Etunimi UNWTO/ICAO:n ministerikonferenssi matkailusta ja lentoliikenteestä Afrikassa

Kuten 18. maaliskuuta 2013 allekirjoitetussa yhteisessä lausunnossa ilmailusta ja matkailusta: käsi kädessä kestävän kehityksen puolesta ja Medellínin julkilausumassa matkailusta ja kehitystä edistävästä lentoliikenteestä, jonka Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö on hyväksynyt 14. syyskuuta 2015, muistutetaan. ICAO) ja Maailman matkailujärjestöUNWTO), lentoliikenne ja matkailu ovat merkittäviä maailmanlaajuisen taloudellisen vaurauden tekijöitä, jotka tuottavat lukuisia sosioekonomisia etuja ja sivuvaikutuksia. Lentoliikenteen lisäämät yhteydet ovat matkailun kehittämisen ytimessä ja johtavat lisäinvestointeihin molemmilla sektoreilla. Se luo terveen taloudellisen kehityksen kierteen niissä maissa ja alueilla, jotka asettavat asianmukaiset suunnittelu- ja investointisitoumukset.

Vuonna 2017 ennätys 1.3 miljardia turistia ylitti kansainväliset rajat, joista noin 55 prosenttia saapui määränpäähän lentäen. Samana vuonna lentoyhtiöt kuljettivat maailmanlaajuisesti noin 4.1 miljardia matkustajaa ja tuottivat 7.7 biljoonaa matkustajakilometriä. Kansainvälisten matkailijoiden määrän odotetaan nousevan 1.8 miljardiin vuoteen 2030 mennessä, kun taas lentoliikenteen määrä kaksinkertaistuu seuraavien 15 vuoden aikana.

Ilmailun ja matkailun välinen symbioottinen suhde heijastuu maailmanlaajuisesti ICAOn ja ICAOn toimeksiannoissa. UNWTO. ICAO asettaa lentoturvallisuutta, turvallisuutta, tehokkuutta, ympäristönsuojelua ja lentoliikenteen taloudellista kehitystä koskevat standardit ja politiikat. UNWTO edistää vastuullista, kestävää ja yleisesti saatavilla olevaa matkailua talouskasvun ja kestävän kehityksen veturina tarjoten alalle johtajuutta ja tukea tietämyksen ja matkailupolitiikan edistämisessä maailmanlaajuisesti.

Matkailun ja lentoliikenteen edut

Matkailusta on tullut yksi nopeimmin kasvavista talouden aloista maailmassa. Se on ala, jolla on yksi joka kymmenestä työpaikasta ja jonka osuus maailman bruttokansantuotteesta on 10 prosenttia. Erityisesti vähiten kehittyneiden maiden, vähiten kehittyneiden kehitysmaiden (LLDC) ja pienten saarten kehitysmaiden (SIDS) osalta matkailu on usein yksi tärkeimmistä taloudellisista toiminnoista, jotka sijaintinsa ja poikkeuksellisten luonnon- ja kulttuurivarojensa lisäksi nämä maat on vahva kilpailuetu.

Matkailulla on myös kyky tuottaa merkittävä määrä valuuttamääräisiä tuloja, kannustaa infrastruktuuri-investointeihin, lisätä kilpailua ja kannustaa muita talouden aloja. Lisäksi on yleisesti tunnustettua, että suuri osa valuuttamääräisistä tuloista valuu tietyn yhteiskunnan eri ryhmiin. Kun matkailua hoidetaan keskittymällä voimakkaasti köyhyyden lieventämiseen, sillä voi olla myös voimakas myönteinen vaikutus köyhyyden vähentämiseen tarjoamalla paikallisia ihmisiä työllistämään matkailuyrityksiä, turisteille tarjottavia tavaroita ja palveluja tai johtamalla pieniä ja yhteisöyrityksiä jne. Tämän vuoksi monet asiantuntijat pitävät matkailua laajalti kannattavimpana ja kestävimpänä vaihtoehtona laaja-alaisen taloudellisen kehityksen edistämiseksi monissa maissa.

Lentoliikenne tarjoaa ainoan nopean maailmanlaajuisen liikenneverkon, mikä tekee siitä välttämättömän globaalille liiketoiminnalle ja siten myös korkean tulon matkustamiselle. Vahva ja edullinen maailmanlaajuinen lentoliikenneverkko ylittää maanosat, laajentaa huomattavasti paikallista pääsyä ulkomaisiin tarvikkeisiin ja markkinoihin, tarjoaa korvaamattomia mahdollisuuksia kulttuuriseen ja sosiaaliseen vaihtoon ja parantaa hätä- ja humanitaarisia valmiuksia kriisien ja kansanterveyden hätätilanteiden aikana.

Lentoliikenne luo talouskasvua, luo työpaikkoja ja helpottaa kansainvälistä kauppaa ja matkailua. Ilmailuteollisuuden kokonaistaloudellinen vaikutus on noin 3.5 prosenttia maailman bruttokansantuotteesta, 2.7 biljoonaa dollaria, mikä tukee 62.7 miljoonaa työpaikkaa maailmanlaajuisesti. Synergisen suhteen kautta ilmailu tukee yli 36 miljoonaa työpaikkaa matkailualalla, mikä tuottaa noin 892 miljardia dollaria vuodessa maailman BKT: hen. Matkailuun liittyvän BKT: n ennustetaan kasvavan 4.0 prosenttia vuodessa seuraavien 30 vuosikymmenen aikana verrattuna 2.7 prosentin arvioituun maailmanlaajuisen BKT: n kasvuun.

Sekä matkailu- että lentoliikennealat edistävät suoraan ja epäsuorasti Yhdistyneiden Kansakuntien kestävän kehityksen toimintaohjelman Transforming World: 2030, mukaan lukien kestävän kehityksen tavoitteet, saavuttamista. Esimerkiksi kestävän kehityksen tavoitteessa 8.9 kehotetaan hallituksia laatimaan ja panemaan täytäntöön politiikkaa kestävän matkailun edistämiseksi, joka luo työpaikkoja ja edistää paikallista kulttuuria ja tuotteita vuoteen 2030 mennessä. Toisaalta kestävän kehityksen tavoitteessa 12b korostetaan tarvetta seurata ja arvioida jatkuvasti matkailun vaikutuksia yhteisöille.

Haasteet Afrikassa

Afrikalla on epäilemättä valtava matkailun ja lentoliikenteen kasvupotentiaali, joka on edelleen hyödyntämättä. Vaikka jotkut Afrikan valtiot ovat liian pieniä tai syrjäisiä rakenteellisen muutoksen saavuttamiseksi teollistamisen kautta (eli korkeamman lisäarvon saavuttamiseksi teollisuudessa), niillä on merkittävä käyttämätön luonnon- ja kulttuurimatkailupotentiaali ja mahdollisuudet lentoteitse käytävän palvelukaupan alueella. Manner, jolla on luonnonvarat sekä aitous ja omaperäisyys määränpäänä, on hyvässä asemassa hyödyntämään enemmän matkailutoimintaa.

Tätä potentiaalia ei kuitenkaan ole vielä saavutettu todellisen matkailun ja lentoliikenteen kasvuna. Alueella ei todellakaan ole vielä onnistuttu pääsemään maailmanmarkkinoille mittakaavassa, joka mahdollistaisi matkailun ja lentoliikenteen olevan tehokkaita kehitysvoimia, suhteessa niiden tunnustettuihin mahdollisuuksiin. Etenkin lentoteitse Afrikaan saapuvien matkailijoiden määrä on edelleen suhteellisen pieni verrattuna muihin maapallon alueisiin. Kansainvälisten matkailijoiden määrä prosentteina Afrikan väestöstä ilmaistuna on 5.4 saapunutta 100: ta väestöä kohti, kun vastaava luku maailmassa on 14.7 / 100 väestöä tai 59.2 / 100 Euroopassa2.

Koska Afrikan matkailuala on erittäin riippuvainen lentoliikenteestä3 ja lentoliikennepalvelujen saatavuus on rajallista verrattuna muihin osiin maailmaa, matkailun kasvu on kärsinyt lentoliikenteen rajoituksista. Useimmat Afrikan valtioiden lentokentät, erityisesti vähiten kehittyneet maat, vähiten kehittyneet maat ja SIDS, saavat vain rajoitetun määrän lentoja viikossa. lentomatkakustannusten arvioidaan samoin olevan suhteettoman korkeita sekä Afrikan sisäisillä lennoilla että kansainvälisillä lennoilla Afrikasta ja Afrikasta. Afrikan väestöstä, joka edustaa noin 15 prosenttia maailman väestöstä, huolehtii vain noin 4 prosenttia kaikista säännöllisen lentoliikenteen paikoista maailmassa, kun vastaava luku Euroopassa on 27 prosenttia, jossa on 11 prosenttia väestöstä. maailma.

Epävarmuudella lentoliikenteen jatkumisesta voi olla haitallinen vaikutus matkailualan sisäisiin investointeihin ja mahdollisuuteen saapuvaan matkailuun, joten palvelun tosiasiallisella menetyksellä voi olla paljon suuremmat kustannukset. Ilman luotettavia, houkuttelevia lentoliikennepalveluja ja yhdenmukaistettua ilmailu- ja matkailupolitiikkaa ilmailun ja matkailun etuja ei yksinkertaisesti voida toteuttaa tai ne ovat parhaimmillaankin rajoitettuja.