Punta Arenas kampanjoi risteilyalansa elvyttämiseksi

Chileen eteläosassa sijaitsevan Punta Arenasin liike-elämä on alkanut kampanjoida varmistaakseen, että risteilyala ei hylkää kaupunkia, ja pyytää viranomaisia ​​muuttamaan radikaalia

Chileen eteläosassa sijaitsevan Punta Arenasin liike-elämä on alkanut kampanjoida varmistaakseen, että risteilyala ei hylkää kaupunkia, ja pyytää viranomaisia ​​muuttamaan radikaalisti kustannuspolitiikkaa, joka näyttää olevan yksi nykyisen tilanteen pääsyistä .

”Ongelma on havaittu, ja meidän on tarkistettava kustannukset. Tarvitsemme poliittista tahtoa ja ennakoivaa asennetta kaikilta mukana olevilta sektoreilta ", totesi Autro Chilen alueellisen organisaation puheenjohtaja Catalina Jaksic edistääkseen liiketoimintaa ja kehitystä.

Reaktion paljastamisen jälkeen, jonka mukaan tulevana kautena Punta Arenasiin saapuvien risteilymatkailijoiden ennustetaan laskevan 33% viime kauden 60.000 40.000: sta 2010 2011: een vuosina XNUMX/XNUMX.

Varoituksen antoi Eduardo Manzanares, Punta Arenasin satamaa hallinnoivan Empresa Portuaria Australin toimitusjohtaja.

Todelliset satamamaksut eivät ilmeisesti poikkea Punta Arenasin suuren kilpailijan Ushuaian maksuista. Ero kustannuksissa on luotseissa, hinaajissa, opastimissa ja muissa vierekkäisissä palveluissa, jotka risteilyalusten on maksettava purjehdessaan Chilen vuoria pitkin.

”Meidän on luotava keskustelupöytä, jossa voimme kaikki istua ja puuttua ongelmaan. Meidän on kyettävä houkuttelemaan lisää risteilyaluksia, koska matkailuvaihtoehtoja on olemassa ”, Jaksic sanoi.

Channel Luotsiliiton presidentti Victor Leddihn kielsi kuitenkin selvästi, että he olivat vastuussa korkeista kustannuksista.

”Hintamme ovat julkisia ja täysin avoimia. Jos verrataan muihin maihin, olemme 35% halvempia. Ero on siinä, että hinaajat työskentelevät suoraan risteilyalusten kanssa ”, Leddihn kertoi.

Hän myönsi kuitenkin, että vaikka kustannukset olisivat samanlaiset kuin Ushuaiassa, Argentiinan satamassa on paremmat tilat ja paremmat laitteet.

"Ushuaian ja Puerto Madrynin satamassa on suurempi infrastruktuuri, jonka avulla ne voivat hoitaa jopa viittä risteilyalusta kerrallaan, sekä kaikki tarvittavat bussit, jotta ihmiset saadaan kiertueille ja liikkumaan ympäri kaupunkia. Näin ei ole Punta Arenasissa ”, Leddihn sanoi.

Samaan aikaan pohjoiseen Valparaíson satamassa, jossa suurin osa Etelä-Amerikkaa kiertävistä risteilyaluksista päättyy tai alkaa kierrosta, on myös liikkeellä palauttamaan 45 kausikutsua.

”Asia on huolestunut kaupungista ja maasta, minkä vuoksi Valparaiso johtaa kampanjaa etsimään tapoja tuoda suuret alukset takaisin. Meidän on ymmärrettävä, että se, mitä emme lopulta saa, voidaan toisessa periä takaisin, joko epäsuorasti lisäämällä toimintaa, matkustajien menoja ja veroja ", sanoi Chilen talousministeriön alueellinen edustaja Mauricio Silva.

Silva sanoi, että ensimmäinen askel on kutsua kaikki osapuolet mukaan; kongressin, kehitysvirastojen, laivaston, matkailutoimiston, ulkoasiainministeriön jäsenet, vaikutusten kärsivien kaupunkien pormestarit.

"Kun saamme pallon liikkumaan ja kaikki mukana olevat, olen varma, että alamme nähdä käytännön tuloksia", sanoi Silva.

Valparaison satamaviranomaisten mukaan viime kaudella 2009/2010 risteilyvierailijoiden määrä romahti lähes 35%, mikä tarkoittaa 45.000 XNUMX matkustajaa vähemmän.

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...