Widerøe on pääasiassa kotimainen lentoyhtiö, joka käyttää Dash 8- ja Embraer 190E2 -laivastoja tiheällä reittiverkolla, pääasiassa Norjan länsirannikolla.
Jo jonkin aikaa COVID-19-pandemian alkuvaiheessa Widerøe oli Euroopan vilkkain lentoyhtiö, jolla oli lähes 200 lentoa päivässä.
Widerøe yhdistää maan syrjäisiä paikkoja, joskus lentää hyvin lyhyitä, vain muutaman kilometrin humalaa ja joskus äärimmäisissä talviolosuhteissa.

Mutta se ei ole koko tarina. Widerøe on yksi aggressiivisimmista lentoyhtiöistä ajoympäristössä ja ympäristömuutoksessa. Se tutkii kaikkia sähkölentokoneita, missä se voi verkossa, koska Norjan hallitus haluaa ensimmäisten täysin sähköisten kotimaan lentojen lähtevän vuosikymmenen puolivälissä.

Lue - tai kuuntele - mitä Jens Flottau ja Stein Nilsen puhuvat CAPA - Ilmailukeskus ohjelmatapahtuma täällä. Ensinnäkin he tarkastelevat nykyistä COVID-19-tilannetta ilmailussa.

Jens Flotau:

Kerro meille, kuinka Widerøe toimi pandemian aikana. Sinun piti leikata niin paljon kuin muut tekivät, mutta ei niin äärimmäisen yhtä paljon kuin [kuulematon 00:03:14], eikö?

Stein Nilsen:

Joo, se on totta, mutta meille kaikille muille matkailualalla se on ollut todella kova 15 kuukautta maaliskuussa 2020. Mutta meillä on hyvin, hyvin erityinen verkosto Norjassa. Se on enemmän kuin julkisen liikenteen järjestelmä joillakin Norjan maaseutualueiden alueilla, etenkin. Joten tietysti on keskitytty hyvään kuljetusjärjestelmään myös pandemian aikana.

Olemme itse asiassa lentäneet noin 70-80% normaalista kapasiteetista, suurimman osan jaksoista viimeisten 15 kuukauden aikana. Olemme olleet matalampia hyvin erityisissä pandemiatilanteissa, mutta olemme lentäneet noin 70–80 prosenttia. Puolet tästä 50 prosentista on Norjan julkisen palvelun velvoitteiden reittiverkosto, ja se on erittäin tärkeä verkosto maaseudulle.

Liikenneministeriö pyysi meitä pitämään yllä korkeaa tuotantotasoa kyseisessä verkossa huolimatta matalista matkustamotekijöistä tukemaan paikallisia yhteisöjä pitämään hyvää kuljetustarjontaa myös hyvin erityistilanteessa. Olemme tietysti erittäin iloisia liikenneministeriön tuesta, ja meille ja muille Norjan julkisen palvelun velvoitteiden verkon toimijoille myönnetään myös ylimääräisiä korvauksia.

Meillä on pieni lentoyhtiö, ruotsalainen lentoyhtiö, nimeltään Air Leap, ja meillä on hissikuljetus Norjan pohjoisosassa, joka lentää myös PSO-verkossa. Joten Norjan hallitus on tehnyt paljon ylimääräisiä ja ylimääräisiä ponnisteluja hyvän liikennejärjestelmän ylläpitämiseksi pandemian aikana.

Jens Flotau:

Joten sanot, että 70-80% Wideroe-kapasiteetistasi oli edelleen paikallaan, mutta voitko sanoa, kuinka paljon matkustajamääriä laski?

MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:

We were asked by the ministry of transportation to keep up a high production level on that network, despite of low cabin factors to support the local communities in keeping a good transportation offer also in a very special situation.
Of course, we are very glad for that support of the ministry of transportation and there is also awarded some extra compensation to us and to other operators on the PSO network in Norway.
It is exploring using all electric aircraft, where it can in the network, as the Norwegian government wants the first all-electric domestic flights to take off around the middle of the decade.