Uusi toimitusjohtajien sukupolvi tuo muutoksia Kaakkois-Aasian lentoyhtiöille

Se on hiljainen mutta todellinen vallankumous. Vuosien ajan vallalla olevat poliitikot pitivät Kaakkois-Aasian lentoyhtiöitä kansallisen identiteetin, taloudellisen kehityksen ja ... omien etujensa välineenä!

Se on hiljainen mutta todellinen vallankumous. Vuosien ajan vallalla olevat poliitikot pitivät Kaakkois-Aasian lentoyhtiöitä kansallisen identiteetin, taloudellisen kehityksen ja ... omien etujensa välineenä! Kaakkois-Aasian maiden johtajat sulautuivat usein lentoyhtiöiden johtoon vaihtamalla toimitusjohtajia ja presidenttejä omien suunnitelmiensa ja toiveidensa mukaisesti. Esimerkkejä menneistä salaisista sopimuksista: 2006-luvun alkupuolella Malesian pääministerin Mohammad Mahathirin virallista valtion vierailua Meksikoon seurasi välittömästi Malaysia Airlines avasi lennot Kuala Lumpurin ja Meksikon välillä. Tarkastelematta tällaisen reitin takana olevia syitä ... Sama Thai Airways avaa suoran Bangkok-New York -liikkeen vuonna XNUMX vain Singaporen lentoyhtiöiden kanssa kilpailemisen vuoksi ...

Se kuulostaa normaalilta käytännöltä, koska suurin osa Kaakkois-Aasian lentoyhtiöistä on valtion omistuksessa. Paitsi että viimeinen vuosikymmen on nähnyt suurimman osan lentoyhtiöistä uppoutumasta punaiseen huonon hallinnon takia. Ja tänään hallitukset ovat rajallisten resurssien vuoksi haluttomia pelastamaan lentoyhtiöjään.

Ainakin kriisillä oli positiivinen lopputulos: poliittinen puuttuminen näyttää olevan vähentynyt samalla kun uusi toimitusjohtajien sukupolvi otti haltuunsa kansalliset lentoliikenteen harjoittajat ja sai aikaan uuden riippumattomuuden tunteen. Yksi radikaaleimmista käännöksistä on Malaysia Airlines. Sen jälkeen kun Idris Jala nimitettiin uudeksi toimitusjohtajaksi, MAS julkaisi vuonna 2006 liiketoiminnan muutossuunnitelman. Lentoyhtiön heikkoudet paljastettiin laajasti ja uhkaava mahdollisuus konkurssiin. Saatuaan lupauksen, että hallitus ei puutu lentoyhtiön johtoon, M. Jala käänsi onnistuneesti MAS-omaisuuden. Kustannusten alentamiseksi otettiin käyttöön toimenpiteitä, kuten kannattamattomien reittien leikkaus - yli 15 reittiä on suljettu, laivasto vähentynyt, työntekijöiden tuottavuus ja lentokoneiden päivittäinen käyttö lisääntyivät.

Vuosina 2006-2008 istumapaikkojen määrä laski 10% ja matkustajien kokonaismäärä laski 11% 13.75 miljoonaan. Vuonna 2007 MAS onnistui palaamaan tappiolle 265 miljoonan dollarin voitolla kahden vuoden tappioiden jälkeen (-377 miljoonaa dollaria vuonna 2005 ja -40.3 miljoonaa vuonna 2006). Vaikka lentoyhtiö todennäköisesti kärsii tappiota vuonna 2009 taantuman vuoksi (-22.2 miljoonaa dollaria tammi-syyskuulta 2009), MAS odottaa kannattavan jälleen vuonna 2010. Toimitusjohtaja Tengku Datuk Azmil Zahruddin ilmoitti keskittyvänsä edelleen kustannusten alentamiseen , tuottaa tuloja ja parantaa asiakastyytyväisyyttä. MAS kompensoi kaukoliikenneverkkonsa (New Yorkin ja Tukholman sulkeminen) edelleen vähentämistä ja pyrkii kuitenkin laajentumaan Australiaan, Kiinaan, Etelä-Aasiaan, Lähi-itään ja ASEAN-maihin. Uusien lentokoneiden on määrä toimittaa ensi vuodesta alkaen, jolloin ensimmäiset 35 Boeing 737-800: sta tulevat laivastoon, kun taas kuuden Airbus A380: n toimitus on nyt suunniteltu vuoden 2011 puoliväliin.

Toinen merkittävä renessanssi on Indonesian kansallinen lentoyhtiö Garuda. Emirsyah Satarin saapumista toimitusjohtajaksi seurasi dramaattinen lentoyhtiön supistaminen. "Liiketoimintamalli ei ollut johdonmukainen: inhimilliset, taloudelliset ja operatiiviset resurssit eivät toimineet enää", Satar muistelee. Sitten lentoyhtiö joutui sulkemaan kaikki Euroopan ja USA: n reitit, vähentämään laivastoa 44: stä 34: een ja henkilöstön 6,000: sta 5,200 XNUMX: een.

"Olemme dynaamisempia tänään, koska olemme pystyneet palkkaamaan nuoremman sukupolven johtajia etsimään lentoyhtiön kohtaloa", lisää Satar. Garuda aloitti vakauttamisvaiheen, joka muutettiin kuntoutus- ja vakauttamisstrategiaksi vuosina 2006/2007, joka huipentui vuonna 2008 kestävän kasvun strategiaksi. IATA: n vuoden 2008 turvatarkastustodistuksen jälkeen Garuda siirrettiin kiellettyjen lentoyhtiöiden luettelosta EU: hun kesällä 2009. Tämä saavutus on suotuisimmillaan, kun Garuda kirjasi kaksi peräkkäistä nettotulosta vuonna 2007 (-6.4 miljoonaa dollaria) ja vuonna 2008 (71 miljoonaa dollaria).

Laajentuminen on nyt palannut: "Toimitamme 66 lentokonetta, joiden tavoitteena on saada 114 lentokonetta vuoteen 2014 mennessä. Keskitymme pikemminkin kolmeen lentokonetyyppiin: Boeing 737-800 alue- ja kotiverkkoon, Airbus A330- 200 ja Boeing 777-300ER kaukolennoillemme. Sitten vaihdamme Airbus A330: n joko B787 Dreamlinerin tai A350X: n kautta ”, lisää Garudan toimitusjohtaja.

Garudan tavoitteet ovat edelleen realistisia, kaukana Suharton aikakauden liioittelusta, jolloin lentoyhtiön täytyi lentää ympäri maailmaa: "Näemme pikemminkin kysynnän pisteestä pisteeseen -liikenteelle kuin suuren keskuksen toiminnalle. Joka tapauksessa lentokenttämme Jakartassa, Balilla tai Surabayalla eivät kestäisi suuria solmutoimintoja ”, Satar kertoo. Mutta vuosi 2010 merkitsee Garudan paluuta Eurooppaan ensimmäisillä lennoilla Dubai-Amsterdamiin mahdollisten Frankfurtin ja Lontoon lisäysten kanssa seuraavina vuosina. Suunnitteilla on myös lisää lentoja Kiinaan, Australiaan ja Lähi-itään. "Pyrimme kolminkertaistamaan kansainvälisen matkustajaliikenteen vuoteen 2014 asti. Ja haluamme vakavasti liittyä Skyteamiin vuoteen 2011 tai 2012 mennessä", Satar sanoo.

Sekä MAS: n että Garudan positiivinen kehitys näyttää työntävän Thai Airways Internationalia muutoksiin. Rahdinkuljettaja on todennäköisesti tänään viimeinen edelleen kärsivässä poliitikkojen puuttumisesta. Thaimaan uusi presidentti Piyasvasti Amranand on kuitenkin sitoutunut järjestämään lentoyhtiön uudelleen ja pääsemään eroon mahdollisista puuttumisista. "Luulen, että suurelle yleisölle on kyllästynyt tämä Thai Airwaysin tilanne, mikä on erittäin vahingollista lentoyhtiön ja maan maineelle", hän sanoo. ”Tulemme aina kohtaamaan ulkopuolisen paineen. Mutta jos olemme yhtenäisiä ja vahvoja, pystymme puolustautumaan paremmin ulkoiselta puuttumiselta. "

Amranand tunnustaa, että joustavuus tuli usein hallitukselta, ja suurin osa sen jäsenistä oli poliittisen vaikutuksen alaisena. Ja he ovat pystyneet demoralisoimaan TG: n parhaat elementit. Amranand voitti jo ensimmäisen taistelun hyväksymällä Thai Airwaysin rakenneuudistussuunnitelman sekä hallituksen että työntekijöiden kanssa tavoitteenaan olla Aasian viiden parhaan lentoyhtiön joukossa. Tuotetta ja kaikkia palveluja on tarkasteltu TG 100 -strategiasuunnitelman mukaisesti. Parannuksia tehdään asiakaskohtaisiin palveluihin, kuten parempaan liitettävyyteen ja lentoaikatauluun, palveluun laivalla ja kentällä sekä jakelu- ja myyntikanaviin. "Viimeisten 40 vuoden aikana tapahtunutta ei muuteta yön yli. Mutta olemme jo vahvistaneet tavoitteet ”, kertoo Amranand. Kustannusten vähentämisen pitäisi auttaa säästämään noin 332 miljoonaa dollaria vuodelle 2010 ennustetulla vaatimattomalla voitolla.

Uusi presidentti haluaa myös ylentää lentoyhtiönsä parasta henkilökuntaa valtuuttamalla heidät sen sijaan, että seuraisi nykyistä '' vanhuus- ja nepotismikulttuuria ''. Mutta Amranandilla on todennäköisesti edessään hallituksen jäsenten tai ammattiliittojen suurin sietokyky lentoyhtiössä.

Amranand näkee nyt, kuinka pitkälle hän voi muuttaa mentaliteettia, kun Thai Airways on jälleen mukana uudessa korruptiotapauksessa. Thai Airwaysin toimitusjohtaja Wallop Bhukkanasut on nyt syytetty siitä, että hän on päässyt maksamaan tulli- ja matkalaukkumaksuja kuljettaessaan 390 kg Tokiosta Bangkokiin. Bangkok Postin mukaan Wallop on lähellä liikenneministeriä, ja nyt on nähtävä, kuinka lahjakas Piyasvasti Amanand voi olla ratkaista, mikä jälleen kerran näyttää tyypilliseltä Thai Airwaysin tarinalta…

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetzin avatar

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jakaa...