FAA: n kiihkeä, salamyhkäinen kiirehti sertifioimaan Boeing 737 MAX -koneet

FAA-logo
FAA-logo
Juergen T Steinmetzin avatar
Kirjoittanut Jürgen T Steinmetz

Ethiopian Airlines ja Lions Air crash, American Airlines sulkee ilmiantajia, irtonaiset roskat vahingoittavat Boeing 787 -tehtaan johdotuksia, taloudellinen menetys väitti, ettei se käyttänyt simulaattorikoulutusta Boeing MAX 737 -lentäjille - painostustilanne saada niin monta juuttunutta Boeing 737 MAX -konetta Ilmassa palanneet pikavalinnat ja mahdolliset pikakuvakkeet turvaavat lentävän yleisön.

FlyersRights.org toimitti tämän kommentin FAA: n ehdotusta vastaan, ettei simulaattorikoulutusta vaadita 737 MAX-lentäjälle. Pyysimme myös FAA: ta jatkamaan kommentointiaikaa, jotta riippumattomille asiantuntijoille jää enemmän aikaa jakaa asiantuntemustaan ​​FAA: n ja Boeingin kanssa.

Flyers Rights -pyynnöt pidentivät Flight Standardization Boardin raportin tarkistusta 17 koskevan julkisen kommentointikauden aikaa. Pyydämme matkailijoiden puolesta vielä seitsemän päivää turvallisuusasiantuntijoille, lentäjille ja muille lähettämään huomautuksensa FAA: lle.

Boening 737 MAXin uudelleensertifiointi kiinnostaa suurta yleisöä ja ansaitsee täydellisen tutkimuksen. Kahden kuuden kuukauden sisällä tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, jotka molemmat tapahtuvat MAXin kaupallisen palvelun kahden ensimmäisen vuoden aikana, yleisö tarvitsee takeet siitä, että nämä lentokoneet ovat turvallisia ja että FAA ja Boeing tekevät kaikkensa voidakseen priorisoida 737 MAXin turvallisuuden ja kaikki muut ilma-alukset. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tarvitaan enemmän aikaa riippumattomille turvallisuusasiantuntijoille, jotta he voivat jakaa asiantuntemuksensa ja huolensa.

737 MAX -sertifiointiprosessi edellyttää turvallisuusasiantuntijoiden, lentäjien ja lentoemäntien luottamuksen palauttamista. Lisäksi se edellyttää matkustajien ja yleisön luottamuksen palauttamista. Tähänastinen prosessi on peitetty salassa, ja ennustamme matkustajien boikotoivan Boeing 737 MAXia, jos prosessin havaitaan olevan kiireinen, salamyhkäinen, ristiriitainen ja keskeneräinen.

Lentomatkustajien puolesta pyydämme lisää aikaa kerätä ja kannustaa turvallisuusasiantuntijoita toimittamaan huomautuksensa FAA: lle. Kommentointijakso on ollut avoinna vain 10 työpäivää. Kun otetaan huomioon FAA: n vireillä oleva päätös valita vähiten tiukka muutos, "Taso B -erot", pidennetty kommentointijakso ei aiheuta vahinkoa FAA: lle tai muille sidosryhmille. Vaikka Boeing saattaa haluta 737 MAX -sertifioinnin mahdollisimman nopeasti, emme näe mitään syytä sille, että FAA haluaisi vaarantaa turvallisuuden tai näyttää vaarantavan turvallisuuden sertifioimalla 737 MAXin uudelleen liian nopeasti ja vaarantamalla vielä enemmän ihmishenkiä.

Muut Flyers Rights suosittelee voimakkaasti, että FAA vaatii simulaattorikoulutusta MCAS-ominaisuudesta kaikille 737 MAX -lentäjille, ennen kuin yksi lentokone palaa ilmaan.

Allied Pilots Association on ilmoittanut, että FAA: n ehdottama korjaus ei mene tarpeeksi pitkälle, koska se ei sisällä simulaattorikoulutusta. Vaatimus vain pidemmästä tietokoneajasta ei vain palauta sen ohjaajien luottamusta lentämiseen lentokoneessa. American Airlines on sanonut tutkivansa lisäkoulutusvaihtoehtoa, mutta yksittäisen lentoyhtiön ei olisi pitänyt asettaa yksipuolisesti taloudellista epäedullista asemaa muihin lentoyhtiöihin nähden, jotta saavutettaisiin kaikkien lentoyhtiöiden määräämä turvallisuusetu.

Äskettäin ilmiantaja ilmoitti havaitsevansa irtonaisia ​​roskia, jotka vahingoittivat 737 MAX: n AOA-antureiden johdotusta. Vaikka Boeing kiistää tämän nimenomaisen väitteen, New York Times on ilmoittanut erillisestä ilmiantajasta Boeing 787 South Caroline -tehtaalta, joka on väittänyt nähneensä lentokoneen hyväksytyn roskilla ja valvojien käskenyt jättää rikkomukset huomiotta. Yhdysvaltain ilmavoimat lopettivat Boeing KC 46 -koneen toimitusten vastaanottamisen, koska sisältä löytyi roskia. Tämä on väärinkäyttäytymismalli, jonka FAA: n ja riippumattomien tutkijoiden on tutkittava perusteellisesti ennen kuin FAA jatkaa pyrkimystään 737 MAXin nopeaan uudelleensertifiointiin.

FAA: n on hidastettava tätä kiihkeää, salamyhkäistä kiirettä päästäkseen 737 MAX takaisin taivaalle, kunnes se vaatii koko kuvan riippumattomilta turvallisuusasiantuntijoilta, lentäjiltä ja muilta.

 

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetzin avatar

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jakaa...