Tavoitteenamme on varmistaa, että jokainen lento on turvallinen ja kustannustehokas joka päivä. Tämä on viesti Xtra Aerospace verkkosivusto. Xtra Aerospace toteaa, että niiden huolto-osasto voi tarjota optimaalisen huollon kaikkiin ainutlaatuisiin ilmailutarpeisiin.
Xtra Aerospace on saattanut olla hyvin poissa tämän tavoitteen saavuttamisesta, kun Indonesiassa Lion Air Boeing 737 MAX kaatui sen jälkeen, kun se oli korjattu yhdysvaltalaisessa lentokoneiden huoltolaitoksessa ja ns. Hyökkäyskulman anturi vaihdettiin. Tämä anturi lähetti virheellisiä signaaleja aiheuttaen toistuvia nenä alaspäin -liikkeitä 29. lokakuuta pidetyllä lennolla, jonka kanssa lentäjät kamppailivat, kunnes Boeing Max syöksyi Jaavanmerelle. Kaikki aluksella olleet, 189 ihmistä tapettiin.
XTRA Aerospace on FAA / EASA / ANAC -sertifioitu korjaamo, joka sijaitsee Miramarissa, Floridassa, Yhdysvalloissa.
Bloomberg Newsin saamat asiakirjat osoittavat, että korjausasema, XTRA Aerospace Inc., Miramarissa, Fla., Oli työskennellyt anturin parissa. Se asennettiin myöhemmin Lion Air -koneelle 28. lokakuuta Balilla, sen jälkeen kun lentäjät olivat ilmoittaneet ongelmista nopeutta ja korkeutta osoittavissa laitteissa. Ei ole mitään viitteitä siitä, että Floridan myymälä olisi suorittanut Etiopian suihkukoneen huollon Bloombergin mukaan.
Xtra Aerospace toteaa: ”Olemme erikoistuneet instrumenttien, radio- ja mekaanisten / sähköisten lisävarusteiden korjaamiseen. XTRA tarjoaa laajat valmiudet A300: n, A320: n perheen / A330 / A340: n ja Boeing 737: n ja 777: n väliseen palveluun. Olemme ylpeitä siitä, että voimme palvella maailman parhaita lentoyhtiöitä ja toimittajia yhdellä tavoitteella ... täydellistä asiakastyytyväisyyttä.
XTRA Aerospace toivottaa Yhdysvaltain hallituksen tervetulleeksi. XTRA on DD2345-sertifioitu sotilaallisen kriittisen teknisen tiedon hankkimiseksi. XTRA: n häkkikoodi on 5FWE2, ja odotamme voivamme auttaa sinua kaikissa hankinta- ja korjaustarpeissasi. "
Indonesian tutkimusta avustavat yhdysvaltalaiset tiimit tarkastelivat yrityksen työtä varmistaakseen, että toimitusketjussa ei ollut muita hyökkäyskulma-antureita, joissa oli vikoja, kertoi työstä perehtynyt henkilö. He eivät löytäneet todisteita systeemisistä ongelmista muissa antureissa, joita yritys on voinut työskennellä.
Bloomberg toteaa artikkelissaan:
"Suuri osa sääntelyviranomaisten ja lainsäätäjien huolesta Lion Airin ja Ethiopian Airlinesin onnettomuuksien jälkeen on keskittynyt Boeingin suunnittelemaan ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmään eli MCAS: ään, joka oli ohjelmoitu työntämään koneen nenää estämään aerodynaamisia pysähtymisiä joissakin tilanteissa. Indonesian alustava raportti Lion Air -onnettomuudesta osoittaa kuitenkin, että myös huolto- ja ohjaustoimia tarkistetaan.
On yleistä, että lisensoidut korjaamot uudistavat vanhempia osia, jotta ne voidaan myydä edelleen, kertoi John Goglia, NTSB: n entinen jäsen, joka aiemmin työskenteli lentoyhtiön mekaanikkona. Lentoyhtiöt voivat säästää rahaa ostamalla käytettyjä osia, ja Yhdysvaltojen säännökset edellyttävät, että osat täyttävät lailliset standardit, Goglia sanoi.
Jos anturi korjattiin XTRA Aerospacessa, "sen pitäisi käydä läpi sen, mitä käsikirjassa sanotaan sen uudistamiseksi", hän sanoi. "Se tarkoittaa kaikkia vaiheita."
Indonesian alustavassa raportissa ei mainita, mikä laitteessa meni pieleen, mutta se osoittaa, että koneen huolto on tutkimuksen kohteena. "
Myös 737. maaliskuuta kaatuneella Ethiopian Airlines 10 Maxilla oli ilmeisesti ongelmia saman tyyppisten antureiden kanssa, mikä laukaisi koneen nenää ajavan koneen turvajärjestelmän onnettomuuden tuntevien ihmisten mukaan. Siinä tapauksessa tutkijat yrittävät edelleen löytää yhden antureista, jotta se voi selvittää, miksi se toimi virheellisesti.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
- “Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
- teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.
