Olisiko välitön kiinniottaminen järkevää American Airlinesille?

Vuonna 2008 American Airlines oli Yhdysvaltojen suurin lentoyhtiö

Vuonna 2008 American Airlines oli Yhdysvaltojen suurin lentoyhtiö

Sitten Delta Air Linesin ja Northwest Airlinesin fuusio törmäsi sen numeroon 2. Ja jos viime viikolla julkistettu United Airlinesin ja Continental Airlinesin fuusio hyväksytään, American putoaa kolmanneksi.

Onko se tärkeää?

Wall Street spekuloi jo, että amerikkalaisen emoyhtiö, Fort Worthissa toimiva AMR Corp., saattaa etsiä yhteistyötä toisen lentoyhtiön kanssa saadakseen takaisin ykkösasemansa.

Mutta jotkut teollisuusanalyytikot katsovat, että fuusio ei auta amerikkalaisia, koska lentoyhtiöillä, jotka yleensä tunnistetaan mahdollisiksi kumppaneiksi - US Airways, JetBlue Airways ja Alaska Airlines - ei ole paljon tarjottavaa taloudellisten etujen tai uusien reittien suhteen.

Ja kun otetaan huomioon päänsärky, jota Amerikka kärsi viimeisimmän fuusion jälkeen, kun TWA oli konkurssissa vuonna 2001, nämä analyytikot ehdottavat, että amerikkalaisen olisi viisasta välttää hätäisesti suunniteltua liittoa.

Mahdollisia tanssikumppaneita

Heti kun United-Continental-fuusio, joka loisi suurimman kotimaisen lentoyhtiön, julkistettiin virallisesti maanantaina, spekulaatiot Americanista alkoivat.

"Sinulla on lentoyhtiö, joka oli suurin ikuisesti, ja viimeisen kahden vuoden aikana ne ovat nousseet ensimmäisestä kolmanneksi", sanoi Rick Seaney, FareCompare.comin perustaja. "Se ei ole oikea suuntaava asenne sijoittajille."

Valitettavasti amerikkalaisilla ei ole niin paljon mahdollisia fuusiokumppaneita. Analyytikot sanovat, että on epätodennäköistä, että vanha lentoyhtiö, kuten American, sulautuisi halpalentoyhtiöön, kuten AirTran Airways tai Southwest Airlines, koska niiden liiketoimintamallit ovat liian erilaisia.

Sen sijaan on ehdotettu JetBluea, Alaskaa ja US Airwaysia. Näistä kolmesta US Airways on suurin ja JetBlue pienin.

Länsirannikolla kulkevilla reiteillä jotkut analyytikot ovat ehdottaneet, että Alaska Airlines täydentää amerikkalaista. Ja kun amerikkalainen ilmoitti viime kuussa tarjoavansa lippuja jatkolennoille JetBlue-reiteillä, joilla nämä kaksi eivät kilpaile keskenään, analyytikot ehdottivat, että fuusio voisi vahvistaa amerikkalaisen läsnäoloa koillisessa.

Mutta US Airwaysia, josta tulee neljänneksi suurin lentoyhtiö Unitedin ja Continentalin yhdistyessä, analyytikot pitävät amerikkalaisen todennäköisimpänä kumppanina. Ennen Continentalin aloittamista US Airways yritti sulautua Unitediin, mikä oli kohtuullinen ottelu, koska US Airways on jo osa Unitedin Star Alliancea.

"US Airways on varmasti saatavilla ja halukas, ja [American-US Airways] hyppäisi aluksi kasan huipulle noin 36 miljardin dollarin tuloilla", kirjoitti analyytikko Vicki Bryan sijoitustutkimusyhtiö GimmeCreditin tutkimusmuistiossa.

Viimeinen sopimus

Edellisen kerran American osti toisen lentoyhtiön vuonna 2001, jolloin se osti TWA:n 4.2 miljardilla dollarilla käteisellä ja velalla.

Tuolloin Donald Carty, silloinen AMR:n toimitusjohtaja, sanoi, että se oli "valtava järkeä" ja antaisi amerikkalaisen palvella suuremman osan arvokkaiden liikematkustusmarkkinoista. American sai kotimaan keskuksen St. Louisissa ja kolmannen huoltolaitoksen Kansas Cityssä Mo.:ssa sekä 20,000 XNUMX työntekijää.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...