Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA: n ennuste maailmanlaajuiselle ilmailulle vuonna 2019 ei ole niin hyvä luetelluista syistä

IATAfir
IATAfir
avatar
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) ilmoitti alentavansa vuoden 2019 näkymiään globaalille lentoliikenneteollisuudelle 28 miljardin dollarin voittoon (joulukuun 35.5 ennusteista 2018 miljardia dollaria). Se on myös lasku vuoden 2018 verojen jälkeisistä nettotuloista, joiden IATA arvioi olevan 30 miljardia dollaria (totesi uudelleen).

Lentoyhtiöiden liiketoimintaympäristö on heikentynyt polttoaineiden hintojen nousun ja maailmankaupan merkittävän heikkenemisen myötä. Vuonna 2019 kokonaiskustannusten odotetaan kasvavan 7.4%, mikä ylittää 6.5%: n liikevaihdon kasvun. Tämän seurauksena nettomarginaalien odotetaan supistuvan 3.2 prosenttiin (vuoden 3.7 2018 prosentista). Voitto matkustajaa kohti laskee vastaavasti 6.12 dollariin (6.85 dollarista vuonna 2018).

“Tämä vuosi tulee olemaan kymmenes peräkkäinen vuosi mustavalkoisena lentoteollisuudelle. Mutta marginaaleja painavat nousevat kustannukset kaikkialla - mukaan lukien työ, polttoaine ja infrastruktuuri. Lentoyhtiöiden kova kilpailu pitää tuotot nousemassa. Maailmankaupan heikkeneminen jatkuu todennäköisesti Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen kauppasodan kiristyessä. Tämä vaikuttaa ensisijaisesti rahtiliiketoimintaan, mutta jännitteiden kasvaessa myös matkustajaliikenteeseen. Lentoyhtiöt tuottavat edelleen voittoa tänä vuonna, mutta rahaa ei ole helppo ansaita ”, kertoi IATA: n pääjohtaja Alexandre de Juniac.

Lentoyhtiöiltä ansaitun sijoitetun pääoman tuoton odotetaan vuonna 2019 olevan 7.4% (vuonna 7.9 se oli 2018%). Vaikka tämä ylittää edelleen keskimääräiset pääomakustannukset (arvioitu 7.3 prosentiksi), puskuri on erittäin ohut. Lisäksi taloudellisen sietokyvyn levittäminen koko teollisuudelle on vain puoliksi tehty, ja Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasian ja Tyynenmeren alueella toimivien lentoyhtiöiden ja Afrikan, Latinalaisen Amerikan ja Lähi-idän lentoyhtiöiden välillä on suuri kannattavuusero.

"Hyvä uutinen on, että lentoyhtiöt ovat rikkoneet puomi ja rintakuva -syklin. Kaupankäyntiympäristön laskusuhdanne ei enää upota teollisuutta syvään kriisiin. Mutta nykyisissä olosuhteissa alan suuri saavutus - arvon luominen normaalin kannattavuuden omaaville sijoittajille on vaarassa. Lentoyhtiöt luovat edelleen arvoa sijoittajille vuonna 2019 korkeammilla pääomakustannustuotoilla, mutta vain vain ”, de Juniac sanoi.

kustannukset:

  • Polttoaineen korkea hinta vuodesta 2018 (71.6 dollaria Brent-tynnyriltä) jatkuu vuonna 2019, ja Brentin keskimääräiset kustannukset ovat 70.00 dollaria barrelilta. Tämä on 27.5% korkeampi kuin 54.9 dollaria / tynnyri Brent vuonna 2017. Polttoainekustannukset muodostavat 25% käyttökustannuksista (23.5% vuonna 2018).
  • Muiden yksikkökustannusten kuin polttoaineiden odotetaan nousevan 39.5 senttiin käytettävissä olevasta tonnikilometristä 39.2 sentistä, johtuen korkeampista työvoimasta, infrastruktuurista ja muista kustannuksista.
  • Kokonaiskustannusten odotetaan nousevan 7.4% 822 miljardiin dollariin.

liikevaihto:

  • Kokonaistulot eivät ole tahdissa kustannusten nousun kanssa. Vuonna 2019 kokonaistulojen odotetaan olevan 865 miljardia dollaria (+ 6.5% vuodesta 2018).

Cargo:

  • Vuonna 2017 tapahtuneen poikkeuksellisen suorituskyvyn (+9.7%: n kasvu) jälkeen rahtikysynnän kasvu hidastui 3.4%: iin vuonna 2018. Sen odotetaan olevan tasainen vuonna 2019, kun rahtimäärät ovat 63.1 miljoonaa tonnia (63.3 miljoonaa tonnia vuonna 2018). korkeammat kaupan tullit.
  • Rahtituotteiden odotetaan olevan tasaiset vuonna 2019 vuoden 12.3 2018 prosentin parannuksen jälkeen, kun lastinkerroin laskee edelleen ja tarjonnan ja kysynnän olosuhteet heikkenevät.

henkilöauto:

  • Matkustajien kysynnän odotetaan kasvavan voimakkaammin kuin rahdin. Tämä johtuu siitä, että maailmanlaajuisen BKT: n kasvun odotetaan pysyvän suhteellisen vahvana, 2.7 prosentissa, vaikkakin hitaammin kuin vuonna 2018 (3.1%). Hallitukset ja keskuspankit ovat reagoineet hitaampaan talouskasvuun tukevammalla politiikalla, mikä kompensoi kaupan heikkoutta. Talouskasvu ja kotitalouksien tulot kasvavat kuitenkin edelleen hitaammin, joten matkustajamäärän arvioidaan kasvavan 5.0% (laskettuna 7.4%: sta vuonna 2018). Lentoyhtiöt ovat reagoineet hitaampaan kasvuympäristöön leikkaamalla kapasiteetin kasvun 4.7 prosenttiin (ASK).
  • Matkustajien kokonaismäärän odotetaan nousevan 4.6 miljardiin (4.4 miljardiin vuonna 2018).
  • Matkustajamäärien odotetaan pysyvän ennallaan vuonna 2019 sen jälkeen, kun vuonna 2.1 se laski 2018%.

Kassavirta:

  • Vapaan kassavirran, jonka avulla sijoittajille voidaan maksaa ja velkaa voidaan vähentää, odotetaan häviävän toimialan tasolla, koska toiminnan rahavirtaa vähentää hitaampi kysynnän kasvu ja korkeammat kustannukset. Merkittävästi laskenut velkasuhde on jälleen jälleen nousussa.
  • Euroopan ja Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden keskimääräinen velkasuhde ei ole kaukana luottoluokituslaitosten sijoitusluokkaan luokittelemista tasoista, mikä antaa tietyn turvallisuuden, jos liiketoimintaympäristö heikkenee. Afrikassa, Lähi-idässä ja Latinalaisessa Amerikassa velkaantumisaste on edelleen korkea (6–7-kertainen vuosiansio), mikä tekee heistä alttiimpia kassavirran iskuille (yhä todennäköisemmille) tai korkojen nousulle.

Riskitekijät:

  • Haittapuoliriskit ovat merkittäviä. Poliittinen epävakaus ja konfliktimahdollisuudet eivät koskaan paranna lentomatkustamista. Vielä kriittisempi on protektionististen toimenpiteiden lisääntyminen ja kauppasotien kiihtyminen.
  • Yhdysvaltojen ja Kiinan välisen kauppasodan kiristyessä välittömät riskit jo nyt pilaantuneelle lentorahtiteollisuudelle kasvavat. Ja vaikka matkustajaliikenteen kysyntä on pysymässä, kauppasuhteiden heikentyminen voi heijastaa ja vaimentaa kysyntää.

- Ilmailu tarvitsee rajat, jotka ovat avoimia ihmisille ja kaupalle. Kukaan ei voita kauppasodista, protektionistisesta politiikasta tai eristysjärjestyksistä. Mutta kaikki hyötyvät kasvavasta yhteydestä. Osallistavamman globalisaation on oltava tie eteenpäin ", de Juniac sanoi.

Alueellinen yhteenveto

Kaikki alueet odottavat kannattavuuden heikkenemistä Pohjois-Amerikkaa ja Latinalaista Amerikkaa lukuun ottamatta. Alueelliset erot ovat merkittäviä.

Pohjois-Amerikan lentoliikenteen harjoittajat tuottavat vahvimman tuloksen 15 miljardin dollarin verotulolla (14.5 miljardista dollarista vuonna 2018). Se edustaa 14.77 dollarin nettotulosta matkustajaa kohden, mikä on huomattava parannus vain 7 vuotta aiemmin (2.3 dollaria vuonna 2012). Nettomarginaalit, joiden ennustetaan olevan 5.5%, laskevat vuoden 2018 tasosta odotettujen korkeampien polttoainekustannusten ja hidastuvan kasvun vuoksi. Tämän alueen rajalliset haittapuolet ovat tukeneet konsolidointia, joka auttaa ylläpitämään kuormitustekijöitä (matkustaja + rahti) yli 65%, ja apulaitteita, jotka rajoittavat korkeampien polttoainekustannusten vaikutusta pitämällä kannattavuuskerroin 59.5%: iin.

Euroopan verkkokauppa lentoyhtiöt tuottavat 8.1 miljardin dollarin nettotuloksen (9.4 miljardista dollarista vuonna 2018). Se edustaa 6.75 dollarin nettotulosta matkustajaa kohden ja 3.7% nettomarginaalia - molemmat ovat toiseksi vahvimmat teollisuuden tulokset, mutta alle sen, mitä Pohjois-Amerikan lentoyhtiöt ansaitsevat. Hyötykuormitekijät ovat korkeimmat, 70.2%, mikä johtuu erittäin kilpailukykyisen avoimen ilmailualueen aiheuttamista matalista tuotoista, korkeista sääntelykustannuksista ja tehoton infrastruktuuri. Esimerkiksi vuonna 2019 lentoreitin lennonjohto viivästyi kaksinkertaisesti 19.1 miljoonaan minuuttiin. Eurooppa on myös yksi heikon kansainvälisen kaupan alttiimmista alueista, mikä on vahingoittanut näkymiä tänä vuonna.

Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöt tuottavat 6.0 miljardin dollarin nettovoiton (7.7 miljardista dollarista vuonna 2018). Tämä tarkoittaa 3.51 dollarin nettotulosta matkustajaa kohti ja nettomarginaalia 2.3%. Alueella on hyvin vaihteleva suorituskyky. Noin 40%: n osuus maailman lentorahtiliikenteestä tekee alueesta kaikkein alttiimman heikkoudelle maailmankaupassa, ja se yhdessä korkeampien polttoainekustannusten kanssa vähentää alueiden voittoja.

Lähi-itä lentoyhtiöt tuottavat yhteensä 1.1 miljardin dollarin nettotappion (hieman huonompi kuin 1.0 miljardin dollarin tappio vuonna 2018). Tämä vastaa 5.01 dollarin tappiota matkustajaa kohden ja negatiivista nettomarginaalia (-1.9%). Alueella on viime vuosina ollut merkittäviä haasteita sekä liiketoimintaympäristön että liiketoimintamallien suhteen. Lentoyhtiöt käyvät läpi sopeutumisprosessia, ja ilmoitetut aikataulut viittaavat kapasiteetin kasvun huomattavaan hidastumiseen vuonna 2019. Suorituskyky on nyt parantumassa, mutta liiketoimintaympäristön pahenemisen odotetaan pidentävän tappioita vuonna 2019.

Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt tuottavat 0.2 miljardin dollarin nettotuloksen. Tämä heijastaa maltillista parannusta vuoden 0.5 2018 miljardin dollarin tappioon, kun Brasilian talouden elpyminen kompensoi öljyn korkeammat hinnat. Alueen nettomarginaalin odotetaan olevan 0.50%, kun voittoa matkustajaa kohden on 0.4 dollaria.

afrikkalainen lentoyhtiöt tuottavat 0.1 miljardin dollarin tappion (muuttumaton vuodesta 2018), mikä jatkuu heikkona neljäntenä vuotena. Jokaisen kuljetetun matkustajan odotetaan maksavan lentoyhtiöille 1.54 dollaria, mikä johtaa -1.0 prosentin nettomarginaaliin. Hyötykuormituskertoimet ovat suhteellisen pieniä, koska tuotot ovat hieman keskimääräistä korkeammat ja kustannukset pienemmät. Harvat alueen lentoyhtiöt pystyvät kuitenkin saavuttamaan riittävät käyttöasteet, jotka olivat keskimäärin maailman alhaisimmat, 60.7% vuonna 2018. Kaiken kaikkiaan teollisuuden suorituskyky paranee, mutta vain hitaasti.

Alue Kysynnän kasvu (%) Kapasiteetin kasvu (%) Pax-kuormitustekijä (%) Nettovoitto (miljardia dollaria) Voitto / matkustaja ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
Global 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
Pohjois-Amerikka 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
Eurooppa 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
Aasian ja Tyynenmeren 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
Lähi-itä 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
Latinalainen Amerikka 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
Afrikka 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

Vapauden liiketoiminta

”Ilmailu on vapauden liiketoimintaa. 4.6 miljardille matkustajalle heidän on vapaus tutkia, rakentaa yrityksiä tai tavata ystävien ja perheen kanssa. Tämän taloudellinen hyöty on 65 miljoonaa työpaikkaa ja 2.7 biljoonan dollarin lisäys maailmantalouteen. Ilmailu kasvaa vastuullisesti vastaamaan tähän kysyntään. Esimerkiksi vuodesta 2020 alkaen teollisuus saavuttaa hiilineutraalin kasvun. Ja se on matkalla kohti paljon kunnianhimoisempaa tavoitetta vähentää päästöt puoleen vuoden 2005 tasoon vuoteen 2050 mennessä. Olemme päättäneet tuottaa kestäviä maailmanlaajuisia yhteyksiä ilmailun kautta ", de Juniac sanoi.

Joitakin keskeisiä indikaattoreita maailmanlaajuisen yhteyden vahvuudesta ovat:

  • Vuoden 2019 keskimääräisen paluulennon (ennen lisämaksuja ja veroja) odotetaan olevan 317 dollaria (2018 dollaria), mikä on 61% alle vuoden 1998 tason inflaation sopeutumisen jälkeen. Se on myös 10 dollaria alhaisempi kuin vuonna 2018.
  • Keskimääräisten lentorahtihintojen odotetaan vuonna 2019 olevan 1.86 dollaria / kg (2018 dollaria), mikä on 62%: n lasku vuoden 1998 tasolle.
  • Ilmailun tarjoamien reittien määrän ennustetaan kasvavan yli 58,000: een vuonna 2019 verrattuna 52,000: een vuonna 2014.
  • Lentoliikenteen mahdollistaman matkailun kokonaiskustannusten odotetaan kasvavan 7.8% vuonna 2019 909 miljardiin dollariin.
  • Lentoyhtiöiden odotetaan toimittavan yli 1,770 uutta lentokonetta vuonna 2019, joista monet korvaavat vanhemmat ja vähemmän polttoainetta kuluttavat lentokoneet. Tämä laajentaa maailmanlaajuista kaupallista laivastoa 3.67% yli 30,697 1.7 koneeseen. Tämä auttaa parantamaan polttoainetehokkuutta 22.4 prosentilla 100 litraan / XNUMX käytettävissä olevaa tonnikilometriä.