24/7 eTV BreakingNewsShow : Napsauta äänenvoimakkuuspainiketta (videonäytön vasemmassa alakulmassa)
Lentokenttä Kansainvälisiä uutisia Hallituksen uutiset Uutiset kuljetus USA: n uutiset Erilaisia ​​uutisia

Lentoasemien muuntaminen miljardien dollarien käteismahdollisuuksiksi Yhdysvaltojen kaupungeissa

Moskovan Šeremetjevo valittiin Euroopan täsmällisimmäksi lentokentäksi
Kirjoittanut Juergen T Steinmetz

COVID-19-pandemia on aiheuttanut uutta finanssipainetta joillekin osavaltioille ja paikallishallinnoille. Yksi työkalu, joka voi auttaa heitä selviytymään, on "omaisuuden kaupallistaminen", jota joskus kutsutaan myös "infrastruktuurin omaisuuden kierrätykseksi". Kuten Australia ja kourallinen Yhdysvaltojen lainkäyttöalueita harjoittavat, hallituksen tarkoituksena on myydä tai vuokrata tuloja tuottavia omaisuuseriä, jolloin niiden omaisuusarvot voidaan käyttää muihin ensisijaisiin julkisiin tarkoituksiin.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti
  1. Tutkimus osoittaa aiempien lentoasemamyynti- ja pitkäaikaisten vuokrasopimusten tietojen perusteella ympäri maailmaa, että vain Havaijin kahden suurimman lentokentän arvo voi olla jopa 3.6 miljardia dollaria, kun ne yhdistetään pitkäaikaisella vuokrasopimuksella yksityisille lentoyhtiöille ja sijoittajille, kuten FRAPORT ftai esimerkki.
  2. Tutkimuksen mukaan vain Havaijilla Honolulun Daniel K. Inouyen kansainvälinen lentoasema voisi tuottaa 2.7 miljardia dollaria ja Mauiin Kahului-lentoasema 935 miljoonaa dollaria pitkäaikaisella vuokrasopimuksella.
  3. Lentokentillä on kuitenkin velkaa yli 2.5 miljardia dollaria. Osavaltion nykyisten lentoasemavelkakirjojen maksamisen jälkeen, kuten liittovaltion laki edellyttää osana vuokrasopimusta, osavaltion nettotuotot kahden lentoaseman pitkäaikaisesta vuokrauksesta olisivat yhteensä noin 1.1 miljardia dollaria.

Yhdysvaltain liittovaltion lentoasemamääräysten mukaan valtion lentoasemien omistajat eivät saa saada lentoaseman nettotuloja. kaikki tällaiset tulot on pidettävä lentoasemalla ja käytettävä lentoasematarkoituksiin. Ulkomailla tällaisia ​​rajoituksia ei ole. Viimeisten 30 vuoden aikana monet hallitukset ovat korporatoineet tai yksityistäneet suuria ja keskisuuria lentokenttiä ja saaneet siitä taloudellista hyötyä.

Kongressi loi vuonna 2018 osana liittovaltion ilmailulaitoksen valtuuttavaa lainsäädäntöä tärkeän poikkeuksen pitkäaikaisesta rajoituksesta. Uusi lentoasemien investointikumppanuusohjelma (AIPP) antaa valtionhallinnon lentoasemien omistajille mahdollisuuden tehdä pitkäaikaisia ​​julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimuksia (P3)-ja käyttää nettovuokratuottoja julkisiin tarkoituksiin.

Tässä tutkimuksessa tutkitaan lentoasemien julkisen ja yksityisen kumppanuuden vuokrasopimusten mahdollisuuksia 31 suurille ja keskisuurille lentoasemille, jotka ovat kaupungin, läänin ja osavaltioiden hallitusten omistuksessa. Se käyttää kymmenien ulkomaisten lentoasemien julkisen ja yksityisen kumppanuuden vuokrasopimusten tietoja viime vuosina arvioidakseen, mikä kukin 31 lentoasemasta saattaa olla sijoittajien arvoinen.

Bruttoarviointi on lentoaseman arvo globaaleilla markkinoilla. Nettoarvioinnissa otetaan huomioon Yhdysvaltojen verokoodilaus, joka edellyttää, että olemassa olevat lentoasemavelkakirjat on maksettava takaisin, jos määräysvalta muuttuu, kuten pitkäaikainen vuokrasopimus. Näin ollen nettoarvon arvio on bruttoarvo vähennettynä lentoasemalla olevien joukkovelkakirjalainojen arvolla.

Koska lentoasemien P3 -vuokrasopimukset ovat harvinaisia ​​Yhdysvalloissa (ainoa olemassa oleva esimerkki on San Juanin, Puerto Ricon lentoasema), tutkimus selittää kolme luokkaa todennäköisiä sijoittajia Yhdysvaltojen lentokentille.

Ensimmäinen on maailmanlaajuinen lentoasemayhtiöiden kasvava kokonaisuus, mukaan lukien maailman viisi suurinta lentoasemaryhmää, jotka käyttävät kasvavaa osuutta maailman suurimmista lentoasemista vuositulojen mukaan.

Toinen on lukuisia infrastruktuuri-investointirahastoja, jotka ovat keränneet satoja miljardeja dollareita sijoittaakseen pääomaa yksityistettyihin ja P3-vuokrattuihin infrastruktuurirakennuksiin maailmanlaajuisesti.

Kolmas luokka on julkiset eläkerahastot, jotka laajentavat vähitellen investointejaan infrastruktuuriin pyrkiäkseen kääntämään sijoitusten kokonaistuoton laskun.

Kaikilla kolmella sijoittajatyypillä on pitkiä aikoja ja he voivat sijoittaa tällaisiin omaisuuseriin ja kehittää niitä edelleen.

Tulosta ystävällinen, PDF ja sähköposti

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jätä kommentti