Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Boeingia vastaan ​​nostettiin uusia oikeusjuttuja Ethiopian Airlinesin 302-lennon kaatumiseen

Ethiopian Airlinesin lennolla 737 toimineen Boeing 8-302 MAX -yhtiön kaatumisen yhteydessä nostettiin lisää väärinkäyttökanteita Chicagossa, IL, Virginia Chimentin, joka on kotoisin Roomasta, ja Ghislaine De Claremontin, Vallonian, kuolemasta. Belgia. Chimenti ja De Claremont olivat 157 ihmisen joukossa, jotka tapettiin 10. maaliskuuta 2019 ET302-lento-onnettomuudessa Addis Abebassa Etiopiassa.

New Yorkissa toimiva asianajotoimisto Kreindler & Kreindler LLP nosti oikeusjutut Yhdysvaltain käräjäoikeudessa Illinoisin pohjoisesta piiristä yhdessä avustajien kanssa Chicagossa toimivan Power Rogers & Smith LLP: n, Fabrizio Arossa of Freshfields Bruckhaus Deringer LLP Roomassa (Virginia Chimentin perheen puolesta) ja Jean-Michel Fobe Sybarius Avocatsista, Bryssel, Belgia (Ghislaine De Claremontin perheen puolesta). Asian vastaajat ovat Chicagossa toimiva Boeing Company ja Rosemount Aerospace, Inc. Minnesotasta.

Kaksi oikeusjuttua esitettiin aiemmin 2. toukokuuta Carlo Spinin ja hänen vaimonsa Gabriella Vicianin, Arezzon maakunnasta, Italialta, lääkärin ja sairaanhoitajan puolesta, joka oli matkalla Kenian humanitaariseen operaatioon.

Chimenti omisti elämänsä maailman nälän torjumiseksi ja oli 26-vuotias YK: n Maailman ruokaohjelman (WFP) konsultti. Kandidaatin tutkintonsa Bocconin yliopistossa Milanossa hän aloitti Nairobissa Keniassa järjestössä, joka suojelee Dandoran slummeissa asuvia haavoittuvia lapsia. Hän hankki maisterin tutkinnon Lontoon itämaisten ja afrikkalaisten tutkijoiden koulussa ja aloitti työskentelyn YK: n pääomarahastossa ja maatalouden kehitysrahastossa ohjaamalla työnsä helpottamaan kestäviä malleja köyhyyden ja nälänhädissä. Hänen vanhempansa ja sisarensa ovat jääneet eloon.

Ghislaine De Claremont oli henkilökohtainen pankkiiri ING Bankissa Valloniassa, Belgiassa. Hän oli yksinhuoltaja, joka kasvatti kaksi tytärtä, joista toinen tuli paraplegiseksi sen jälkeen, kun hän, hänen sisarensa ja äitinsä joutuivat poliisin ja väkivaltaisten rikollisten välisen ampumisen ristituleen vuonna 1995, iski nuorempi tytär Melissa Mairesse. selkäytimen keskiosa 10-vuotiaana. Melissa jäi pyörätuoliin ja Ghislaine De Claremont hoiti tyttärensä erityistarpeita ja puolusti niitä. Melissa ja hänen vanhempi sisarensa Jessica Mairesse järjestivät afrikkalaisen safarimatkan 60. syntymäpäivälahjaksi omistautuneelle äidilleen. De Claremont oli tällä matkalla, kun hänet tapettiin lennolla ET302.

Justin Green, Kreindler & Kreindler LLP -kumppani ja sotilaskoulutettu lentäjä, sanoi: "Boeing kertoi liittovaltion ilmailuhallinnolle (FAA), että Boeing 737-8 MAXin ohjaustoimintojen lisäysjärjestelmä (MCAS) ei voisi aiheuttaa katastrofaalista tapahtumaa, jos se toimintahäiriö ja FAA antoi Boeingille mahdollisuuden tarkistaa järjestelmän turvallisuus vain vähän tai ei lainkaan FAA: n valvonnassa. Mutta MCAS on tappava viallinen järjestelmä, joka on jo aiheuttanut kaksi lentoyhtiön katastrofia. Boeing suunnitteli MCAS-järjestelmänsä työntämään lentokoneen nenää automaattisesti kohti maata yhden hyökkäysanturin antamien tietojen perusteella. Boeing suunnitteli MCAS: n siten, että se ei ottanut huomioon, oliko hyökkäystiedon kulma tarkka tai edes uskottava, eikä sitä, onko lentokoneen korkeus maanpinnan yläpuolella. Boeing suunnitteli järjestelmän niin, että se työntää toistuvasti nenää alas ja taisteli lentäjää pelastavien lentäjien ponnisteluja vastaan. Boeingin MCAS-muotoilu mahdollisti yhden iskukulman anturin epäonnistumisen aiheuttavan kahta ilmailun katastrofia, ja se on huonoin muotoilu nykyaikaisen kaupallisen ilmailun historiassa. "

"Haemme rangaistuskorvauksia, koska vahva julkinen politiikka Illinoisissa tukee Boeingin saattamista vastuuseen tahallisesta ja törkeästä huolimattomuudesta, erityisesti siitä, että se kieltäytyi nykyäänkin myöntämästä, että maadoitetulla Boeing 737-8 MAXilla oli turvallisuusongelmia, vaikka kone on maadoitettu ja Boeing pakotetaan lopulta korjaamaan ongelma, joka on aiheuttanut kaksi lentokatastrofia lentokoneen lyhyessä elämässä ", totesi Todd Smith, Power Rogers & Smith LLP: n kumppani.

Tänään uhrien perheen puolesta tehty valitus tiivistää heidän vaatimuksensa osittain seuraavasti:

"Boeing epäonnistui asianmukaisesti tiedottamasta omia koelentäjiä tärkeistä yksityiskohdista MCAS: iin (ohjauksen ominaisuuksien lisäysjärjestelmä), mukaan lukien sen valtuudet painaa nopeasti Boeing 737-8 MAX: n nenä, ja näin ollen testilentäjät eivät suorittaneet riittävää turvallisuutta järjestelmän uudelleentarkastelu. "

"Boeing myi Boeing 737-8 MAX -lentoyhtiöt huolimatta siitä, että tietäen, että hyökkäyskulmaksi kutsuttu turvaominaisuus, joka on suunniteltu ilmoittamaan lentäjille välittömästi, että yksi lentokoneen hyökkäyskulma-antureista on epäonnistunut, ei toimi lentokoneessa . ”

"Boeing asetti taloudelliset etunsa matkustajien ja ohjaamomiehistön turvallisuuden edelle, kun se kiirehti Boeing 737-8 MAX: n suunnittelua, valmistusta ja sertifiointia, ja kun se esitti yleisölle, FAA: lle ja Boeingin asiakkaille väärin, että lentokone oli turvallinen lentää, mitä Boeing jatkoi järkyttävästi myös ET302: n kaatumisen jälkeen. "

"Uuden ominaisuuden vuoksi FAA: n oli tarkistettava ja hyväksyttävä MCAS: n suunnittelu ja toiminta, mutta MCAS: n merkityksellistä tarkistusta ei saatu päätökseen Boeing 737-8 MAX -sertifiointia edeltäneiden vaatimustenmukaisuustoimien aikana eikä valmistunut jopa [Lion Air Flight] 610: n kaatumisen jälkeen. "

Anthony Tarricone, joka on myös Kreindler-yrityksen kumppani, sanoi: "Tapaus keskittyy osittain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) ja Boeingin toisiinsa kietoutuneeseen suhteeseen, mikä antaa Boeingin insinööreille mahdollisuuden toimia nimettyinä FAA: n turvatarkastajina lennon aikana. sertifiointiprosessi. Se, että 737-8 MAX on sertifioitu turvalliseksi ilman MCAS: ää ja sen vikatiloja ei ole testattu perusteellisesti ja analysoitu, osoittaa, että FAA: n on saanut kiinni teollisuudesta, jonka sen on tarkoitus säännellä. Teollisuuden edunvalvonta, joka keskittyy yritysten voittojen nostamiseen matkustajien turvallisuuden sijaan, ei edistä turvallisten lentokoneiden sertifiointia. "