Ei saastuneita ilmavaroitusantureita: FAA ja EASA eivät välitä?

vuotaa ilmaa
saastuneen ilman varoitusanturit

Huolimatta siitä, että vuosikymmenien ajan on tiedetty "vuotavan ilman" suodattimien vaikutuksesta ja saastuneen matkustamomahdollisuuden mahdollisuudesta, ilmailun sääntelyviranomaiset ympäri maailmaa, kuten Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) ja Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA), ovat tehneet tähän erityinen ongelma, aseta ilmailuteollisuuden yritysten edut lentoturvallisuuden ja kansanterveyden edelle, GCAQE sanoo.

  1. Miehistön ammattiliitot ja Global Cabin Air Quality Executive ovat työskennelleet teollisuuden kanssa yli vuosikymmenen ajan sopiakseen hyväksyttävästä ilmanlaatustandardista lentokoneissa.
  2. Jotkut miehistöt ovat sairastuneet eläkkeelle saastuneesta ilman altistumisesta.
  3. Mikä ilma-alus on käsitellyt tätä ongelmaa ”ei verta” -järjestelmällä?

On käynnistetty maailmanlaajuinen kampanja, jossa vaaditaan tehokkaiden suodatus- ja varoitusjärjestelmien pakollista käyttöönottoa kaikkiin kaupallisiin matkustajakoneisiin. Tämän aloitteen käynnisti tänään matkustamon ilmanlaadun maailmanlaajuinen johtaja (GCAQE) "puhtaan ilman kampanjana". Se kehottaa sääntelyviranomaisia ​​ja hallituksia maailmanlaajuisesti valtuuttamaan tehokkaiden "vuotoilman" suodattimien ja saastuneiden ilmavaroitusantureiden käyttöönoton matkustajakoneissa.

Viimeisen 20 vuoden aikana maailmanlaajuisesti 50 lento-onnettomuusosastolta on tullut yli 12 suositusta ja havaintoa, jotka liittyivät suoraan matkustajakoneiden saastuneeseen ilman altistumiseen. Kaupalliset lentokoneet lentävät kuitenkin edelleen ilman saastuneita ilmavaroitusjärjestelmiä ilmoittamaan matkustajille ja miehistöille, kun heidän hengittämä ilma on saastunut.

Suunnitteluvirhe liittyy tapaan, jolla hengitysilma syötetään kaikille matkustajakoneille (paitsi Boeing 787) toimitetaan. Hengitysilmaa tarjotaan matkustajille ja miehistöille suodattamattomana suoraan moottoreiden puristusosasta tai apuvoimayksiköstä (APU), pienestä moottorista lentokoneen hännässä. Tämä on prosessi, joka tunnetaan nimellä "ilmaa ilmaa", koska se "vuotaa" moottorin kuumasta puristusosasta. ”Vuotoilmaa” ei suodata, ja sen tiedetään olevan saastunutta synteettisillä suihkumoottoriöljyillä ja hydraulinesteillä.

Suihkumoottoriöljyjen ja hydrauliöljytuotteiden tölkeissä, jotka saastuttavat hengitysilman tuloa ja joille ihmiset ovat alttiita, on selvästi sanottu:

  • "Älä hengitä sumua tai höyryä kuumennetusta tuotteesta"
  • "Syöpäsairauden riski"
  • "Hedelmättömyysriski"
  • "Neurologisten vaikutusten riski" jne.

Alan mukaan lentokoneen ilmanlaatu on usein parempi kuin talossa tai toimistossa. Tästä lausunnosta huolimatta teollisuus suodattaa polttoainesäiliön inertointijärjestelmään (FTIS) käytetyn "vuotavan ilman", joka otettiin käyttöön TWA 800 -tragedian jälkeen polttoainesäiliön syttymisen estämiseksi. FITS-järjestelmä toimii tarjoamalla typpeä sisältävä ympäristö polttoainesäiliöön. Järjestelmä käyttää myös "ilmaa ilmaa", mutta koska "öljyn ilmaan" on moottoriöljyhöyryjä ja niiden haitalliset vaikutukset järjestelmään, tämä "vuotava ilma" suodatetaan. Miksi teollisuus ei myöskään suodata "hengittävää ilmaa", jota ihmiset hengittävät? Lyhyt video tästä tärkeästä tosiseikasta on kampanjan verkkosivulla osoitteessa: gcaqe.org/cleanair

Sekä suihkumoottoriöljyt että hydraulinesteet sisältävät orgaanisia fosfaatteja. Näitä kemikaaleja on löydetty satoista lentokoneiden sisäpinnoille tehdyistä vanupuikkonäytteistä ja monista ilmanvalvontatutkimuksista.

Kampanjaa tukevat yli miljoonan ilmailutyöntekijän, Euroopan ammattiyhdistysten keskusliiton (ETUC), Euroopan kuljetusalan työntekijöiden federaation (ETF), kansainvälisen kuljetustyöntekijöiden liiton (ITF) ja Euroopan matkustamomiehistöyhdistyksen (EurECCA) edustajat. ).

Kampanjansa tueksi GCAQE on julkaissut lyhyen koulutuselokuvan yli 40 kielellä. He ovat myös julkaisseet lyhyen animaation, joka selittää lentokoneiden ilmansyöttöjärjestelmän perusteet. Molemmat elokuvat ovat saatavilla GCAQE Clean Air -kampanjasivulla.

GCAQE-kapteenin tiedottaja Tristan Loraine totesi: "GCAQE: n mielestä huolimatta siitä, että tietävät asiasta vuosikymmenien ajan, ilmailun sääntelyviranomaiset ympäri maailmaa, kuten Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) ja Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA), ovat tämä erityinen ongelma asettaa ilmailu- ja avaruusteollisuuden yritysten edut lentoturvallisuuden ja kansanterveyden edelle. He eivät ole valtuuttaneet asentamaan tehokkaita pilaantuneen ilman varoitusjärjestelmiä tai ilmaa suodattavia järjestelmiä. He eivät myöskään ole vaatineet lentoyhtiöitä ilmoittamaan miehistöille tai matkustajille näistä altistuksista. Sen sijaan he väittävät, että lentokoneiden ilma on parempi kuin kotona, ja vaativat edelleen lisätutkimuksia. Ainoa tulospyynnön tulos on viivästyttää jo nyt tarvittavien lieventävien toimien toteuttamista tämän kansanterveys- ja lentoturvallisuuskysymyksen lopulliseksi ratkaisemiseksi. "

Lentoturvallisuus on usein vaarantunut, koska miehistö on heikentynyt tai jopa kykenemätön altistumaan saastuneelle ilmalle. Miehistö ja matkustajat ovat kärsineet sekä lyhytaikaisista että pitkäaikaisista terveysvaikutuksista näiden altistusten seurauksena. Jotkut miehistöt ovat sairastuneet eläkkeelle näistä altistuksista. Kuten Howard et al (2017/2018) on dokumentoinut, käsiteltäessä aerotoksisen oireyhtymän etiologiaa on todisteita siitä, että matkustamon ilmassa jatkuvasti esiintyvien hajapäästöisten kemiallisten päästöjen monimutkaisen seoksen lisäksi on olemassa myös ultrahienojen hiukkasten aerosolia (UFP). ), mikä tuo merkittäviä terveysvaikutuksia kroonisen altistumisen UFP: n aerosolille.

"Puhdas ilma" -kampanjan ja "2021 Aircraft Cabin Air Conference", joka pidetään 15.-18. Maaliskuuta 2021, GCAQE on myös äskettäin luonut kaikkien aikojen ensimmäisen, maailmanlaajuisen raportoinnin pilaantuneita ilmatapahtumia varten, joka tunnetaan nimellä GCARS. "Maailmanlaajuinen matkustamolennon raportointijärjestelmä", jota kuka tahansa voi käyttää, on saatavana osoitteesta: https://gcars.app/

Kapteeni Tristan Loraine totesi myös: "Teollisuus on saavuttanut niin monia hienoja asioita viimeisten 50 vuoden aikana. Se on ottanut lukuisia toimenpiteitä lentoturvallisuuden parantamiseksi, mutta valitettavasti tässä asiassa se on epäonnistunut. Sääntelyviranomaisten mukaan heidän on tiedettävä, mitä kemikaaleja on likaantuneen ilmatapahtuman aikana, ennen kuin he voivat harkita uuden tekniikan antamista ongelman lieventämiseksi. He tiesivät yli 20 vuotta sitten, mitä kemikaaleja oli läsnä, koska heillä on tietoja tutkimuksesta, joka koski kahden ohjaajan täydellistä toimintakyvyttömyyttä Ruotsin kotimaan lennolla, joka tunnetaan nimellä Malmö. On uskomatonta, että he eivät edelleenkään korjaa tätä perusrakennevirheitä. "

Monet miehistön ammattiliitot ja GCAQE ovat työskennelleet teollisuuden kanssa yli vuosikymmenen ajan sopiakseen hyväksyttävä ilmanlaatustandardi lentokoneissa. Kykyä päästä yksimielisyyteen tässä asiassa on äskettäin kyseenalaistettu alan toimien johdosta ehdotetun uuden CEN-standardin viivästyttämiseksi.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin, eTN-toimittajan, avatar

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jakaa...