Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lentoyhtiöliittymät eroavat toisistaan ​​strategiassa

iata_0
iata_0
Kirjoittanut toimittaja

OneWorld haluaa rajoittaa sen kokoa, kun taas Star Alliance ajattelee jäsenyyden erilaistumista.

OneWorld haluaa rajoittaa sen kokoa, kun taas Star Alliance ajattelee jäsenyyden erilaistumista.

Vaikka lentoliikenteen maailmanlaajuisilla liittoutumilla näyttää olevan vain enemmän jäseniä, strategiat voivat vaihdella. OneWorld haluaa keskittyä yksinomaan laadukkaisiin jäseniin. "Koolla ei ole väliä. Suosimme todella laatua määrällisyyden sijasta ”, sanoi OneWorldin toimitusjohtaja John McCulloch äskettäisessä IATA-kokouksessa.

Allianssi ilmoitti äskettäin integroituneen S2010-Venäjän suurimman kotimaan lentoliikenteen harjoittajan, jolla on kasvava kansainvälinen toiminta. “S7 tarjoaa kaikki takuut laadulle ja luotettavuudelle. Lentoyhtiö parantaa ehdottomasti OneWorld-tuotemerkkiä ”, sanoi American Airlinesin toimitusjohtaja Gerald Arpey.

Mexicana on toinen lentoyhtiö, jonka on määrä liittyä ennen vuoden loppua. Mexicana aloitti hiljattain uudelleen lennot Eurooppaan täydentääkseen tulevien kumppaneidensa British Airwaysin ja Iberian verkostoa.

McCulloch sanoi olevansa varovainen OneWorldin suhteen mukaan lukien uudet kumppanit. - Tarvitsemme edelleen kumppaneita Brasiliassa, Kiinassa ja Intiassa. Kiinalle olemme käyneet pitkään keskustelua China Easternin kanssa Shanghaissa. Kiinan lentoliikenteen uudistamisen vuoksi voi kuitenkin kestää jonkin aikaa, ennen kuin pääsemme uuteen sopimukseen. Keskustelemme myös Intian Kingfisherin ja Jet Airwaysin kanssa, mutta on vielä liian aikaista tehdä mitään ilmoitusta ”, hän lisäsi.

Kun sopimus solmittiin kiinalaisen ja intialaisen kumppanin kanssa, McCulloch ei näe muuta kumppanuutta Aasiassa. "Emme keskity Kaakkois-Aasiaan, koska arviomme mukaan jo hyvät verkostot ja vahvat kumppanit, kuten Qantas, alueella", McCulloch sanoi.

OneWorldin suurin heikkous - verrattuna Star Allianceen - on todennäköisesti sen suhteellisen heikko näkyvyys kuluttajille. Allianssi on hiljattain käynnistänyt viestintäkampanjan Euroopassa ja alkanut maalata joitain lentokoneita OneWorld-väreillä. Se on virallisesti pyytänyt hallitusta antamaan Yhdysvaltojen ja Euroopan ilmailuviranomaisille kilpailunrajoitussopimuksen Pohjois-Atlantin reiteillä. Sopimuksen tulisi sisältää American Airlines, British Airways, Iberia ja Royal Jordanian. "Olemme varmoja saamaan vihreän valon viranomaisilta. Uskomme, että se tuottaa lisäetuja asiakkaillemme, jos meidät voidaan asettaa samalle jalalle kuin kilpailijamme ", American Airlinesin Arpey kertoi. OneWorld on väittänyt haluavansa saada vastauksen lokakuuhun mennessä.

Sillä välin kilpailija Star Alliance integroi edelleen uusia jäseniä tavoitteenaan 26 lentoyhtiötä vuonna 2010 verrattuna 21: ään tänään. Allianssi ottaa pian mukaan lentoyhtiöt Air Indian, Brussels Airlinesin, Continental Airlinesin, TAM: n (Brasilia) ja - viimeksi ilmoitetun - Aegean Airlinesin (Kreikka). Huhut viittaavat uusien kumppaneiden integrointiin Afrikkaan.

Kun Star Alliance on muuttumassa yhä suuremmaksi eritasoisten lentoyhtiöiden yhdistykseksi, päätösten koordinoinnissa ilmenee vaikeuksia. Sen jälkeen sen on määriteltävä jäsentensä väliset suhteet uudelleen varmistaakseen suhteellisen homogeenisuuden ja tehokkuuden.

Star Alliancen toimitusjohtajan Jan Albrechtin mukaan liitto pyrkii ottamaan käyttöön jäsenilleen erilaista osallistumista. Ensiluokkaiset jäsenet jatkossakin muokkaavat allianssin kohtaloa aktiivisemmalla roolilla kuin toisen tason jäsenet. Jokainen lentoyhtiö voi valita tulevan asemansa. Keskustelut jatkavat nyt uuden Star Allianssin muodostamista.