Kaksi liittovaltion väärinkäyttäjäoikeudenkäyntiä nostettiin Boeingia vastaan

0a1a-35
0a1a-35
Päätehtävän päätoimittajan avatar
Kirjoittanut Päätoimittaja

Kaksi liittovaltion lainvastaista kuolemantuomiota jätti 2. toukokuuta Chicagossa IL: ssä asianajotoimisto Kreindler & Kreindler LLP yhdessä avustajien Power Rogers & Smith LLP: n kanssa Carlo Spinin ja hänen vaimonsa Gabriella Vicianin perheen puolesta. Arezzon maakunta Italiassa, joka kuoli Boeing 737-8 MAX -törmäyksessä, toimi Ethiopian Airlinesin lennolla 302 10. maaliskuuta 2019 Addis Abebassa Etiopiassa. Asian vastaajat ovat Chicagossa toimiva Boeing Company ja Rosemount Aerospace, Inc. Minnesotasta. Oikeudenkäynnit jätettiin Yhdysvaltain käräjäoikeuteen Illinoisin pohjoisesta piiristä.

Oikeudenkäynneissä on tuomittu tapaus Boeingia ja liittovaltion ilmailuhallinnon epäonnistumisia vastaan, jotka aiheuttivat onnettomuuden, mukaan lukien väitteet, joita ei löydy aikaisemmista oikeusjutuista, joiden mukaan Boeing ei aktivoinut tärkeätä turvaominaisuutta lentokoneessa ja että Boeing ei saanut MCAS: ää huomioimaan lentomuuttujia, kuten lentokoneen nopeus ja korkeus, ennen kuin laukaistaan ​​ja työnnetään lentokoneen nenä alas kohti maata.

Uhrit olivat osallistuneet humanitaarisiin tehtäviin Afrikassa, missä he perustivat ja valvoivat sairaaloita, lääketieteellisiä klinikoita ja orpokoteja paikallisväestölle, mukaan lukien pienet orvot lapset, joiden vanhemmat kuolivat aidsiin ja muihin kuolemaan johtaviin sairauksiin. Lääkäri Spini ja sairaanhoitaja Viciani olivat matkustaneet Afrikkaan vuodesta 2002, jolloin he perustivat ohjelman AIDSin/HIV-tartunnan ehkäisemiseksi ja muiden sairauksien hoitamiseksi Malawissa. Peräkkäisiin projekteihin seuraavien 16 vuoden aikana heidän kuolemaansa saakka kuuluivat 11 sairaalan ja terveydenhuoltoklinikan perustaminen ja valvonta Keniassa, Malawissa, Eritreassa, Etelä-Sudanissa, Madagaskarissa ja muissa sitä tarvitsevissa maissa. Kuollessaan Spini oli Italian Bergamossa sijaitsevan voittoa tavoittelemattoman Afrikan Tremilan presidentti, joka perustaa ja valvoo humanitaarisia ohjelmia kehitysmaissa. Spini ja Viciani olivat ET 302:ssa matkalla Africa Tremila -projektiin Keniaan. Spinillä ja Vicianilla on neljän lapsen lisäksi kahdeksan lastenlasta.

”Vanhempamme sitoutuivat toisten hyvinvointiin. Olemme surullisia vanhempiemme menetyksen johdosta, mutta ennen kaikkea olemme vihaisia ​​Boeingille, koska se riisti perheeltämme, ystäviltämme ja monilta Afrikan tarvitsevilta ihmisiltä nämä kaksi erityistä ihmistä. He asuivat ja työskentelivät yhdessä yli 50 vuotta, tarjoten hoitoa sairaaloissa ja lähetystyössä, sitoutuen muiden hyvinvointiin”, sanoi heidän vanhin poikansa Andrea Spini.

Justin Green, Kreindler & Kreindler LLP -kumppani ja sotilaskoulutettu lentäjä, sanoi: "Boeing teki anteeksiantamattomia virheitä ohjelmoiessaan ohjailuominaisuuksien lisäysjärjestelmää (MCAS). Tärkein ja vielä käsittelemättä jäänyt seikka on se, että MCAS ei ota huomioon lentokoneen maanläheisyyttä tehdessään päätöstä painaa nenä alas ja että Boeing ei ole ottanut käyttöön maanläheisyyden välttämisjärjestelmää lentokoneelle. Boeing suunnitteli MCAS:n siten, että se ei edes ottanut huomioon lentokoneen toisen iskukulma-anturin antamia tarkkoja tietoja ja ettei se hylkäisi täysin epäuskottavaa viallisen anturin toimittamaa dataa, joka osoitti, että lentokone oli yli 74 astetta nokan korkeudella. Boeingin MCAS-suunnittelu salli AOA-anturin yhden pisteen vian aiheuttavan kaksi lentokatastrofia, ja se on ehkä huonoin malli nykyaikaisen kaupallisen ilmailun historiassa.

"Haemme rangaistuskorvauksia, koska vahva julkinen politiikka Illinoisissa tukee Boeingin saattamista vastuuseen tahallisesta ja törkeästä huolimattomuudesta, erityisesti siitä, että se kieltäytyi nykyäänkin myöntämästä, että maadoitetulla Boeing 737-8 MAXilla oli turvallisuusongelmia, vaikka kone on maadoitettu ja Boeing pakotetaan lopulta korjaamaan ongelma, joka on aiheuttanut kaksi lentokatastrofia lentokoneen lyhyessä elämässä ", totesi Todd Smith, Power Rogers & Smith LLP: n kumppani.

Tänään uhrien perheen puolesta tehty valitus tiivistää heidän vaatimuksensa osittain seuraavasti:

"Boeing asetti taloudelliset etunsa matkustajien ja ohjaamomiehistön turvallisuuden edelle, kun se kiirehti Boeing 737-8 MAX: n suunnittelua, valmistusta ja sertifiointia, ja kun se esitti yleisölle, FAA: lle ja Boeingin asiakkaille väärin, että lentokone oli turvallinen lentää, mitä Boeing jatkoi järkyttävästi myös ET302: n kaatumisen jälkeen. "

"Boeing kätki tarkoituksellisesti asiakkailtaan, mukaan lukien Ethiopian Airlines, että Boeing 737-8 MAX: lla oli aerodynaaminen käsittelyvirhe ja että se oli asentanut MCAS: n 737-MAX-lentokoneisiinsa vian korjaamiseksi."

"Boeing sai FAA-sertifikaatin Boeing 737-8 MAXille aliarvioimalla tarkoituksella, huolimattomasti ja / tai huolimattomasti kertoimet, että MCAS pakottaisi lentokoneen nenän virheellisesti, ja yliarvioimalla lentäjien kyvyn vastata MCAS: n luomiin käsittelyhätätilanteisiin . ”

"Boeing ilmoitti FAA: lle, että MCAS oli hyvänlaatuinen tietokonekoodi, joka oli ohjelmoitu lentokoneen lennonjohtotietokoneeseen, joka saisi Boeing 737-8 MAXin" tuntemaan "ohjaajilleen, että se käsitteli samaa kuin Boeing 737NG; päinvastoin, MCAS oli tappava viallinen ominaisuus. "

Anthony Tarricone, myös Kreindler-yrityksen kumppani, sanoi: "Tapauksessa keskitytään osittain Federal Aviation Administrationin (FAA) ja Boeingin väliseen kietoutuneeseen suhteeseen, jonka ansiosta Boeingin insinöörit voivat toimia nimettyinä FAA:n turvallisuustarkastajina lentotoiminnan aikana. sertifiointiprosessi. Se, että 737-8 MAX on sertifioitu turvalliseksi ilman, että MCAS:ia ja sen vikatiloja on testattu ja analysoitu tarkasti, osoittaa, että FAA on vanginnut ala, jota sen oletetaan sääntelevän. Alan lobbaus, joka keskittyy yritysten voittojen nostamiseen matkustajien turvallisuuden edelle, ei edistä turvallisten lentokoneiden sertifiointia.

Kirjailijasta

Päätehtävän päätoimittajan avatar

Päätoimittaja

Päätoimittaja on Oleg Siziakov

Jakaa...