Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lentäminen Havaijille vaarallisena mallilla B737-800? Boeing kieltäytyy kommentoimasta

Boeing-737-80
Boeing-737-80
avatar
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

Onko turvallista lentää Southwest Airline B737-800 -lentokoneella Pohjois-Amerikasta Havaijille? Tätä kysymystä monet asiantuntijat kysyvät nykyään. Boeingin edustaja vastasi: "Kieltäydymme kunnioittavasti kommentoimasta ja osallistumasta tarinasi."

Vaikuttaa siltä, ​​että Boeingia spookoitiin sen jälkeen, kun eTN kyseenalaisti turvallisuuden käyttäessään lentokonetta, joka oli suunniteltu lyhyen ja keskipitkän matkan lennoille pitkän matkan veden yli. Boeing 737 tunnettiin alun perin nimellä ”City Jet” lyhyen matkan kaupunkien välillä.

Juuri eilen, Southwest Airlines onnistui lento B737-800-mallillaan Oaklandista Kaliforniasta Honoluluun Havaijille. Lentoyhtiön oli esiteltävä tämä lento saadakseen ETOPS-sertifikaatin lentää Tyynen valtameren yli 2-moottorisella lentokoneella. Normaalisti FAA vaatii vähintään 1.5 vuoden häiriöttömän toiminnan tällaisen sertifikaatin myöntämiseksi. Tästä luovuttiin 787: lle joissakin lähellä katastrofeja jo varhaisessa vaiheessa.

Lento LAX: sta HNL: ään kestää noin 5 tuntia valtameren yli ilman vaihtoehtoisia laskeutumiskenttiä vikatilanteessa tai hätätilanteessa. Siksi 737: n on voitava jatkaa Honoluluun tai palata LA: han. FAA: n on arvioitava se ETOPS 180: lle, mikä tarkoittaa, että sen on kyettävä lentämään 3 tuntia yhdellä moottorilla, koska lennon keskipiste olisi noin 2.5 tuntia.

737 on suunniteltu 2-moottoriseksi matkustajakoneeksi lyhyille ja keskipitkille matkoille, joiden pituus on enintään 2,000 mailia, mutta luotettavammilla moottoreilla se lentää nyt Pohjois-Atlantin yli New Yorkista Irlantiin ja Meksikonlahdelle. Tampasta tai Orlandosta Floridasta Panama Cityyn ja muihin Latinalaisen Amerikan kohteisiin tai Karibialle.

United Airlines aloitti palvelun tällä ilma-aluksella Yhdysvaltain länsirannikolta Honoluluun jonkin aikaa sitten ja joutui sisällyttämään suunnittelemattoman laskeutumisen San Franciscoon loppuunmyytyille lennoille, jotka yrittivät päästä LAX: stä suoraan HNL: ään. Näin varmistettiin, että polttoainetta oli riittävästi lentokoneen viemiseen aina Havaijille asti. San Francisco - Honolulu on lyhin suora etäisyys Yhdysvaltain mantereen ja Honolulun välillä.

Jos Tyynenmeren alueella tapahtuisi 2-moottorinen vika, ei ole paikkaa laskeutua, ja selviytyminen on epätodennäköistä. Yhden moottorin vika on ongelmallinen, samoin kuin tulipalo tai muu mekaaninen ongelma, joka edellyttää hätälaskua; Tyynenmeren alueen tilanne kärjistää kaiken tämän. Pelottava asia on, että tyypillisenä vuonna on 250 hätälaskua.

737 MAX: n istuimet ja kylpyhuoneet ovat erittäin ahtaita pitkiä lentoja varten, mikä todennäköisesti johtaa enemmän DVT- ja muihin ongelmiin liikalihaville tai vammaisille matkustajille.

Paul Hudson, presidentti, Flyersrights.org, kertoi eTN: lle: "Mielestämme on tapahduttava suuremmilla ja vähemmän istuimilla, rungon leveys kasvaa 11: stä vähintään 12 jalkaan ja hätälaskualueet, jotka on asennettu tai saatavana liukualueelle.
Äskettäisen kohtalokkaan Lion Air -onnettomuuden lisäksi Indonesiassa, jossa Boeing Co. salasi tietoja mahdollisista vaaroista, jotka liittyvät uuteen lennonohjausominaisuuteen, Xiamen Airlines kaatui autolla B737-800 Manilassa. Toinen tapaus pelotti Air Niugini Boeing 47-737 -lentokoneen 800 matkustajaa, jotka selvisivät onnettomuudesta Tyynellemerelle 159 metriä Chuukin lentokentältä, pienestä saaresta Mikronesiassa.

 

Bangladeshin 737-800-kone laskeutui nenävaihteiden sisäänvedettynä ja tulessa.