Uusi "musta laatikko" auttaa ratkaisemaan lentoturmien mysteerit

Kun huippuluokan lentokone putoaa yhtäkkiä taivaalta, mustan laatikon etsintä on käynnissä. Näin on Air Francen lennon 447 traagisessa menetyksessä Etelä-Atlantin yllä 1.

Kun huippuluokan lentokone putoaa yhtäkkiä taivaalta, mustan laatikon etsintä on käynnissä. Näin on Air Francen lennon 447 traagisessa menetyksessä Etelä-Atlantin yllä 1. kesäkuuta 2009. Tätä mustaa laatikkoa ei koskaan löydetty, ja se on edelleen jossain Atlantin valtameren pohjalla.

Muutamat lentokoneesta lähetetyt kiusalliset vihjeet eivät riittäneet tekemään mitään muuta kuin ehdottamaan useita mahdollisuuksia, mutta ei mitään varmaa siitä, miksi normaalisti toimiva lentokone yhtäkkiä putosi ilman minkäänlaista kommunikaatiota ohjaamosta. Nopeus, jolla tragedia eteni, osoittaisi, että tapahtuipa mitä tahansa, ohjaamossa oli vain vähän tai ei ollenkaan varoitusta äkillisestä, koko järjestelmän kattavasta katastrofaalisesta viasta.

Vastausten etsimiseen sisältyi useiden ilma- ja vesikulkuneuvojen omaisuuden lähettäminen lentotietojen tallentimen ja ohjaamoäänitallennin palauttamiseksi meripeninkulman alta yhdeltä valtameren syvimmistä alueista. Kulutettiin miljoonia, mutta silti molemmat laatikot jäävät meren pohjaan ja niiden mukana vastaukset siihen, mitä todella tapahtui.

Kuusi vuotta sitten Western Avionics, Calgary, Kanada, aloitti lentokoneen langattoman palvelinalustan kehittämisen, jonka alun perin oli tarkoitus tarjota FDR (Flight Data Recorder) -väylästä saatuja seurantatietoja ylläpito- ja laadunvarmistustarkoituksiin. Kehittämisensä aikana CommuniCube (C3) -ominaisuudet saavuttivat pisteen, jossa se toimii nyt erillisenä FDR-laitteena, joka pystyy "kuuntelemaan" huomaamattomasti ja raportoimaan kaikista toleranssirikkomuksista kuumakäynnistyksistä koviin laskuihin ja lähettämään tiedot takaisin huoltoasemalle satelliitin nousevan siirtotien kautta riippumatta siitä, onko miehistö ryhtynyt toimiin rikkomuksen ilmoittamiseksi. Järjestelmä on suunniteltu aktivoitumaan automaattisesti aina, kun käyttäjän määrittelemä parametri ylittyy, tai ohjaamomiehistö voi käynnistää sen manuaalisesti milloin tahansa.

C3 on asennettu onnistuneesti kaikkeen kevyistä kaksosista alueellisiin suihkukoneisiin, ja se toimii useissa maissa maailmanlaajuisesti.
Tiedonpakkauksen ja satelliittiviestinnän parannukset ovat saavuttaneet pisteen, jossa C3 voi kommunikoida – käytännöllisesti katsoen reaaliaikaisesti – FDR-väylältä tulevaa tietoa ja mitä tahansa lisäinformaatiota, jota käyttäjä pitää toimintansa kannalta tarpeellisena. Esimerkiksi EMS-sovelluksissa potilaiden lääketieteellisiä tietoja suoratoistetaan lentokoneen edellä sairaalaan. Palosovellusten tietoja vaihdetaan ilmasta ilmaan, maahan palontorjunnan koordinointia varten, ja kaupalliset lentoyhtiöt käyttävät C3:a FOQA (Flight Operations Quality Assurance) -seurantaan.

"Vaikka C3 ei ole sertifioitu FDR-korvike, joka pysyy aina viimeisenä sanana lennon tiedoista, C3 voi tarjota peilikuvan siitä, mitä FDR vastaanotti lähes reaaliaikaisesti käyttäjän määrittelemään päätelaitteeseen kaikkialla maailmassa. Kun C3 havaitsee epänormaalin toiminnan, se alkaa välittömästi lähettää tietoja, alkaen lentokoneen nykyisestä GPS-sijainnista, ilman ohjaajan syöttöä”, sanoi Greg Taylor Western Avionicsista, tuotekehityksestä.

Mutta mikä tärkeintä, C3 lähettää kaiken FDR-väylältä kuulemansa virtuaalisesti, kunnes tilanne on ratkaistu tai kunnes se ei enää pysty tekemään niin. Air Francen lennon 447 tapauksessa nämä tiedot olisivat todennäköisesti auttaneet ratkaisemaan yhtä hämmentävämmistä lentotragedioista vuosiin.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...