Münchenistä Italiaan matkustaneet junamatkustajat olivat valittaneet vanhoista junista, rikkoutuneista ilmastointijärjestelmistä ja viivästyksistä. Kaikki tämä on pian muuttumassa, ja sen nimi on Frecciarossa 1000.
Italialainen rautatieyhtiö Trenitalia, Itävallan rautatiet OBB ja Saksan rautatiet (DB) ilmoittivat viimeisimmästä Rooma–München-yhteydestä Münchenissä viime viikolla. Trenitalian toimitusjohtaja Gianpiero Strisciuglio ja Deutsche Bahnin hallituksen jäsen Michael Peterson osallistuivat tapahtumaan.
Gianpiero Strisciuglio korosti suorien rautatieyhteyksien luomisen tärkeyttä Italian ja Euroopan suurten kaupunkien välille vuoteen 2026 mennessä.
Hanke on nimeltään Metropiolitana D'Europe (Euroopan metro), ja se alkoi Frecciarossa 1000:lla, Italian lippulaiva-suurnopeusjunajärjestelmällä.
Vuoteen 2026 mennessä matka-aika lyhenee 6 1/2 tuntiin, kun Rooma–Firenze–Bologna–Verona–Rovereto–Trento–Bolzano–Innsbruck–München ja myöhemmin Nepalista Berliiniin ulottuva reitti laajenee. Lopulta Italian ja Saksan välille tulee 10 yhteyttä, jotka alkavat Napolista ja näyttävät yhdistävän matkustajia muilla Euroopan kaukoliikenneverkoilla.
Gianpiero Strisciuglio korosti suorien rautatieyhteyksien luomisen tärkeyttä Italian ja Euroopan suurten kaupunkien välille.
Trenitalian suurnopeusjuna Frecciarossa 1000 on eurooppalaisten yhteentoimivuuden teknisten eritelmien mukainen. Se on suunniteltu toimimaan myös Ranskan rautatieverkolla, joka ulottuu Espanjaan, Sveitsiin, Belgiaan ja Alankomaihin.
Euroopan komissio on valinnut tämän aloitteen lippulaivahankkeekseen Euroopan yhdistämiseksi rautateitse. Frecciarossa-junat ovat jo käytössä Espanjassa yhteistyössä IRYO:n, ensimmäisen yksityisen espanjalaisen suurnopeusjunayhtiön, kanssa. Trenitalian operatiiviseen toimintaan kuuluu 20 Frecciarossa 1000 -suurnopeusjunan kalusto.
Tavoitteena on edistää myönteistä kuvaa junamatkustuksesta ympäristöystävällisimpänä liikennemuotona.
