Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Järkyttävä: Ilmailualan asianajotoimistot reagoivat Yhdysvaltain kotikuljetuskomitean kuulemistilaisuuteen Boeing 737-8 MAX: sta

0a1a-155
0a1a-155
avatar
Kirjoittanut Päätoimittaja

Justin Green, sotilaskoulutettu lentäjä ja asianajotoimiston Kreindler & Kreindler LLP kumppani, reagoi Yhdysvaltain parlamentin liikenne- ja infrastruktuurikomitean tänään kuulemiseen Boeing 737 MAXin asemasta sanoen: "Perheille on järkyttävää, että FAA: n hallintovirkamies Daniel Elwell kuvasi FAA: n sertifiointijärjestelmää "vankaksi" ja "hyväksi", kun se antoi Boeingille mahdollisuuden myydä niin vaarallista lentokonetta, että FAA: n oli annettava hätämääräys, joka kieltää lentoyhtiöitä lentämästä lentokoneella. "

Lisäksi Green jatkoi seuraavalla lausunnolla:

”Elwellin todistus talon liikenne- ja infrastruktuurikomitealle herätti enemmän kysymyksiä kuin vastauksia. Hän väitti, että FAA oli '' suoraan mukana '' Lion Air Flight 610- ja Ethiopian Airlines 302 -lentokatastrofeihin liittyvän ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmän (MCAS) hyväksymisessä. Mutta tosiasia on, että FAA ei käsitellyt MCAS: ää kriittisenä turvallisuusriskinä, koska Boeing kertoi FAA: lle, että järjestelmä ei voi aiheuttaa 'katastrofaalista tapahtumaa' ja että MCAS: lle tehdään vasta nyt asianmukainen turvallisuusarviointi ensimmäistä kertaa. Elwell myöntää, että "MCAS olisi pitänyt selittää asianmukaisemmin [Boeing operation] -oppaassa ja lentokäsikirjassa." Mutta FAA hyväksyi nuo käsikirjat keskustelematta MCAS: sta. "

Kreindlerin kumppani Anthony Tarricone, Yhdysvaltain oikeusjärjestön (AAJ) entinen puheenjohtaja, toteaa, että:

"Herra. Elwell ei kyennyt tai halunnut kuvata mitään merkittäviä parannuksia, joita FAA tekee sertifiointiprosesseissaan ja valvonnassaan. Boeing MAX -ongelman tulisi olla herätyssoitto FAA: lle, jonka on erotuttava Boeingin vaikutuksista ja tarkistettava itsenäisesti Boeingin lentokoneiden ja järjestelmien turvallisuus.

"FAA ei ole ryhtynyt toimiin Boeingin rankaisemiseksi, vaikka Boeing edusti FAA: lle, ettei MCAS voinut aiheuttaa katastrofaalisia tapahtumia, eikä yli 13 kuukauden ajan ilmoittanut FAA: lle, että" ohjelmistovirhe "esti Boeing 737- 8 MAXin lentokoneen hyökkäyskulma-anturit ovat eri mieltä valojen toiminnasta. Herra Elwell todisti olevansa "ei" onnellinen siitä, että Boeing ei ilmoittanut FAA: lle erimielisyyksistä, mutta näyttää siltä, ​​ettei hän halua ryhtyä toimiin Boeingia vastaan.

Kreindler-yritys on yhteistyössä johtavan Chicagon kantajayrityksen Power Rogers & Smithin kanssa, ja kyseisen yrityksen perustajakumppani Todd Smith, myös entinen AAJ: n presidentti, vastaa tämän päivän todistukseen toteamalla:

"FAA on väärässä ajaessaan kertomusta siitä, että lentäjät olivat vastuussa kahdesta katastrofista, koska Boeing MCAS loi vaarallisen tilanteen, joka aiheutti kaksi onnettomuutta, ja järjestelmä taisteli lentäjiä pelastavien lentäjien ponnisteluja vastaan. Siksi on niin kauheaa kuulla herra Elwellin syyttävän lentäjiä onnettomuuksista. Nykyaikaiset lentoturvallisuusjärjestelmät on suunniteltu estämään ohjaajan virheitä aiheuttamasta lentokoneen menetyksiä. MCAS tekee päinvastoin - se luo vaarallisen tilan ja aiheuttaa ohjaajan virheen.

"Edustamamme Ethiopian Airlinesin lento 302 -perheet eivät luota FAA: han. He uskovat, että FAA on vallannut teollisuuden, jonka on tarkoitus säätää ja loukkaantua herra Elwellin pyrkimyksillä vähentää Boeing MCAS -järjestelmän ja FAA: n lentokoneen sertifioinnin ongelmia. FAA jatkaa Boeingin puolta lentoturvallisuutta vastaan. "

New Yorkissa toimiva Kreindler on yhdessä avustajien, Chicagossa toimivan Power Rogers & Smith LLP: n kanssa nostanut useita virheellisiä liittovaltion oikeudenkäyntejä Boeing Companylle ja Rosemount Aerospace, Inc. -yritykselle. ET157-lento-onnettomuudessa Addis Abebassa Etiopiassa 10. maaliskuuta 2019 tapetun 302 ihmisen joukossa. Boeing 737-8 MAX: n kuolemaan johtaneet onnettomuudet Etiopiassa ja aiemmin Indonesiassa ovat vaatineet 346 ihmishenkiä ja johtaneet laivaston maadoitukseen maailmanlaajuisesti.