Boeingia vastaan ​​nostettiin uusia oikeusjuttuja Ethiopian Airlinesin 302-lennon kaatumiseen

Ethiopian Airlinesin lennolla 737 toimineen Boeing 8-302 MAX -yhtiön kaatumisen yhteydessä nostettiin lisää väärinkäyttökanteita Chicagossa, IL, Virginia Chimentin, joka on kotoisin Roomasta, ja Ghislaine De Claremontin, Vallonian, kuolemasta. Belgia. Chimenti ja De Claremont olivat 157 ihmisen joukossa, jotka tapettiin 10. maaliskuuta 2019 ET302-lento-onnettomuudessa Addis Abebassa Etiopiassa.

New Yorkissa toimiva asianajotoimisto Kreindler & Kreindler LLP nosti oikeusjutut Yhdysvaltain käräjäoikeudessa Illinoisin pohjoisesta piiristä yhdessä avustajien kanssa Chicagossa toimivan Power Rogers & Smith LLP: n, Fabrizio Arossa of Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Roomassa (Virginia Chimentin perheen puolesta) ja Jean-Michel Fobe Sybarius Avocatsista, Bryssel, Belgia (Ghislaine De Claremontin perheen puolesta). Asian vastaajat ovat Chicagossa toimiva Boeing Company ja Rosemount Aerospace, Inc. Minnesotasta.

Kaksi oikeusjuttua esitettiin aiemmin 2. toukokuuta Carlo Spinin ja hänen vaimonsa Gabriella Vicianin, Arezzon maakunnasta, Italialta, lääkärin ja sairaanhoitajan puolesta, joka oli matkalla Kenian humanitaariseen operaatioon.

Chimenti omisti elämänsä maailman nälän torjuntaan ja oli 26-vuotiaana YK:n Maailman elintarvikeohjelman (WFP) konsultti. Suorittaessaan kandidaatin tutkintoa Bocconin yliopistossa Milanossa hän aloitti työskentelyn kansalaisjärjestössä Nairobissa, Keniassa, joka suojelee Dandoran slummeissa asuvia haavoittuvia lapsia. Hän suoritti maisterin tutkinnon School of Oriental and African Studiesissa Lontoossa ja aloitti työskentelyn YK:n pääomakehitysrahastossa ja Agricultural Development Fundissa ohjaten työtään kestävien mallien katkaisemiseksi köyhyyden ja nälän kierteestä. Hänestä jäävät hänen vanhempansa ja sisarensa.

Ghislaine De Claremont oli henkilökohtainen pankkiiri ING Bankissa Valloniassa, Belgiassa. Hän oli yksinhuoltaja, joka kasvatti kahta tytärtä, joista toinen sai halvaantuneeksi sen jälkeen, kun hän, hänen sisarensa ja hänen äitinsä joutuivat vuonna 1995 poliisin ja väkivaltaisten rikollisten välisen tulitaistelun ristituleen osuessaan Melissa Mairesseen, nuorempaan tyttäreen. Selkäytimen keskelle 10-vuotiaana. Melissa jäi pyörätuoliin ja Ghislaine De Claremont hoiti ja puolusti tyttärensä erityistarpeita. Melissa ja hänen vanhempi sisarensa Jessica Mairesse järjestivät Afrikan safarimatkan 60-vuotispäivälahjaksi omistautuneelle äidilleen. De Claremont oli tällä matkalla, kun hänet kuoli lennolla ET302.

Justin Green, Kreindler & Kreindler LLP -kumppani ja sotilaskoulutettu lentäjä, sanoi: "Boeing kertoi Federal Aviation Administrationille (FAA), että Boeing 737-8 MAXin ohjausominaisuuksien lisäysjärjestelmä (MCAS) ei voinut aiheuttaa katastrofia, jos se toimintahäiriö, ja FAA antoi Boeingille luvan tarkistaa järjestelmän turvallisuutta vain vähän tai ei ollenkaan FAA:n valvontaa. Mutta MCAS on tappavan viallinen järjestelmä, joka on aiheuttanut jo kaksi lentoyhtiön katastrofia. Boeing suunnitteli MCAS:nsa työntämään automaattisesti lentokoneen nenän alas kohti maata yhden hyökkäyskulmaanturin antamien tietojen perusteella. Boeing suunnitteli MCAS:n siten, että se ei ottanut huomioon hyökkäyskulmatietojen oikeellisuutta tai edes uskottavaa, eikä ottanut huomioon, oliko lentokoneen korkeus maanpinnan yläpuolella. Boeing suunnitteli järjestelmän niin, että se työntäisi toistuvasti nenän alas ja taistelee lentäjien ponnisteluja vastaan, jotka yrittävät pelastaa lentokoneen. Boeingin MCAS-suunnittelu mahdollisti yhden hyökkäyskulma-anturin epäonnistumisen aiheuttamaan kaksi lentokatastrofia, ja se on nykyaikaisen kaupallisen ilmailun historian huonoin malli.

"Haemme rangaistuskorvauksia, koska vahva julkinen politiikka Illinoisissa tukee Boeingin saattamista vastuuseen tahallisesta ja törkeästä huolimattomuudesta, erityisesti siitä, että se kieltäytyi nykyäänkin myöntämästä, että maadoitetulla Boeing 737-8 MAXilla oli turvallisuusongelmia, vaikka kone on maadoitettu ja Boeing pakotetaan lopulta korjaamaan ongelma, joka on aiheuttanut kaksi lentokatastrofia lentokoneen lyhyessä elämässä ", totesi Todd Smith, Power Rogers & Smith LLP: n kumppani.

Tänään uhrien perheen puolesta tehty valitus tiivistää heidän vaatimuksensa osittain seuraavasti:

"Boeing epäonnistui asianmukaisesti tiedottamasta omia koelentäjiä tärkeistä yksityiskohdista MCAS: iin (ohjauksen ominaisuuksien lisäysjärjestelmä), mukaan lukien sen valtuudet painaa nopeasti Boeing 737-8 MAX: n nenä, ja näin ollen testilentäjät eivät suorittaneet riittävää turvallisuutta järjestelmän uudelleentarkastelu. "

"Boeing myi Boeing 737-8 MAX -lentoyhtiöt huolimatta siitä, että tietäen, että hyökkäyskulmaksi kutsuttu turvaominaisuus, joka on suunniteltu ilmoittamaan lentäjille välittömästi, että yksi lentokoneen hyökkäyskulma-antureista on epäonnistunut, ei toimi lentokoneessa . ”

"Boeing asetti taloudelliset etunsa matkustajien ja ohjaamomiehistön turvallisuuden edelle, kun se kiirehti Boeing 737-8 MAX: n suunnittelua, valmistusta ja sertifiointia, ja kun se esitti yleisölle, FAA: lle ja Boeingin asiakkaille väärin, että lentokone oli turvallinen lentää, mitä Boeing jatkoi järkyttävästi myös ET302: n kaatumisen jälkeen. "

"Uuden ominaisuuden vuoksi FAA: n oli tarkistettava ja hyväksyttävä MCAS: n suunnittelu ja toiminta, mutta MCAS: n merkityksellistä tarkistusta ei saatu päätökseen Boeing 737-8 MAX -sertifiointia edeltäneiden vaatimustenmukaisuustoimien aikana eikä valmistunut jopa [Lion Air Flight] 610: n kaatumisen jälkeen. "

Anthony Tarricone, myös Kreindler-yrityksen kumppani, sanoi: "Tapauksessa keskitytään osittain Federal Aviation Administrationin (FAA) ja Boeingin väliseen kietoutuneeseen suhteeseen, jonka ansiosta Boeingin insinöörit voivat toimia nimettyinä FAA:n turvallisuustarkastajina lentotoiminnan aikana. sertifiointiprosessi. Se, että 737-8 MAX on sertifioitu turvalliseksi ilman, että MCAS:ia ja sen vikatiloja on testattu ja analysoitu tarkasti, osoittaa, että FAA on vanginnut ala, jota sen oletetaan sääntelevän. Alan lobbaus, joka keskittyy yritysten voittojen nostamiseen matkustajien turvallisuuden edelle, ei edistä turvallisten lentokoneiden sertifiointia.

Kirjailijasta

Päätehtävän päätoimittajan avatar

Päätoimittaja

Päätoimittaja on Oleg Siziakov

Jakaa...