Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Euroopan komissio: Kriittiset puutteet lentoyhtiöiden työllisyyskäytännöissä

0a1a
0a1a
avatar
Kirjoittanut Päätoimittaja

Kauan odotettu herätys EU: n jäsenvaltioille ja asiantuntijaryhmä ovat kaksi keskeistä osaa EU: n komission uudessa suunnitelmassa sosiaalisten väärinkäytösten estämiseksi ilmailussa. Komission tänään julkaisemassa asiakirjassa hahmotellaan lentomiehistön sosiaalinen toimintaohjelma, jolla pyritään saavuttamaan "sosiaalisesti vastuullinen lentoliikenne" Euroopassa. Sen ensisijaisia ​​tavoitteita ovat lentoyhtiöt ja väliaikaiset toimistot, joista osa käyttää porsaanreikiä ja ettei EU: n ja kansallisen sosiaalilainsäädännön täytäntöönpanoa ole noudatettu.

Lentoyhtiöt luokittelevat lentäjät ja matkustamomiehistön väärin itsenäisinä ammatinharjoittajina; välittäjätoimistojen lähes pysyvä käyttö; tarjoamalla nuorille lentäjille hyödyntäviä pay-to-fly-järjestelmiä; tai miehistöjen pääsyn estäminen kotipaikansa työlainsäädäntöön ovat sosiaalisen toimintaohjelman raportissa lueteltuja suurimpia haasteita. Keskeistä näiden ongelmien ratkaisemisessa on uusi EU: n jäsenvaltioiden työsuojelutarkastusten ja siviili-ilmailuviranomaisten asiantuntijaryhmä, joka pyrkii löytämään käytännön ratkaisuja. Tämä tarkoittaa, että jotkut lentoyhtiöt, virastot ja välittäjät saattavat nyt tuntea lämpöä - vuosien häiriötöntä kiertämistä voimassa olevan työlainsäädännön ja EU: n säädösten jälkeen.

"EU: n yhteisen työlainsäädännön ja sosiaalisen suojelun puuttumisen vuoksi EU on aivan liian kauan sulkenut silmänsä sosiaalisilla ongelmilla, väärinkäytöksillä ja kilpailunvastaisilla käytännöillä, jotka kasaantuvat yhtenäisillä ilmailumarkkinoillamme", sanoo tilintarkastustuomioistuimen puheenjohtaja Jon Horne . "Meidän on erotettava ajatuksesta, että EU ei voi tehdä mitään, koska sillä ei ole sananvaltaa kansallisiin sosiaalisiin kysymyksiin. Äskettäin hyväksytyt kuorma-autonkuljettajia koskevat säännöt, jotka ovat selkeämpiä, oikeudenmukaisempia ja täytäntöönpanokelpoisempia, osoittavat, että EU voi todella tehdä paljon, kun siihen on vahva poliittinen tahto. Uusi ilmailu- ja työvoimaviranomaisten asiantuntijaryhmä on mahdollisesti hyvä lähestymistapa moniin ongelmiin, joita kohtaamme alalla - vaikka sääntelymuutoksia tarvitaan myös pian. "

"Social Agenda" -raportti tuo esiin nykypäivän järjestelmän merkittävän haitan: oikeusvarmuuden puutteen ja jatkuvan tarpeen analysoida aikaa vievää tapauskohtaista ongelmallista työllisyystilannetta ja yritysten perustamista.

"Oikeusvarmuus ei ole" mukava saada "- se on" pakollinen ", sanoo tilintarkastustuomioistuimen puheenjohtaja Jon Horne. ”Kansalliset viranomaiset tarvitsevat selkeät ja täytäntöönpanokelpoiset säännöt, joissa lentoyhtiöillä on selkeä vastuu. Sama koskee miehistöä: heidän on tiedettävä oikeutensa ja oltava oikeusvarmuus etukäteen. Jos tiedämme esimerkiksi, että melkein kaikki lentäjien itsenäiset ammatinharjoittajat ovat todellisuudessa väärennöksiä, miksi emme voi luoda kriteerejä, määritelmiä, olettamuksia ja ennakkotarkastuksia sääntöjen noudattamisesta estääkseen väärinkäytökset ennen niiden tapahtumista? Ei pidä olla yksilöiden tehtävä taistella pitkää ja kallista tuomioistuinkamppailua monen miljardin euron yritystä vastaan. "

Raportissa todetaan myös, että sääntöjä on noudatettava: Lentoyhtiöiden on noudatettava sosiaaliturvan vähimmäisvaatimuksia, kuten lähetettyjä työntekijöitä koskeva direktiivi tai sosiaaliturvan koordinointi, ja lentomiehistöön sovellettavaa kansallista työlainsäädäntöä koskevaa EU: n lainsäädäntöä ja noudatettava. kansallisten viranomaisten valvonnassa. Tärkeää on myös se, että EU: n komissio täsmentää nimenomaisesti, että lentomiehistön "kotitukikohta" on tärkein ainoa kriteeri määritettäessä, mitä kansallista työlainsäädäntöä heihin sovelletaan, ja että "lentokoneen kansalaisuudella" ei ole merkitystä tässä suhteessa - toisin kuin tietyt lentoyhtiöt ovat toistaiseksi väittäneet.

Ohjaajien itsenäinen ammatinharjoittaminen on tärkeä asia, johon uusi asiantuntijaryhmä on suhtauduttava vakavasti. Komission mukaan vahvat indikaattorit osoittavat, että itsenäinen ammatinharjoittaminen ei todellakaan ole aitoa. Sen sijaan lentoyhtiöt käyttävät sitä savunäytönä säännöllisen työllisyyden kannalta. EU: n komission raporttia varten tehty Ricardon tutkimus paljastaa ongelman laajuuden: 93 prosentilla eurooppalaisista itsenäisistä ammatinharjoittajista ei ollut vapaata valita, milloin, missä ja kenelle haluavat työskennellä.

"Yhä useammat lentoyhtiöt pakottavat miehistönsä epävarmaan epätyypilliseen työhön tarjoamaan joustavuutta ja tuottavuutta hinnalla millä hyvänsä. He kutsuvat sitä "uusiksi liiketoimintamalleiksi", me kutsumme sitä väärinkäytöksi ", sanoo tilintarkastustuomioistuimen pääsihteeri Philip von Schöppenthau. "Nämä" mallit "ovat mahdollisia olemassa olevien oikeudellisten porsaanreikien ja täytäntöönpanon puutteen vuoksi. On aika tunnustaa tämä ja - myös EU: n komission puolesta - hyväksyä, että jotkut näistä ilmailun uusista liiketoimintamalleista ovat itse asiassa osa ongelmaa. Valitettavasti tässä sosiaalisen toimintaohjelman mietinnössä ei mennä tarpeeksi pitkälle, ja monia ehdotetuista toimista voidaan pitää vasta hyvin ensimmäisenä askeleena. "

Hän jatkaa: "Tämän" Social Agenda "-raportin avulla kukaan ei kuitenkaan voi enää kieltää, että lentomiehistön kannalta on olemassa merkittäviä sosiaalisia haasteita ja jotka ovat konkreettisia heidän jokapäiväisessä elämässään. Jotta sosiaalisesti vastuullinen liitettävyys ja tasapuoliset toimintaedellytykset toteutuisivat Euroopan ilmailussa, jäsenvaltioiden, komission, parlamentin ja työmarkkinaosapuolten on ratkaistava nämä ongelmat pikaisesti ja yhdessä. Tässä mietinnössä esitetty runsaasti todisteita on vahva syy nykyiselle komissiolle keskittyä sosiaaliseen toimintaohjelmaan nyt ja siirtää se etusijalle Junckerin jälkeiselle ajalle. "