Euroopan lentokenttien kaaos tuo lakko-pelkoja yhdysvaltalaisille lentoyhtiöille

Yhdysvaltain lentoyhtiöiden johtajille, jotka tutkivat viime kuukausien kaaosta Euroopan lentokentillä, voidaan antaa anteeksi annos itsetyytyväisyyttä.

Yhdysvaltain lentoyhtiöiden johtajille, jotka tutkivat viime kuukausien kaaosta Euroopan lentokentillä, voidaan antaa anteeksi annos itsetyytyväisyyttä. Toisin kuin Lufthansan ja British Airwaysin lakkoihin johtaneet riidat, Yhdysvaltain työsuhteet ovat olleet myöhään suhteellisen rauhallisia.

Viiden vuoden jälkeen ilman lakkoja suurelle yhdysvaltalaiselle operaattorille Yhdysvaltojen tilanne näyttää muuttuvan. Viime viikkoina American Airlinesin lentoemäntien ammattiliitto seurasi maan työntekijöitä edustavaa kollegaansa pyytääkseen liittovaltion välittäjiä vapauttamaan heidät valvotuista neuvotteluista - ensimmäinen askel kohti lakkoa.

Liikkeet heijastavat työvoiman tiukempaa asennetta laajemmin teollisuudessa. "Se on tinder box", sanoo John Prater, joka johtaa Air Line Pilots Associationia, joka edustaa 53,000 38 jäsentä 15 yhdysvaltalaisessa ja kanadalaisessa lentoyhtiössä ja neuvottelee tällä hetkellä yli XNUMX erillisestä työsopimuksesta.

”Lakossa ei ole mitään vikaa silloin tällöin. Se puhdistaa ilman ... Se on todellakin markkinalähtöinen järjestelmä, joka osoittaa työn arvosi. Ja emme ole ujo ryhtymään lakkoihin, vaikka teemme kaikkemme löytääksemme toimivan ratkaisun. "

Parantuvat talousnäkymät purkavat analyytikoiden mukaan työvoiman ja johdon levoton yhteisymmärrys. Viime vuosikymmenen aikana Yhdysvaltain lentoliikennealalla on tapahtunut tukkumyynnin uudelleenjärjestely. Työntekijät ryhtyivät suuriin palkkaleikkauksiin ylläpitääkseen teollisuutta vetäytymässä syyskuun 9. päivän iskujen seurauksista ja pysyivät hiljaisina, kun polttoaineiden hinnat nousivat ja talous säilyi.

Lentoyhtiöiden ollessa matkalla kannattavuuteen he haluavat takaisinmaksua, kun taas johto pyrkii pitämään kustannukset hallinnassa talouden elpymisen kestävyyteen liittyvien huolien keskellä. Viimeinen lakko suurelle yhdysvaltalaiselle lentoyhtiölle oli vuonna 2005, jolloin mekaanikot kävivät ulos Northwest Airlinesilta, joka on sittemmin sulautunut Delta Air Linesiin.

"Suhteet ovat luultavasti suunnilleen yhtä tiukkoja kuin muistan", sanoo Bill Swelbar, tutkija Massachusettsin teknillisen instituutin kansainvälisen lentoliikennekeskuksen kautta. "Työntekijöiden odotukset ovat paljon suuremmat kuin johdon maksukyky."

"Nämä ovat ensimmäisiä sopimuksia, joista on neuvoteltu uudelleenjärjestelyn jälkeen", hän sanoi ja huomautti, että aikaisemmin työntekijät ovat saaneet takaisin aiemmin myöntämänsä. "Työvoiman mielestä aikaisemmat käytännöt ovat vallitsevia, mutta johto on tilanteessa, jossa se tietää, ettei sillä ole varaa kirjoittaa sekkiä."

Mikään muu ongelma ei ole näkyvämpi kuin American Airlinesilla, jossa sopimusneuvottelut lentäjien, lentoemäntien ja kenttätyöntekijöiden kanssa ovat parhaillaan käynnissä ja ammattiliitot pyrkivät "korjaaviin sopimuksiin" korvaamaan 1.8 miljardin dollarin palkkojen ja etuuksien leikkaukset, jotka he ottivat käyttöön. 2003 pitääkseen yrityksen pinnalla.

"Tämä ei ole palautussopimus, ei palautussopimus", sanoo kapteeni Lloyd Hill, Allied Pilots Associationin, American Airlinesin pilottiyhdistyksen, eroava johtaja, joka on erillinen useimmista Yhdysvaltain kaupallisista lentoyhtiöistä.

APA pyrkii nostamaan 53 prosentin palkankorotuksen, jonka yrityksen laskelmien mukaan palkkojen ja etuuksien kulut olisivat kasvaneet noin 700 miljoonalla dollarilla vuonna 2009, mikä on yli 10 prosentin nousu. Amerikkalaisen johtoryhmä sitä vastoin haluaa varmistaa lisää työnteon tehokkuutta tukeakseen sitä, mikä on sen mielestä hauras elpyminen. Tiimi huomauttaa, että toisin kuin monet kilpailijoistaan, American vältti konkurssin aiemmin tällä vuosikymmenellä, jättäen lentoliikenteen harjoittajalle korkeat henkilöstökustannukset vertaisiinsa verrattuna. AMR, amerikkalaisen vanhempi, ilmoitti viime vuonna 1.5 miljardin dollarin tappion.

Kiihkeissä sopimusneuvotteluissa on myös kohdeltava alan rakenteellisia muutoksia, jotka uhkaavat viedä työn pois joillakin vanhoilla lentoyhtiöillä. Näitä ovat kansainvälisten liittoutumien lisääntyminen ja alhaisempien kustannusperusteisten alueellisten lentoyhtiöiden lisääntyvä käyttö kotimaan palvelujen tarjoamiseen suurten verkkoyritysten puolesta.

Continental Airlinesin johto tarjosi lentäjille äskettäin parempaa palkkiota vastineeksi kaupasta, jonka avulla yhtiö voisi ulkoistaa 50–76-paikkaisten lentokoneiden lentämisen - mikä heijastaa sopimuksia, joita monilla kilpailijoilla on jo voimassa.

Ammattiliitto harkitsee tarjousta, vaikka se hylkäsi samanlaisen sopimuksen viisi vuotta sitten. "Olla päällystetty lentäjä sopimuksen mukaan, joka tarjoaa 500 dollaria tunnissa, ei laita leipää pöydälle", kertoo paikallisen ammattiliiton johtaja Jay Pierce.

Laajemmin taistelulinjat laaditaan seuraavan työpaikkojen ulkoistamisen aallon ympärille, ja ne keskittyvät lentokoneisiin, joissa on jopa 90 ja mahdollisesti 100 paikkaa - mikä on keskeinen kasvusegmentti. Herra Prater sanoo, että Alpa vastustaa sopimuksia, jotka mahdollistavat "suurempien lentokoneiden ulkoistamisen lisäämisen".

Kansallinen sovittelulautakunta, lentoyhtiöiden työneuvotteluja valvova elin, on edelleen sekoittamassa potilasta, joka harkitsee sääntömuutoksia, jotka vähentäisivät tehokkaasti uuden liiton perustamiseen tarvittavaa äänimäärää ja tekisivät liittojen järjestäytymisestä paljon helpompaa.

Tällä voi olla syvällisiä vaikutuksia lentoyhtiöihin, kuten Delta Air Lines, jossa ammattiliitot ovat perinteisesti pyrkineet saamaan jalansijaa, jättäen niille suhteellisen alhaiset työvoimakustannukset ja joustavammat sopimukset.

Tätä vastaan ​​asetetaan lentoyhtiöiden työsuhteita säätelevän rautatielaislain, joka pyrkii käyttämään lakkoa, rajoituksia lentoyhtiöliitoille. NMB: n on annettava ammattiyhdistyksille vapaus, mikä on inhottavaa tehdä, koska se piilee epäonnistumisesta, kertoo entinen Federal Expressin työsuhdejuristi Don Maliniak, joka työskentelee nyt Littler Mendelsonin Atlantassa.

Maliniakin ja muiden asiantuntijoiden mukaan monimutkaisten byrokraattisten esteiden ja piilotetun demokraattisen enemmistön yhdistelmä, joka todennäköisesti ei odota ystävällisesti talouden häiriöitä, voi työmarkkinakeskustelut työntää keskipitkälle aikavälille. Hän kuitenkin varoittaa, että johdon on kuljettava varovasti. ”Euroopan tilanne ennustaa melkein mitä USA: ssa voi tapahtua. Jos talous kääntyy ja vanhat harjoittajat palaavat voittoon, kysymys on, kuinka kulutat nämä voitot? Jos he maksavat johtajapalkkioita [eikä laajoja palkkojen korotuksia tai investointeja], on helvetti maksaa. "

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...