhtiöt hyötyvät aikaisemmasta elpymisestä Yhdysvaltain kotimarkkinoilla (maailman suurimmat kotimarkkinat), ja ne ovat jo uudistuneet laajemmin kuin muut alueet, jotka tukivat kriisiä edeltävää teollisuuden johtavaa taloudellista suorituskykyä.
Eurooppa-70.0%-62.4%26.9 miljardia dollaria+ 47.5% (-56%)+ 35.5% (-49%)11.9 miljardia dollaria
 Eurooppalaiset lentoyhtiöt luottavat suurelta osin kansainvälisten markkinoiden tuloihin, COVID-2: n vakava toinen aalto vaikutti talouksiin, joten vahvemmat tulot saadaan vasta myöhemmin vuonna 19, kun rokotteita on saatavana melko laajasti (tosin ei kehitysmaiden loppupäässä). markkinoilla).
Aasian ja Tyynenmeren-62.0%-55.1%- $ 31.7b+ 50.0% (-43%)+ 38.4% (-38%)- $ 7.5b
 Kiinalaiset lentoyhtiöt ja Kiinan talous johtavat elpymistä, ja Kiinan suuret kotimarkkinat mahdollistavat kannattavuuden palautumisen vuoden 2020 loppuun mennessä. Virustorjunnan onnistuminen auttaa joitain muita alueen osia, ennen rokotteiden jakamista. Rahdin merkitys on toinen tekijä, joka johtaa siihen, että alueen taloudellinen suorituskyky on vahvempi kuin muilla alueilla.
Lähi-itä-73.0%-64.5%- $ 7.1b+ 43.0% (-61%)+ 23.6% (-56%)- $ 3.3b
 Lähi-idän lentoyhtiöitä on haastanut liikenteen yhdistämisen merkitys Persianlahden solmukohtien yli ja muualla, koska kaukoliikenteen lentomarkkinat ovat avautuneet hitaimmin. Tämän alueen lentoyhtiöt ovat kuitenkin kasvattaneet rahtiliiketoimintaansa, ja tätä on jonkin verran kompensoitu.
Latinalainen Amerikka  -64.0%-60%- $ 5.0b+ 39.0% (-50%)+ 34.3% (-46%)- $ 3.3b
 Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt ovat saaneet vain vähän valtion tukea, mikä on johtanut konkursseihin, ja COVID-19 -turvallisuus on ollut haastavaa. Jotkut avainmarkkinat ovat pysyneet avoimina, ja lentomatkustamista on auttanut rajojen avaaminen negatiivisella COVID19 -testivaatimuksella eikä karanteeniin. Rokotteiden jakelu ja rokottaminen voivat kuitenkin olla hieman kehittyneempien markkinoiden jälkeen, mikä johtaa taloudellisen tuloksen viivästyneeseen viivästymiseen.
Afrikka-72.0%-62.8%- $ 2.0b+ 35.0% (-62%)+ 21.5% (-55%)- $ 1.7b
 Myös afrikkalaiset lentoyhtiöt ovat saaneet vähän valtion tukea, ja on tapahtunut useita epäonnistumisia. Kylmäketjun tilojen suhteellinen puute alueella voi viivästyttää rokotteiden jakelua, ja tällä alueella odotetaan viivästyneen taloudellisen tilanteen parantumista


Kirjailijasta

Harry Johnsonin avatar

Harry Johnson

Harry Johnson on toiminut tehtävien toimittajana eTurboNews yli 20 vuoden ajan. Hän asuu Honolulussa Havaijilla ja on kotoisin Euroopasta. Hän nauttii uutisten kirjoittamisesta ja käsittelemisestä.

Jakaa...