Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Miksi Boeing ei estänyt Etiopian lentoyhtiöiden Boeing MAX 8 Crashia?

bb1
bb1
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

Ensimmäinen tulos on saatu, kun ranskalaiset ilmailualan asiantuntijat tutkivat ET 302: n mustan laatikon  Ranskan BEA: n lentoturvallisuusvirasto. 157 matkustajaa kuoli Ethiopian Airlinesin kaatuminen aivan uudella Boeing 787 MAXilla aiemmin tässä kuussa. Ensimmäisen BEA-tuloksen mukaan tappavan onnettomuuden syy on melkein sama kuin toinen Boeing MAX 8 -onnettomuus Indonesiassa, jota operoi Lion Air.

Tämä on surullinen uutinen, mutta myös vahvistus Ethiopian Airlines, Star Alliancen jäsenjäsen, ei saa syyttää.

Toimiminen globaalissa maailmassa ja toimiminen kehitysmaassa on aina haaste ja johtaa usein käsitysongelmaan. Mikään ei kuitenkaan ole kolmatta maailmaa, kun on kyse Etiopian lentoyhtiöiden toiminnasta.

eTurboNews vieraili Addis Abeban lentoyhtiöiden pääkonttorin huipputason koulutuslaitoksessa alle vuosi sitten. ETN: n mukaan tämä lentoliikenteen harjoittaja teki Afrikasta ylpeä ja kohotti maanosan kilpailemaan maailman kanssa huippuluokan ilmailualan yrityksen johtamisessa.

Lentoyhtiön lentäjien koulutuskoulue on kouluttanut lentäjiä yli 52 maasta Afrikasta, Lähi-idästä, Aasiasta ja Euroopasta 50 vuoden ajan.

Yli kuuden vuosikymmenen olemassaolonsa lentoyhtiön koulutusjako, Ethiopian Aviation Academy, ICAO: n nimeämä huippuyksikkö, on maailmanluokan ilmailualan koulutuskeskus, joka on varustettu huippuluokan ja luokkansa parhaimmilla koulutusvälineillä ja tekniikalla. tarjoaa täyden valikoiman lentokoulutusohjelmia.

Ethiopian Airlinesin turvallisuusvirheistä ei ole suvaitsevaisuutta.

Tässä kuussa tapahtuneen tappavan onnettomuuden jälkeen Ethiopian Airlines otti jälleen johtoaseman maailmassa kieltämällä Boeing Max 8: n toiminnan heti, kun taas Yhdysvaltojen sääntelyviranomaisilta kului viikko.

Kolmasosa Boeingin voitosta perustuu Boeing Maxin odottavaan myyntiin ja tuotantoon. Jotkut asiantuntijat sanovat, että Boeing työnsi Yhdysvaltain sääntelyviranomaista viivästyttämään lentokoneen maadoitusta tietäen hyvin, että yli 4,700 tilauksen tälle koneelle mahtuu huomattavasti yli 1/3 yritysten voitoista.

Yhdysvaltojen presidentti Trump tiesi tämän myös ollessaan puheenjohtajana viime aikoina massiivisen tämän tyyppisen lentokonetilauksen allekirjoittamisessa Vietnamissa.

Näyttää siltä, ​​että siitä tulee virallinen. Ranskan ilmailuviranomaisten analyysi kaatuneen Etiopian lentokoneen mustien laatikoiden tiedoista osoitti "selkeitä yhtäläisyyksiä" lokakuussa pidetyn Indonesian Lion Air -onnettomuuden kanssa. Etiopian liikenneministeriön tiedottaja sanoi tämän tänään.

Ensimmäisen kerran kylmän sodan alkupuolella Länsi-Saksassa esiteltynä lyhytaikaisena lähiliikenteen suihkukoneena Boeing 737-100 -nimellä, joka tunnettiin nimellä City Jet, oli kokoontaitettavat metalliportaat kiinnitettynä runkoon, johon matkustajat nousivat lennolle ennen kuin lentoasemilla oli suihkutiet. Maamiehistö nosti raskaat matkatavarat käsin tavaratiloihin noina päivinä, kauan ennen kuin moottoroituja vyökuormaajia oli laajalti saatavilla.

Tämä matalasta maasta tehty suunnittelu oli plus vuonna 1968, mutta se on osoittautunut rajoitukseksi, että 737-mallia modernisoivat insinöörit ovat joutuneet työskentelemään siitä lähtien. Lennon polttoainetehokkaamman version eteenpäin viemiseen vaaditut kompromissit - suuremmilla moottoreilla ja muuttuneella aerodynamiikalla - johtivat monimutkaiseen lennonohjausohjelmistojärjestelmään, jota tutkitaan nyt kahdessa kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa viimeisen viiden kuukauden aikana.

Kriisi johtuu 50 vuoden merkittävästä menestyksestä tehdä 737: stä kannattava kone.

Mutta päätös jatkaa suihkun modernisointia sen sijaan, että aloitettaisiin jossain vaiheessa puhtaalla suunnittelulla, johti suunnitteluhaasteisiin, jotka aiheuttivat odottamattomia riskejä.

Nykyinen 737 on huomattavasti erilainen järjestelmä kuin alkuperäinen. Boeing vahvisti siipiään, kehitti uusia kokoonpanotekniikoita ja pani modernin ohjaamon elektroniikan. Muutokset antoivat 737: lle elää sekä Boeing 757: n että 767: n, jotka kehitettiin vuosikymmeniä myöhemmin ja sitten eläkkeelle.

Vuosien varrella FAA on ottanut käyttöön uusia ja tiukempia suunnitteluvaatimuksia, mutta johdannainen saa monet mallit vanhemmiksi.

Robert Ditchey on kokenut ilmailualan oikeudenkäyntien asiantuntija, joka on toiminut asiantuntijatodistajana yli neljäkymmentäviisessä eri asianajotoimistossa ja yli viidessäkymmenessä eri asiassa. Hänen asiantuntija-alueet todistajana kattavat laajan alueen, mukaan lukien huolto, lentokoneiden onnettomuuksien analysointi, lentokoneiden suunnittelu, lentäjien asiat, liittovaltion lentoyhtiön säännöt ja matkustamomiehistön toiminta.

Ditcheyn mukaan johdannaisen tekeminen on halvempaa ja helpompaa kuin uusi lentokone ja sen sertifiointi on helpompaa.

Boeingin puheenjohtaja, toimitusjohtaja Dennis Muilenburg antoi seuraavan lausunnon Etiopian liikenneministerin raportista Dagmawit Moges tänään.

Ensinnäkin syvimmät myötätuntomme ovat Ethiopian Airlines -lennon 302 perheenjäseniä ja rakkaitaan kohtaan.

Boeing tukee edelleen tutkimusta ja tekee yhteistyötä viranomaisten kanssa uusien tietojen arvioimiseksi, kun ne tulevat saataville. Turvallisuus on etusijalla, kun suunnittelemme, rakennamme ja tuemme lentokoneitamme.

Osana onnettomuuksien jälkeistä vakiokäytäntöämme tutkimme lentokoneiden suunnittelua ja käyttöä sekä perustamme tarvittaessa tuotepäivityksiä turvallisuuden parantamiseksi. Samalla kun tutkijat työskentelevät lopullisten johtopäätösten tekemiseksi, Boeing viimeistelee aiemmin ilmoitetun ohjelmistopäivityksen ja ohjaajankoulutusversiota, joka käsittelee MCAS-lennonohjauslain toimintaa vasteena virheellisiin antureiden tuloihin.

Jatkamme myös teknisen avun toimittamista Etiopian tutkijoiden kanssa työskentelevän Yhdysvaltain valtuutetun edustajan, Yhdysvaltain valtuutetun edustajan, pyynnöstä ja johdolla.

Kansainvälisen pöytäkirjan mukaisesti kaikki meneillään olevaa onnettomuustutkimusta koskevat tutkimukset on osoitettava tutkintaviranomaisille.