Malev on aloittanut rajun uudelleenjärjestelyprosessin, kun Unkarin kansallista lentoyhtiötä on kokenut maailmanlaajuinen finanssikriisi, jossa lama on kotimarkkinoillaan ja kova kilpailu Keski-Euroopassa. Keski-Euroopan suhteellisen pienestä koosta ja väestöstä huolimatta sillä on edelleen tusina lentoyhtiötä, jotka sijaitsevat tällä mantereen osalla. Seitsemän kansallista lentoliikenteen harjoittajaa (Adria Airways, Croatia Airlines, CSA, JAT, LOT, Malev ja Tarom) taistelee markkinaosuutensa säilyttämiseksi halpalentoyhtiöiden kuten Baltic Airin (Latvia / Liettua), Blue Airin (Romania), Easyjetin, Ryanair ja Wizzair (Unkari) mainitsemaan vain muutaman niistä.
Tänä kesänä Malev edustaa edelleen yli 45 prosenttia kaikesta kapasiteetista ja 50 prosenttia kaikista taajuuksista kotitukikohdassaan Budapest Ferihegy -lentokentällä, joka on Keski-Euroopan kolmanneksi vilkkain portti, jossa matkustaa vuosittain yli 8.1 miljoonaa matkustajaa. Malev uudelleenkansallistettiin viime helmikuussa valtion pidättämällä 95 prosenttia osakkeista ja venäläinen pankki loput 5 prosenttia. Viime toukokuussa Malevin yhtiökokous hyväksyi kolmivuotisen strategian lentoyhtiön kääntämiseksi, mutta toistaiseksi pelastussummaa ei ole vielä saatu päätökseen. Sillä välin Malev on hienosäätänyt strategiaansa selviytyäkseen näistä haastavista ajoista. Malevin toimitusjohtaja Martin Gauss antoi eTurboNews haastattelu lentoyhtiön rakenneuudistuksen edistymisestä.
eTN: Mitkä ovat kiireellisimmät asiat, jotka Malevin on kohdattava pysyäkseen kilpailukykyisenä?
MARTIN GAUSS: Meidän on palattava perusasioihin ja kasvettava uudestaan ohuemmasta rakenteesta. Meillä on se etu, että olemme kooltaan pieni lentoyhtiö, mikä auttaa meitä tekemään nopeita päätöksiä, esimerkiksi jos haluamme lisätä tai lyhentää lentoja ja määräpaikkoja. Ja ensin järkeistämme laivastojamme siirtymään 5: stä kahteen lentokonetyyppiin. Katsomme nyt tarkasti verkkoamme säätääksemme kapasiteettia ja taajuuksia Budapestin keskuksemme tehostamiseksi.
eTN: Oletko nähnyt ensimmäisiä merkkejä palaamisesta terveellisempään tilanteeseen?
GAUSS: Leikkasimme toimintakustannuksia noin 4.7 miljardilla Unkarin forintilla [toimittajan huomautus: 22 miljoonaa dollaria] vuoden 2010 alkupuoliskolla vähentämällä henkilöstön määrää 25 prosentilla ja vähentämällä lentojen määrää 16 prosentilla. Suljemme [d] monia tappiollisia reittejä. Toivomme kuitenkin, että käyttöasteemme [nousee] 3.5 prosenttiyksikköä matkustajamäärän ollessa 1.3 miljoonaa, muuttumattomana viime vuodesta. Työskentelemme nyt tuottojemme parantamiseksi, mutta on vaikea palata muutama vuosi sitten saavutetulle tasolle edullisten lentoyhtiöiden korkean kilpailun vuoksi.
eTN: Kuinka voit tehdä eron edullisten kilpailujen kanssa?
GAUSS: Strategiamme on pysyä korkealaatuisena lentoyhtiönä matkustajille tarjottavien palvelujen laadulla. Jokaisen perinteisen lentoyhtiön on esimerkiksi tarjottava oikea aika ja oikeat taajuudet useimpiin kohteisiinsa. Malevissa olemme jo tehostaneet taajuuksia tärkeimpiin kohteisiin lyhyillä ja keskisuurilla matkoilla tarjoamalla kahdesta neljään päivittäistä lentoa. Tunnistamme suuren potentiaalin Länsi- ja Pohjois-Euroopan sekä Itä-Euroopan ja Lähi-idän välillä. Meillä on esimerkiksi erinomainen siirtoliikenne Hampurin ja Tel Avivin välillä Budapestin kautta. Voimme kuvitella, että siirtoliikenteemme voisi kasvaa edustamaan 50 prosenttia Budapestin liikenteestä.
eTN: Kuinka jäsenyytesi Oneworldiin voi auttaa sinua tänä vaikeana aikana?
TAVARAT: Reittien sulkeminen voidaan tasapainottaa kumppanuuksien kanssa Oneworldin jäsenten kanssa. Kun vetäydyimme kaukoliikenteestä, toivomme, että Oneworldin jäsenet voivat astua sisään. Malevin vakauttaminen kestää vuoden. Sitten ryhdymme konkreettisiin toimiin Budapestin rakentamiseksi Oneworldin tehokkaammaksi keskukseksi ja keskustelemme allianssikumppaneidemme kanssa suorempien reittien liikennöimisestä toisiinsa.
eTN: Mitä ennustat Malevin tulevaisuudelle?
TAVOITTEET: Meidän pitäisi käydä käänteessä vuonna 2012, ja uskon, että meidän pitäisi tällöin saada jälleen noin 25 miljoonan euron liikevoitto. Meidän on vielä katsottava, mitä Unkarin hallitus - tärkein osakkeenomistajamme - voi tehdä antaakseen meille taloudellista apua Euroopan unionin vahvistamien oikeudellisten puitteiden mukaisesti, mutta hallitus ymmärtää kansallisen lentoyhtiön merkityksen.
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- We have the advantage to be a small airline in size, which helps us to take quick decisions, for example if we want to add or retrench flights and destinations.
- Malev has embarked on a drastic restructuring process, as the Hungarian national carrier has been hit by the world financial crisis, with a recession in its home market, as well as harsh competition in Central Europe.
- We now work on improving our yields, but it will be hard to come back to the level reached a few years ago due to high competition from low -fare airlines.
