24/7 eTV BreakingNewsShow : Napsauta äänenvoimakkuuspainiketta (videonäytön vasemmassa alakulmassa)
Airlines Lentokenttä Breaking Travel Uutiset Ranskan Polynesian uutiset Uutiset Elektroniikka kuljetus Travel Wire -uutiset

Suuret pojat sopivat lentoliikenteen kestävyyden edistämisestä

0a1a-112
0a1a-112
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

Ilmailu yhdistää maailmamme siirtämällä ihmisiä tehokkaasti ja nopeasti, avaamalla uusia taloudellisia mahdollisuuksia ja kuljettamalla ruokaa ja tavaroita koko planeetallemme. Ilmailu edistää maailmanlaajuista ymmärrystä, synnyttää runsaasti kulttuurivaihtoa ja edistää siten rauhanomaista rinnakkaiseloa.

Samalla ilmastonmuutoksesta on tullut selkeä huolenaihe yhteiskunnallemme. Ihmiskunnan vaikutus ilmastoon vaatii toimintaa monella rintamalla. Ilmailuteollisuus on jo ryhtynyt merkittäviin toimiin maapallon suojelemiseksi ja jatkaa niin.

Lentoliikenteen osuus ihmisen aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä on kaksi prosenttia. Teollisuus on haastanut itsensä vähentämään hiilidioksidipäästöjä2 päästöjä, vaikka lentomatkustuksen ja liikenteen kysyntä kasvaa merkittävästi. Lentoliikenteen toimintaryhmän (ATAG) kautta ilmailuteollisuudesta tuli maailman ensimmäinen teollisuudenala, joka asetti kunnianhimoisen tavoitteen: vähentää hiilidioksidipäästöjä2 päästöt puoleen vuoden 2005 tasoon vuoteen 2050 mennessä ja rajoittamaan hiilidioksidipäästöjen kasvua2 päästöt vuoteen 2020 mennessä. Olemme hyvissä ajoin näiden lyhytaikaisten sitoumusten täyttämisessä, mukaan lukien kansainvälisen lentoliikenteen CORSIA-ohjelman hiilidioksidipäästöjen vähentämis- ja vähentämisohjelman (CORSIA) täytäntöönpano vuonna 2019 kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) valtioiden sopimalla tavalla.

Seitsemän maailman johtavan ilmailuvalmistajan teknologiajohtaja työskentelee nyt ennennäkemättömällä tasolla varmistaakseen, että teollisuus täyttää nämä aggressiiviset ja välttämättömät sitoumukset.

Strategia

Kestävässä ilmailussa on kolme päätekniikkaa:

  1. Lentokoneiden ja moottoreiden suunnittelun ja tekniikan kehittämistä jatketaan pyrkimättä parantamaan polttoainetehokkuutta ja vähentämään hiilidioksidipäästöjä2 päästöt.
  2. Kestävien vaihtoehtoisten lentopolttoaineiden kaupallistamisen tukeminen. Noin 185,000 XNUMX kaupallista lentoa on jo osoittanut, että nykyiset lentokoneet ovat valmiita käyttämään niitä.
  3. Kehitetään radikaalisti uutta lentokoneiden ja propulsioteknologiaa ja nopeutetaan tekniikoita, jotka mahdollistavat ilmailun "kolmannen sukupolven".

Muilla tekijöillä, kuten tehokkaalla ilmaliikenteen hallinnalla ja lentokoneiden reitityksellä, joka minimoi polttoaineenkulutuksen, on myös tärkeä rooli. Teollisuutemme on osoittanut merkittävää edistystä melun ja muiden ympäristövaikutusten vähentämisessä ja tulee jatkossakin tekemään niin.

Lentokoneiden ja moottoreiden suunnittelu ja tekniikka

Viimeisten 40 vuoden aikana lentokoneiden ja moottoreiden tekniikka on vähentänyt hiilidioksidipäästöjä2 päästöt vuosittain keskimäärin yli prosentti matkustajakilometriä kohti. Tämä on tulosta merkittävistä tutkimus- ja kehitysinvestoinneista materiaaleihin, aerodynaamiseen tehokkuuteen, digitaaliseen suunnitteluun ja valmistusmenetelmiin, turvakoneiden kehittämiseen ja lentokoneiden järjestelmien optimointiin.

Ilmailuyhteisö on monien vuosien ajan useiden teollisuusjärjestöjen ja kansainvälisten elinten kautta vapaaehtoisesti sitoutunut täyttämään joukko aggressiivisia tavoitteita lentokoneiden ympäristönsuojelun tason parantamiseksi. Euroopan ilmailututkimuksen neuvoa-antavan toimikunnan asettamat tavoitteet edellyttävät CO: n vähentämistä 75 prosenttia2, NO: n 90 prosentin laskuX ja melun 65 prosentin vähennys vuoteen 2050 mennessä vuoden 2000 tasoon verrattuna.

Näiden aggressiivisten tavoitteiden saavuttamiseksi ICAO: n kautta tehdyt maailmanlaajuiset sopimukset edellyttävät, että polttoainetehokkuuden standardi on osa jokaiseen lentokoneeseen sovellettavaa sertifiointiprosessia.

Olemme edelleen sitoutuneet parantamaan olemassa olevia lentokoneita ja moottoreita, jotta voimme jatkaa tehokkuuden parantamista mahdollisimman paljon. Samanaikaisesti huomaamme edessämme olevat valtavat teknologiset haasteet ja todennäköisesti tarpeen sisällyttää radikaalisempia "kolmannen sukupolven" lähestymistapoja.

Energian siirtymisen edistäminen: Kestävät lentopolttoaineet

Ilmailu luottaa jatkossakin nestemäisiin polttoaineisiin, jotka ovat suurten ja pidemmän kantaman lentokoneiden perusenergian lähde. Jopa optimistisimpien sähkökäyttöisten lentojen ennusteiden mukaan alueelliset ja yhden käytävän kaupalliset lentokoneet jatkavat maailmanlaajuista lentokonetta lentokoneiden polttoaineena tulevina vuosikymmeninä. Siksi kestävien lentopolttoaineiden (SAF) kehittäminen, joissa käytetään pikemminkin kierrätettyä kuin fossiilipohjaista hiiltä ja jotka täyttävät vahvat ja uskottavat kestävyysstandardit, on olennainen osa kestävää tulevaisuutta. Viisi polkua SAF: ien valmistamiseksi on jo hyväksytty käytettäväksi, ja yhden näistä reiteistä kaupallinen tuotanto on jo käytössä. Uskomme, että kaikkien kaupallisesti kannattavien reittien nopeuttaminen samalla kun kehitetään muita alhaisempia kustannuksia, on avain menestykseen. Tämä työ on jo käynnissä tutkimuslaitoksissa ja eri teollisuudenalojen yrityksissä. Tarvitaan julkisen tuen lisäämistä teknologian kehittämiseen, tuotantolaitosten investointeihin ja polttoaineiden tuotantokannustimiin ympäri maailmaa.

Tuemme täysin kaikkia polttoaineita, jotka ovat kestäviä, skaalautuvia ja yhteensopivia olemassa olevien polttoaineiden kanssa. Teemme tiivistä yhteistyötä polttoaineiden tuottajien, operaattoreiden, lentokenttien, ympäristöjärjestöjen ja valtion virastojen kanssa saadaksemme nämä polttoaineet laajaan ilmailukäyttöön hyvissä ajoin ennen vuotta 2050.

Ilmailun kolmas aikakausi

Ilmailu on kolmannen suuren aikakautensa kynnyksellä, ja se perustuu Wrightin veljesten ja suihkukauden innovaattoreiden 1950-luvulla asettamaan perustukseen. Ilmailun kolmannen aikakauden mahdollistavat uusien arkkitehtuurien kehitys, kehittyneet moottorin termodynaamiset hyötysuhteet, sähköinen ja hybridisähköinen työntövoima, digitalisointi, tekoäly, materiaalit ja valmistus. Suuremmat ilma-alukset alkavat hyötyä uusista malleista, jotka parantavat entisestään tehokkuutta hallitsemalla lentokoneiden vetovoimaa ja jakamalla käyttövoimaa uusilla tavoilla. Uudet materiaalit mahdollistavat kevyempien lentokoneiden käytön, mikä parantaa tehokkuutta entisestään.

Tämä kolmas ilmailun sukupolvi on innoissaan, ja vaikka kaikilla edustetuilla yrityksillä on erilaiset lähestymistavat, meitä kaikkia ohjaa varmuus sen osuudesta ilmailun roolissa kestävässä tulevaisuudessa. Uskomme, että ilmailu on menossa jännittävimpään aikakauteen jet-aikakauden alusta lähtien. Tämä kolmas aikakausi lupaa muuttuvan positiivisen vaikutuksen elämään ympäri maailmaa - ja olemme valmiita tekemään siitä totta.

Kutsu toimintaan: Teemme tämän tulevaisuuden yhdessä

Ilmailun tulevaisuus on valoisa. Alamme merkittävien ponnistelujen lisäksi olemme kuitenkin riippuvaisia ​​päättäjien, sääntelyviranomaisten ja hallitusten koordinoidusta tuesta, joka työskentelee yhdessä näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.

Julkisen ja yksityisen sektorin on sitouduttava luomaan vankka sääntelypohja, jotta voidaan puuttua uusiin ilmailutekniikoihin liittyviin uusiin kysymyksiin ja tarjota tarvittavaa taloudellista tukea SAF: ien laajalle kaupallistamiselle. Suunnittelemme laajempaa, syvempää ja jatkuvaa koordinointia ICAO: n kautta helpottaaksemme yhtenäisiä lähestymistapoja sääntelyyn vakiintuneiden kansallisten ja maailmanlaajuisten sääntely- ja standardointielinten kanssa. Näitä ovat Yhdysvaltain liittovaltion lentohallinto, Euroopan lentoturvallisuusvirasto ja Kiinan siviili-ilmailuhallinto, Kanadan liikenne, Brasilian ANAC ja muut.

Teollisuuden teknologiajohtajana olemme sitoutuneet edistämään ilmailun kestävyyttä. Uskomme tähän teollisuuteen ja sen rooliin, joka tekee maailmastamme kirkkaamman ja turvallisemman paikan. Uskomme myös vahvasti, että meillä on lähestymistapa tehdä ilmailusta kestävää ja sillä on entistä suurempi rooli globaalissa yhteisössämme.

Grazia Vittadini
Teknologiajohtaja
Lentobussi

Greg Hyslop
Teknologiajohtaja
Boeing-yhtiö

Bruno Stoufflet
Teknologiajohtaja
Dassault Aviation

Eric Ducharme
Chief Engineer
GE Aviation

Paul Stein
Teknologiajohtaja
Rolls-Royce

Stéphane Cueille
Teknologiajohtaja
Safran

Paul Eremenko
Teknologiajohtaja
UTC

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.