TEMPE, Ariz – Harvat, jos ollenkaan, toimitusjohtajat ovat olleet suurempia tehostajia lentoyhtiöiden konsolidoinnissa kuin US Airwaysin johtaja Doug Parker.
Mutta Parker ihmettelee, toimivatko Delta Air Linesin ja Northwest Airlinesin näennäiset yhdistelmäsuunnitelmat, varsinkin jos lentoyhtiöt odottavat lentäjien sopivan ensin siitä, kuka saa virka-ajan.
"Se tulee olemaan erittäin vaikeaa saada se tehtyä milloin tahansa pian", Parker sanoi.
Hänen pitäisi tietää.
Kaksikymmentäkahdeksan kuukautta sen jälkeen, kun Parker's America West Airlines yhdistettynä entiseen Virginiassa toimivaan US Airwaysiin, lentäjät ovat lukittuina kiihkeään taisteluun virkasuhteista. Sillä välin tyytymätön lentäjäryhmä yrittää syrjäyttää liiton ja kirjoittaa uudelleen virkasääntöjä.
Tämän kaltaisen sotkun vuoksi US Airwaysin lentäjät sanovat, että saattaa kestää vuosia, ennen kuin he suostuvat työskentelemään yhteisen sopimuksen nojalla.
"Enemmän rahan heittäminen siihen ei muuten tee siitä parempaa", Parker sanoi. "Tämä tarkoittaa vain sitä, että on jaettava isompi piirakka, ja kumpikin osapuoli ajattelee, että toinen osapuoli on kohtuuton osuutensa suhteen."
Tempessa sijaitsevasta US Airwaysta on tullut viimeisin varoittava tarina lentoyhtiöiden fuusioista.
Vaikka se herätti henkiin kuolevan entisen US Airwaysin ja auttoi yhtiötä keräämään yli 3 miljardia dollaria käteistä, lentoyhtiön vuoden 2005 yhdistelmä on pakottanut sen lentäjät monien mielestä mahdottomaan asemaan.
Lentäjille työikä on yhtä tärkeä kuin palkka. Heidän paikkansa nokkimisjärjestyksessä määrittää, millaisia lentokoneita he voivat lentää, mitkä reitit heille määrätään, voivatko he olla kotona lomalla.
"Se tarkoittaa kaikkea", sanoi Arnie Gentile, US Airwaysin lentäjä ja entinen ammattiliiton edustaja.
Entisen US Airwaysin lentäjät eivät todennäköisesti luovu virkaansa ilman taistelua, Gentile sanoi. He eivät ole unohtaneet miljardeja dollareita, joita he antoivat vuosien varrella palkka- ja eläkeleikkauksiin pitääkseen entisen US Airwaysin pystyssä.
"Näemme itsemme tynnyrin pohjalla palkka- ja elämänlaatuongelmissa, ja nyt virka-aikamme riisutaan?" Gentile sanoi.
Mikään lentoyhtiö ei halua käsitellä tällaista ongelmaa pitkään, sanoi Robert Mann, lentoyhtiökonsultti, joka edusti America Westin lentäjiä yhdistelmäneuvotteluissa vuonna 2005.
"Asiakkaat tietävät, että he joutuvat panttivangiksi, kun työntekijöillä ja johdolla on riitoja: et saa hyvää palvelua tai lentosi ei ole ajoissa", Mann sanoi.
Deltan ja Northwest Airlinesin lentäjäliittojen edustajia ei tavoitettu perjantaina kertomaan Parkerin kommenteista.
Mutta Ray Neidl, New Yorkin Calyon Securitiesin analyytikko, sanoi, että on erittäin järkevää pyytää lentäjiä selvittämään vanhuusasiat etukäteen.
"Lentäjät voivat tuhota lentoyhtiönne sulautumisen jälkeen", Neidl sanoi.
Lentäjien pyytäminen sopimaan virkaajasta ennen sulautumista asettaa heille määräajan, mikä voi pakottaa molemmat osapuolet työskentelemään kovemmin, kun otetaan huomioon yhdistetyn lentoyhtiön mukanaan tuomat taloudelliset kannustimet. Jos näin ei tehdä, johto käyttää suuren osan energiastaan lentäjien kanssa tekemiseen, asiakaspalvelu voi kärsiä, ja "aika voi vain venyä ja heikentää työntekijöiden suhteita, kuten US Airwaysissa tapahtuu", Neidl sanoi.
Täydellinen esimerkki siitä tapahtui aiemmin tällä viikolla US Airwaysin pääkonttorin ulkopuolella.
Muutama sata lentäjää, lentoemäntä ja muut ammattiliiton työntekijät marssivat sisäänkäynnin eteen, mukana jättiläinen puhallettava rotta, joka piti käsissään käteispusseja. Rotta, lentäjät sanoivat, edusti yhtiön ahneutta sen tarjouksessa minimikorotuksista.
"Emme ole uhraaneet niin paljon kuin meidän täytyy olla huono esimerkki lentoyhtiöiden fuusioista", ammattiliiton johtaja Jack Stephan sanoi. "Ihmiset katsovat meitä tänään ja sanovat: "Älä tee sitä, mitä Parker teki."
America Westin ja US Airwaysin lentäjät heitettiin yhteen vuonna 2005, kun lentoyhtiöt yhdistyivät. He kuuluivat samaan kansalliseen ammattiliittoon, Air Line Pilots Associationiin, ja molemmat osapuolet (America West -lentäjät tunnetaan sisäisesti "länsi-lentäjinä" ja US Airwaysin lentäjät "itä-lentäjinä") sopivat työskentelevänsä yhdessä neuvotellakseen yhden ainoan sopimus.
Mutta virkaikää koskevista erimielisyyksistä tuli ensisijainen tartuntakohta näiden kahden ryhmän välillä. Lentäjät menivät välimies George Nicolaun luo ratkaisemaan asiaa, mutta itä-lentäjät tulivat ulos petetyksi.
Itä-lentäjäliitto haastoi lännen lentäjäliiton oikeuteen pyrkien kumoamaan Nicolau-palkinnon. Asia on vireillä Washington DC:n tuomioistuimessa.
Samaan aikaan lentäjän neuvottelut johdon kanssa alkoivat pysähtyä. Itä-lentäjät tukahduttivat ammattiliittojen pikettitapahtumat, joiden tarkoituksena oli painostaa johtoa paremman sopimuksen saamiseksi. Ja sitten he poistuivat sopimusneuvotteluista kokonaan ja vaativat välittömiä palkankorotuksia ennen paluutaan.
Marraskuussa joukko turhautuneita lentäjiä perusti kilpailevan liiton US Airline Pilots Association. He pyysivät liittovaltion kansallista sovittelulautakuntaa järjestämään vaalit, jotka antaisivat lentäjille mahdollisuuden valita työehtosopimusjärjestönsä.
Vaalit on määrä järjestää 20. maaliskuuta ja 17. huhtikuuta välisenä aikana.
usatoday.com
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Asking pilots to agree on seniority before a merger puts them on a deadline, which can force both sides to work harder given the financial incentives that come with a combined airline.
- Mutta Ray Neidl, New Yorkin Calyon Securitiesin analyytikko, sanoi, että on erittäin järkevää pyytää lentäjiä selvittämään vanhuusasiat etukäteen.
- Vaikka se herätti henkiin kuolevan entisen US Airwaysin ja auttoi yhtiötä keräämään yli 3 miljardia dollaria käteistä, lentoyhtiön vuoden 2005 yhdistelmä on pakottanut sen lentäjät monien mielestä mahdottomaan asemaan.
