Järjestelmävika syytettiin budjettilentoyhtiön kaatumisesta Indonesiassa

JAKARTA - Tutkijat saivat selville, että IRS (Inertial Reference System) -vika ja lentäjien epäonnistuneet yritykset palauttaa se ovat tärkein syy budjettilentoyhtiön Adam Airin onnettomuuteen, joka tappoi kaikki aluksella olleet 102 ihmistä uudenvuoden 2007 Keski-Indonesian vesillä, paikalliset tiedotusvälineet kertoivat tiistaina.

JAKARTA - Tutkijat saivat selville, että IRS (Inertial Reference System) -vika ja lentäjien epäonnistuneet yritykset palauttaa se ovat tärkein syy budjettilentoyhtiön Adam Airin onnettomuuteen, joka tappoi kaikki aluksella olleet 102 ihmistä uudenvuoden 2007 Keski-Indonesian vesillä, paikalliset tiedotusvälineet kertoivat tiistaina.

Mutta kansallisen liikenneturvallisuuskomitean päällikkö Tatang Kurniadi kieltäytyi luokittelemasta lentäjäyrityksen epäonnistumista inhimilliseksi virheeksi.

Boeing 737 rekisterinumero PK-KKW lähti Djuandan lentokentältä Surabayalla Itä-Jaavan maakunnassa Sam Ratulangin lentokentälle Manadoon Nort Sulawesin maakunnasta.

Se katosi tutkasta risteyttäessä 35,000 XNUMX jalalla, Kurnaidi sanoi.

"Tämä onnettomuus johtui useista tekijöistä, mukaan lukien lentäjien epäonnistuminen tarkkailla lentomittareita riittävästi. Huolenaihe inertiaalisen vertailujärjestelmän toimintahäiriöstä ohjasi molempien ohjaajien huomion lentomittareista ja antoi kasvavan laskeutumisen ja kallistuskulman huomaamatta ", hän kertoi yhteisessä lehdistötilaisuudessa liikenneministeriön toimistossa.

Kurniadi sanoi, että lentäjät eivät havainneet laskeutumista ja pidättäneet sitä riittävän nopeasti hallinnan menettämisen estämiseksi.

”Ohjaamon äänentallennin paljasti, että molemmat lentäjät olivat huolissaan navigointiongelmista ja sittemmin syventyivät ongelmien kuvaamiseen liittyvissä häiriöissä Inertial Reference System (IRS) -toiminnossa ainakin lennon viimeisten 13 minuutin aikana, huomioimatta muita lentotarpeita. Tähän sisältyi tunnistaminen ja yrityksiä korjaaviin toimiin ”, kurniadi sanoi.

Lentokone nousi 3.5 grammaan, kun nopeus saavutti maaliskuun 0.926 jatkuvan nenä ylöspäin -hissin ohjauksen aikana ollessaan oikeassa rannassa, hän sanoi.

Nauhoitettu nopeus ylitti Vdive-arvon (400 kcas) ja saavutti korkeintaan noin 490 kcas juuri ennen äänityksen loppua, kertoi Kurniadi.

Toinen tutkija Santoso Sayogo sanoi, että lentokone tuntui erittäin nopeasti merelle ja hajosi hyvin pieniksi paloiksi.

Useita viikkoja onnettomuuden jälkeen yksi lentokoneen koneesta kärsi rungosta, joka repeytyi kahtia kovan laskeutumisen jälkeen, ja aiemmin tässä kuussa toinen kone liukui pois kiitotieltä ja loukkaantui viisi ihmistä.

Onnettomuuksien sarja on johtanut ministeriöön kieltämään lentoyhtiön lentämisen, koska tutkijat havaitsivat, ettei se ollut täyttänyt turvallisuusnormeja.

Lentoliikenteen harjoittaja ei ollut päivittänyt lentäjien taitoja säännöllisesti, sanoi ministeriön virkamies Bambang Erfan.

Lentokone on suosittu liikenneväline levinneessä saaristomaassa, mutta turvallisuustason puute on viime aikoina aiheuttanut monia onnettomuuksia, jotka tappoivat satoja ihmishenkiä.

Se sai Euroopan unionin määräämään lentomatkakiellon 51 lentokoneelle Indonesiassa viime vuoden 6. heinäkuuta, mukaan lukien Adam Air, ja jatkoi kieltoa 28. marraskuuta sen jälkeen, kun se kumosi Pakistan International Airlines (PIA): lle ja Surinamin Blue Wing Airlinesille annetun kiellon. .

Indonesia on pyrkinyt poistumaan kiellosta. Maa on nyt ryhmän seurannassa mahdollisuuden kumota kielto.

Indonesian ja EU: n ilmailuviranomaiset ovat sopineet tekevänsä yhteistyötä lentoturvallisuusstandardin saavuttamiseksi Indonesiassa sen jälkeen, kun ryhmän viranomaiset sanoivat tammikuussa, että Indonesian on tehtävä paljon, jotta lentoturvallisuusstandardi voidaan täyttää täysimääräisesti.

news.xinhuanet.com

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...