24/7 eTV BreakingNewsShow : Napsauta äänenvoimakkuuspainiketta (videonäytön vasemmassa alakulmassa)
ilmailu Liikematka Uutiset matkailu kuljetus Erilaisia ​​uutisia

Sähkökoneet ja kimalaiset eivät voi lentää

Sähkökoneet - kuten kimalaiset?

Teoreetikot osoittivat vuosikymmenien ajan, että kimalaiset eivät kyenneet lentämään, ja olivat erittäin ärtyneitä siitä, että he jatkoivat lentämistä joka tapauksessa - käyttämällä erilaisia ​​yhtälöitä. Paljon sama asia tapahtuu kiinteän siiven akkukäyttöisten lentokoneiden kanssa. Niiden piti olla mahdottomia, mutta yli sata on siellä, ja noin 1000 on tilauksessa.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti
  1. Nämä ovat pieniä, joten he eivät edes tarvitse uutta lentämisperiaatetta.
  2. He vain kopioivat Teslan lähestymistavan autoilla alla.
  3. IDTechExin raportissa "Manned Electric Aircraft: Smart City and Regional 2021-2041" nämä sähköiset kiinteäsiipiset lentokoneet sekä analyysi radikaaleista uusista sähköisistä pystysuorista lentoonlähtö- ja laskulentokoneista on yksityiskohtaisia.

Pienet parannukset yleensä moninkertaistuvat. Kaksi 10%: n parannusta hyötyy 21% ja parannusten valikoima on laaja. Ihmiset ajattelevat virheellisesti, että Tesla saa ennätysalueen paremmasta akusta, mutta yhtä tärkeää on käyttää akkua turvallisesti lähempänä rajaansa, jolloin tuhannet osat ja muut yksityiskohdat poistuvat. Etäisyys on vieläkin toivottavampi pienillä lentokoneilla, koska etäisyys on turvallisuustekijä, joten lentäjät etsivät myös 0.2 vastustekijää, mikä poistaa yhden kilometrin kaapeloinnin, satoja osia ja tehottomia moottoreita ja tehoelektroniikkaa.

Todellisuuden edessä pienten sähkölentokoneiden ajattelijat kääntävät nyt huomionsa suurempiin sähkölentokoneet ja pystysuora lentoonlähtö on mahdotonta. Heillä on jokin pointti, koska elämme tällä hetkellä typerää kautta, jolloin monet harkitsemattomat ehdotukset houkuttelevat rahasummaa silmistä kiinni olevilta sijoittajilta, jotka toivovat seuraavaa Teslaa. Teoreetikot olivat oikeassa huomauttaessaan, että yksi malli, jossa oli potkuri kummassakin siiven kärjessä ja mikään siltä väliltä, ​​ei laskeudu taivaalta epäonnistuttuaan. He ovat oikeassa varoituksessa, että tällä hetkellä saatavilla olevilla osilla monet monimoottoriset VTOL putoavat taivaalta 60 minuutin kuluessa noususta - ei luistoa eikä edes laskuvarjoa tällä korkeudella. Kaupungin ilmataksin taloustiede kyseenalaistetaan perustellusti raportissa "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041".  

Monet kääntyvät VTOLiin kiinteillä siipillä, joten he voivat lentää tavallisena lentokoneena suurimman osan ajasta, kestää kauemmin ja joissakin tapauksissa liukua hätätilanteessa. Yksi esimerkki on Yhdistyneen kuningaskunnan käynnistys Vertical Aerospace, jonka hinta on 2.2 miljardia dollaria Virgin Atlanticin ja American Airlinesin tilatessa 1,000 XNUMX kiinteän siipisen VTOL-konettaan-useita miljardeja dollareita, vaikka ilmassa ei ole vielä mitään.

Kontrastihelikopterit ovat luonnostaan ​​tehokkaampia pystysuorassa lennossa, mutta ilman turhia työntövoimia ja vakautta tuulessa. Ne auttavat pystyttämään korkeita rakennuksia, jotka leijuvat tunnin kerrallaan. Mikään VTOL -akku ei pysty siihen: niiden on käsiteltävä minimaaliset lentävät liiketoimintatapaukset.

Perinteisten kiinteän siiven lentokoneiden lentoonlähdön ja laskeutumisen yhteydessä on olemassa kimalaisten kaltaisia ​​laskelmia, jotka varoittavat, että mikään suunnitelluista 8-100-paikkaisista versioista, jotka on luvattu vuosille 2026-2030, ei voi lentää. He käyttävät vääriä yhtälöitä, koska 2 käyttää hyvin erilaista maapohjavaikutuksen periaatetta ja monet muut käyttävät uutta hajautetun työntövoiman DT -periaatetta, johon kuuluu useita potkureita siiven varrella. DT tarkoittaa luukkujen annostelua ja suurta prosenttiosuutta painosta, tilasta, materiaalikustannuksista, vedosta ja kiitotien pituudesta. NASA ja DLR -laskelmat ja kokeet tukevat tätä. United Airlines aikoo tuoda markkinoille sähkökoneita vuoteen 2026 mennessä.

Naysayers ovat myös väärässä, koska he jättävät huomiotta "jokainen pikku auttaa" lähestymistavan suuremmille lentokoneille. Esimerkiksi nykyään saastuttavilla alueellisilla lentokoneilla on 30 km johdotusta ja heikko vastuskerroin, mutta syntynyt sähköinen on kuin Tesla. Teslan valikoima tulee pääasiassa regeneratiivisesta jarrutuksesta, ja lentokoneen vastineena ovat laskeutumisessa peruuttavat potkurit ja pyörät, jotka uusiutuvat laskeutumisen yhteydessä. Moottoripyörät voivat todellakin tehdä sähkökoneiden takseista ja noususta tehokkaampia.  

Tarkastellaanpa yhtä esimerkkiä. Bye Aerospacella on yli 720 tilausta- yli 250 miljoonaa dollaria, ja toimitukset alkavat pian- lentävistä kouluista ja ilma-taksiliikenteen harjoittajista 2 ja 4-paikkaisilla akkulentokoneilla, joita voit testata lentämään tänään. Se ilmoitti äskettäin kahdeksan matkustajan akku-sähkölentokoneesta, jolla on samanlainen "alin kokonaiskustannus", mutta 8 nm: n kantama (kuormitettuna) ilmoitettiin riippuvaiseksi kumppanuudesta Oxis Energyn kanssa uuden akun saamiseksi. Naysayers virnisti, kun Oxis nousi nopeasti vatsaan. Jättiläinen LGChem on kuitenkin samanlaisessa aikataulussa toimittaakseen samanlaisen akun, ja kuten Tesla, Bye ei koskaan luottanut yhteen akkuun. He tekevät törkeää työtä kaikkien pienien parannusten parissa. Seuraavat eritelmän näkökohdat paljastavat osan tästä ja myös useita turvaominaisuuksia, jotka ylittävät jopa sen pitkän liukumisen, automaattisen hätälaskujärjestelmän ja lentokoneen laskuvarjo.  

Tämä eFlyer 800 -muotoilu on täysin uusi kärjestä häneen. Aerodynaaminen hyötysuhde on kaksi kertaa suurempi kuin tyypillisellä samankokoisella perinteisellä potkuriturbiinikoneella-korkea yleinen käyttövoimajärjestelmän hyötysuhde ja korkea moottorin hyötysuhde alhaisella jäähdytysvastuksella, 2 siipiin asennettua sähkömoottoria, joissa kummassakin on kaksi redundanttia moottorikäämiä ja neljä redundanttia akkua. Vaatimatonta kantaman lisäystä tarjotaan valinnaisilla lisävoimalla toimivilla aurinkokennoilla (luultavasti satelliittitasolla, jonka he kokeilivat-se tuottaa kaksinkertaisen sähkön nykypäivän aurinkoautoihin ja lentokoneisiin verrattuna) ja pyörillä varustetusta sähkötaksista.

Jet It ja JetClub, Pohjois-Amerikan osittaiset omistusosuusyritykset Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa, ovat allekirjoittaneet usean miljardin dollarin ostosopimuksen eFlyer 800 -lentokoneiden laivastosta. Lisäksi L3Harris Technologies ja Bye Aerospace ovat allekirjoittaneet sopimuksen täyssähköisen monitehtävävaihtoehdon kehittämisestä, joka tarjoaa älykkyyttä, valvontaa ja tiedustelua (ISR).

Toistaiseksi Bye Aerospace ei tee kimalaista uudella lentämisperiaatteella, mutta se voi lisätä hajautettua käyttövoimaa valitsemanaan ajankohtana. Samaan aikaan kaikki akkukäyttöiset lentokoneet nousevat nopeammin kuin saastuttavat potkurikäyttöiset lentokoneet, kuten Teslat kiihtyvät nopeammin. Ole varovainen sanoessasi, että mikään akkukäyttöinen sähköyritys-tai alueellinen lentokone ei voi lentää. Siellä kimalainen hymyilee sinulle ylhäältä.    

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Kirjailijasta

Linda Hohnholz, eTN-toimittaja

Linda Hohnholz on kirjoittanut ja muokannut artikkeleita työuransa alusta lähtien. Hän on soveltanut tätä luontaista intohimoa esimerkiksi Havaijin Tyynenmeren yliopistoon, Chaminade-yliopistoon, Havaijin lasten löytökeskukseen ja nyt TravelNewsGroupiin.

Jätä kommentti