Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Lahjustaako Boeing USHouse Transportation -alakomitean lentoliikenteen jäseniä? Seuraa rahaa

dead737
dead737
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

Lahjoittaako Boeing miljoonien dollareiden avulla Yhdysvaltojen lentoliikenteen alaliikenteen alakomitean jäseniä? Valitettavasti Yhdysvaltain lainsäädännön mukaan tällaisia ​​voittoja ei pidetä lahjuksina, vaan laillisina maksuina. Rahat ovat kuitenkin ilmeisesti virtaaneet vuosia.

Ilmailun alakomitealla on toimivalta siviili-ilmailun kaikilla osa-alueilla, mukaan lukien turvallisuus, infrastruktuuri, työ ja kansainväliset kysymykset Yhdysvalloissa. Tällä vastuualueella alakomitealla on toimivalta Yhdysvaltain liikenneministeriön (USDOT) liikennemuotohallintoon Federal Aviation Administration (FAA). Tämä lainkäyttöalue kattaa kaikki FAA: n ohjelmat sekä USDOT: n ilmailuohjelmat lentoliikenteen harjoittajien ja matkustajaliikennepalvelujen taloudellisen sääntelyn osalta. Lisäksi alakomitealla on toimivalta kaupallisten avaruuskuljetusten, kansallisen sovittelulautakunnan ja kansallisen liikenneturvallisuusneuvoston (NTSB) alaisuudessa.

Boeing on maailman suurin kaupallisten lentokoneiden valmistaja, mukaan lukien tunnetut lentokoneet, kuten 787 ja 747. Boeing valmistaa myös satoja tappavan koneen Boeing 737 Maxia.

Tällä hetkellä Boeingia vastaan ​​on käynnissä viisi aktiivista petostutkintaa, jotka koskivat kahta onnettomuutta, joissa Boeing 5 MAX -tapahtumassa kuoli satoja

Oikeusministeriön petososasto on aloittanut rikosoikeudellisen tutkinnan liittovaltion ilmailuhallinnon ja Boeingin Boeing 737 MAX -sarjan kehittämisestä ja sertifioinnista. Liikenneministeriön päävaltuutettu ja FBI osallistuvat tutkimukseen. Liittovaltion asianajajat keräävät todisteita Washington DC: ssä sijaitsevan liittovaltion suuren tuomariston välityksellä. Suuri tuomaristo käydään salaa, ja oikeusministeriö on kieltäytynyt kommentoimasta tutkimusta. FAA ja Boeing ovat myös kieltäytyneet kommentoimasta.

Kuljetusosaston päävalvoja suorittaa erillisen hallinnollisen tarkastuksen MAX-sertifikaatista. Senaatin alakomitean maaliskuussa pidetyssä istunnossa ylitarkastaja Calvin L. Scovel III sanoi, että tällaiset tarkastukset kestävät yleensä noin seitsemän kuukautta, mutta ne voivat kestää kauemmin, kun otetaan huomioon asian monimutkaisuus.

Oliko Boeingin siviilikoneista huonosti suunniteltuja sotilaskoneita? Se oli spekulaatiota äskettäisessä Harperin artikkelissa. Teos kertoo, että Boeingin Seattlen tehtaalta lähteneet lentoyhtiöt olivat aiemmin hyvin suunniteltuja ja turvallisia. Mutta se muuttui vuonna 1997, kun Boeing sulautui McDonnell Douglasiin.

Sotilaallinen vaikutus kävi ilmi sulautuneiden yhtiöiden ensimmäisestä suuresta matkustajakoneesta, 787 Dreamlinerista, joka rakennettiin muovisella rungolla ja täysin elektronisilla ohjaimilla, jotka toimivat suurella ja syttyvällä akulla.

FlyersOikeudet raportoi tästä tilanteesta vuonna 2013, kun useat paristot syttyivät tuleen, mikä johti Dreamliner-laivaston kalliiseen kolmen kuukauden maadoitukseen, kun korjausta suunniteltiin.

Tulipalojen syytä ei koskaan selvitetty, mutta kiertotapaa tulenkestävän laatikon rakentamiseksi moottorin akkujen sijoittamiseksi pidettiin riittävänä.

737 MAX on toinen Boeingin matkustajakone, joka on maadoitettu vuoden 2013 jälkeen.

Ehkä täytyy seurata rahaa ja panosta, jonka Boeing on antanut poliittisille johtajille vuosien varrella.

Vuonna 2018 tässä ovat onnekkaat vastaanottajat:

republikaanit: Brian Fitzpatrick (R-Pennsylvania) 9,700 dollaria. Mike Gallagher (R-Wisconsin) 5,999 dollaria. Garret Graves (R-Louisiana) 6,000 dollaria. Sam Graves (R-Missouri) 10,000 dollaria. John Katko (R-New York) 15,400 dollaria. Brian Mast (R-Florida) 7,681 dollaria. Paul Mitchell (R-Michigan) 5,000 dollaria. Scott Perry (R-Pennsylvania) 3,000 dollaria. David Rouzer (R-North Carolina) 2,000 dollaria. Lloyd Smucker (R-Pennsylvania) 8,000 dollaria. Rob Woodall (R-Georgia) 2,000 dollaria. Don Young (R-Alaska) 1,000 dollaria.
Boeing-maksu republikaaneille ilmailualakomiteassa, 75,780 dollaria.
demokraattien: Anthony Brown (D-Maryland) 8,500 dollaria. Salud Carbajal (D-Kalifornia) 5,000 dollaria. Andre Carson (D-Indiana) 10,000 dollaria. Steve Cohen (D-Tennessee) 2,000 dollaria. Angie Craig (D-Minnesota) 703 dollaria. Peter DeFazio (D-Oregon) 5,000 dollaria. Eddie Bernice Johnson (D-Texas) 6,000 dollaria. Henry Johnson (D-Georgia) 1,000 dollaria. Rick Larsen (D-Washington) 7,048 dollaria. Daniel Lipinski (D-Illinois) 6,000 dollaria. Sean Patrick Maloney (D-New York) 3,500 dollaria. Donald Payne (D-New Jersey) 1,000 dollaria. Dina Titus (D-Nevada) 3,000 dollaria. Boeingin rahoitusosuudet ilmailualan alakomitean demokraateille vuonna 2018 -syklissä: 58,969 dollaria. Keskiarvo kullekin 22 jäsenelle. 2,680 dollaria.
Boeingin osuus alakomitean 39 demokraattiselle jäsenelle, 134,749 XNUMX dollaria.

 

Sykli Yhteensä Demokraattien Republikaanit % Demsille % Repubsiin Yksityishenkilöt PAC Pehmeä (yksilöt) Pehmeä (org)
2020 $ 393,348 $ 179,680 $ 213,368 46% 54% $ 60,048 $ 333,000 $ 300 $0
2018 $ 4,325,290 $ 2,053,723 $ 2,223,843 48% 51% $ 1,211,951 $ 3,075,499 $ 18,063 $0
2016 $ 3,952,600 $ 1,898,362 $ 1,985,391 48% 50% $ 1,167,783 $ 2,724,635 $ 19,219 $ 1,000
2014 $ 3,350,463 $ 1,388,365 $ 1,944,594 41% 58% $ 567,560 $ 2,742,000 $ 8,179 $0
2012 $ 3,533,558 $ 1,610,583 $ 1,904,507 46% 54% $ 1,031,970 $ 2,484,500 $ 5,283 $0
2010 $ 3,414,732 $ 1,888,510 $ 1,505,732 55% 44% $ 596,057 $ 2,806,000 $ 2,250 $0
2008 $ 2,662,934 $ 1,510,520 $ 1,146,487 57% 43% $ 761,705 $ 1,878,250 $0 $ 20,500
2006 $ 1,636,850 $ 663,390 $ 957,464 41% 59% $ 386,975 $ 1,247,750 $0 $0
2004 $ 1,863,798 $ 800,869 $ 972,796 43% 52% $ 578,648 $ 1,187,830 $0 $ 12,500
2002 $ 1,815,122 $ 800,946 $ 1,012,281 44% 56% $ 250,167 $ 864,473 $ 1,982 $ 698,500
2000 $ 1,960,783 $ 856,934 $ 1,098,370 44% 56% $ 375,859 $ 756,426 $ 1,923 $ 826,575
1998 $ 1,680,038 $ 596,964 $ 1,079,876 36% 64% $ 284,113 $ 866,425 $ 15,500 $ 514,000
1996 $ 889,279 $ 264,985 $ 621,444 30% 70% $ 85,224 $ 343,105 $0 $ 460,950
1994 $ 558,475 $ 350,645 $ 207,080 63% 37% $ 73,954 $ 302,521 $0 $ 182,000
1992 $ 464,786 $ 250,759 $ 212,327 54% 46% $ 79,986 $ 347,100 $0 $ 37,700
1990 $ 304,140 $ 161,283 $ 142,857 53% 47% $ 24,633 $ 279,507 N / A N / A
YHTEENSÄ $ 32,806,196 $ 15,276,518 $ 17,228,417 47% 53% $ 7,536,633 $ 22,239,021 $ 72,699 $ 2,753,72