Afrikan matkailuneuvosto kiittää IATA: n osoitetta Afrikan lentoyhtiöjärjestölle

IATA: Lentoyhtiöiden matkustajakysyntä kasvaa maltillisesti
Alexandre de Juniac, IATA: n pääjohtaja ja toimitusjohtaja
Juergen T Steinmetzin avatar
Kirjoittanut Jürgen T Steinmetz

"Koko Afrikan mantereella ilmailun lupaukset ja mahdollisuudet ovat rikkaat. Se tukee jo 55.8 miljardin dollarin taloudellista toimintaa ja 6.2 miljoonaa työpaikkaa. Ja kun kysyntä yli kaksinkertaistuu seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, ilmailun kriittinen rooli Afrikan taloudellisessa ja sosiaalisessa kehityksessä kasvaa yhtä suuressa määrin. Oikeiden vero- ja sääntelypuitteiden avulla ilmailun tarjoamat mahdollisuudet parantaa ihmisten elämää ovat valtavat ”, sanoi IATA: n pääjohtaja ja toimitusjohtaja Alexandre de Juniac avainpuheenvuorossa 51. vuosikokouksessa. Afrikan lentoyhtiöjärjestö (AFRAA) Mauritiuksella.

- Afrikan matkailuneuvosto puheenjohtaja Cuthbert Ncube suosii puhetta.

Tässä on transkriptio Alexandre de Juniacin toimittamasta osoitteesta:

Hyvät kollegat, hyvät kollegat, kaikki pöytäkirjat huomioitiin. Hyvää huomenta. On ilo puhua 51: stäst Afrikan lentoyhtiöjärjestön (AFRAA) vuosittainen yleiskokous. Kiitos Abderahmane ystävällisestä kutsusta. Erityinen kiitos Air Mauritiusin toimitusjohtajalle Somas Appavuulle ja hänen tiimilleen erinomaisesta vieraanvaraisuudesta.

On asianmukaista, että tapaamme Mauritiuksella, se on maa, joka luottaa lentoliikenteeseen yhdistääkseen sen maailmaan. Ja se on rakentanut yhden Afrikan vahvimmista talouksista ilmailun ollessa keskeinen pilari.

Koko Afrikan mantereella ilmailun lupaukset ja mahdollisuudet ovat rikkaat. Se tukee jo 55.8 miljardin dollarin taloudellista toimintaa ja 6.2 miljoonaa työpaikkaa. Ja kun lentomatkustamisen kysyntä Afrikassa yli kaksinkertaistuu seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, ilmailun kriittinen rooli Afrikan taloudellisessa ja sosiaalisessa kehityksessä kasvaa yhtä suuressa määrin.

ympäristö

Ilmailun kasvun on kuitenkin oltava kestävää. Merkittävää edistystä tässä asiassa saavutettiin viime kuussa päättyneessä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) 40. yleiskokouksessa.

Ilmastokriisi on tuonut teollisuutemme maailmanlaajuiseen valokeilaan ottamalla käyttöön uuden lauseen maailmanlaajuiseen sanastoon - "flygskam" tai "lentojen häpeä".

Ymmärrämme, että ihmiset ovat huolestuneita kaikkien teollisuudenalojen ympäristövaikutuksista - myös omistamamme, jonka osuus on 2% ihmisen aiheuttamista maailman hiilidioksidipäästöistä. Ne on kuitenkin myös vakuutettava siitä, että ilmailu on ajautunut myönteisiin ilmastotoimiin jo yli vuosikymmenen ajan.

  • Sitoudumme parantamaan polttoainetehokkuutta keskimäärin 1.5% vuodessa vuosina 2009–2020. Saavutamme - ja ylitämme tämän - 2.3 prosentilla.
  • Sitoudumme hiilineutraaliin kasvuun vuodesta 2020 lähtien. Ja ICAO: n yleiskokous vahvisti päättäväisyytensä menestyä CORSIA: ssa - kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämis- ja vähentämisjärjestelmässä. Se on maailmanlaajuinen toimenpide, jonka avulla voimme rajoittaa nettopäästöjä, ja se tuottaa noin 40 miljardia dollaria ilmastorahoitusta järjestelmän koko elinkaaren ajan.
  • Olemme sitoutuneet vähentämään päästömme puoleen vuoden 2005 tasoon vuoteen 2050 mennessä. Teollisuuden asiantuntijat tekevät yhteistyötä lentoliikenteen toimintaryhmän (ATAG) kautta kartoittaakseen, miten saavutamme tämän tavoitteen realistisen tekniikan ja poliittisten ratkaisujen pohjalta. Ja vahvalla aloitteellamme hallitukset pyrkivät nyt ICAO: n kautta asettamaan oman pitkän aikavälin tavoitteensa päästöjen vähentämiseksi.

Voimme ja meidän pitäisi olla ylpeitä tästä edistymisestä. Mutta työtä on vielä enemmän.

Ensinnäkin meidän on tehtävä KORSIAsta mahdollisimman kattava vapaaehtoisjakson aikana. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Kongo, Päiväntasaajan Guinea, Gabon, Ghana, Kenia, Namibia, Nigeria, Uganda ja Sambia ovat kaikki liittyneet tähän vapaaehtoiseen aikaan. Ja kannustamme kaikkia Afrikan valtioita liittymään ensimmäisestä päivästä.

Toiseksi meidän on saatettava hallitukset vastuuseen KORSIA-sitoumuksistaan. Liian monet valtiot - etenkin Euroopassa - ottavat käyttöön ilmailun hiiliverot, jotka voivat heikentää KORSIAA. Tämän on lopetettava.

Kolmanneksi meidän on saatava hallitukset keskittymään ohjaamaan teknologiaa ja poliittisia ratkaisuja, jotka tekevät lentämisestä kestävämmän. Lähitulevaisuudessa se tarkoittaa keskittymistä kestäviin lentopolttoaineisiin, jotka voivat vähentää hiilijalanjälkemme jopa 80%. South African Airways ja Mango Airlines operoivat jo SAF-lentoja, mikä on rohkaisevaa ja sitä tulisi jatkaa.

Lopuksi meidän on kerrottava tarinamme paljon paremmin. Alan johtajina meidän on keskusteltava yhdessä asiakkaiden ja hallitusten kanssa siitä, mitä yrityksemme tekevät vähentääkseen ilmailun ilmastovaikutuksia. Ja IATA houkuttelee lentoyhtiöt työkaluilla, jotka auttavat sinua ja tiimejäsi tekemään juuri sen.

Ihmiset ovat huolissaan ympäristöstä ja ilmastonmuutoksesta. Se on hyvä asia. Velvollisuutemme on kuitenkin varmistaa, että heillä on tarvittavat tiedot oikean valinnan tekemiseksi lentomatkustamisen suhteen. Ja voimme olla varmoja siitä, että kokemuksemme ja kohteemme rauhoittavat nykyisiä ja tulevia matkustajiamme siitä, että he voivat lentää sekä ylpeänä että kestävästi.

Afrikan ilmailun painopisteet

Ympäristö on suuri haaste koko teollisuudelle. Afrikan ilmailun kannalta se ei ehkä ole vielä mielenkiintoista. Mutta se on avain matkailun lähtömarkkinoilla, kuten Euroopassa. Joten on tärkeää, että koko teollisuus pysyy yhtenäisenä ja sitoutuneena kunnianhimoisiin tavoitteisiimme.

Esityslistalla on myös muita kriittisiä aiheita ...

  • Turvallisuus
  • Kustannuskilpailukyky
  • Maanosan avaaminen matkailulle ja kaupalle ja
  • Sukupuolten monimuotoisuus

Turvallisuus

Tärkein prioriteettimme on aina turvallisuus. ET302: n menetys aiemmin tänä vuonna oli traaginen muistutus kyseisen prioriteetin tärkeydestä.

Onnettomuus painaa voimakkaasti koko teollisuutta. Ja se loi halkeamia maailmanlaajuisesti tunnustetussa ilma-alusten sertifiointi- ja validointijärjestelmässä. Yleisön luottamuksen palauttaminen on haaste. Sääntelyviranomaisten yhdenmukaistettu lähestymistapa lentokoneiden palauttamiseen liikenteelle vaikuttaa merkittävästi tähän pyrkimykseen.

Emme saa koskaan unohtaa, että maailmanlaajuiset standardit ovat auttaneet tekemään ilmailusta turvallisimman kaukoliikenteen muodon. Ja siitä on hyvä esimerkki afrikkalaisten lentoyhtiöiden turvallisuustasossa. Mannermaalla ei ollut kuolemaan johtavia lentokoneonnettomuuksia vuosina 2016, 2017 ja 2018. Tämä johtuu suurelta osin kaikkien sidosryhmien koordinoiduista ponnisteluista keskittyen globaaleihin standardeihin, joita ohjaavat Abudan julistus.

Työtä on vielä enemmän.

  • Ensinnäkin useamman valtion on sisällytettävä IATA: n käyttöturvallisuustarkastus (IOSA) turvallisuusvalvontajärjestelmiinsä. Näin on jo Ruandassa, Mosambikissa, Togossa ja Zimbabwessa, ja se vaatii sekä IATA: n että AFRAA: n jäsenyyttä. IOSA on todistettu maailmanlaajuinen standardi, joka tarjoaa todistettavasti paremman suorituskyvyn. Kaikkien onnettomuuksien perusteella Afrikan lentoyhtiöiden suorituskyky IOSA-rekisterissä oli yli kaksi kertaa parempi kuin alueen IOSA-lentoyhtiöillä. Miksi et asettaisi sitä vaatimukseksi lentotoimintalupasta?
  • Toiseksi pienempien operaattoreiden tulisi harkita IATA-standardin (ISSA) sertifiointia.  Kaikki lentotoiminnan harjoittajat eivät voi saada IOSA-rekisteriä joko käyttämänsä lentokonetyypin vuoksi tai siksi, että heidän liiketoimintamallinsa ei salli IOSA-standardien noudattamista. ISSA tarjoaa arvokkaan operatiivisen vertailuarvon pienemmille lentoyhtiöille. Teemme tiivistä yhteistyötä AFRAA: n kanssa kasvattaaksemme ISSA-rekisteriä tämän alueen lentoyhtiöiden keskuudessa. Onnittelut SafariLinkille siitä, että hänestä tuli ensimmäinen ISSA-rekisteröity operaattori alueella aiemmin tänä vuonna.
  • Kolmanneksi Afrikan valtioiden on pantava täytäntöön ICAO: n standardit ja suositellut käytänteet säännöksissään. Tällä hetkellä vain 26 osavaltiota saavuttaa tai ylittää 60 prosentin toteutusrajan, ja se ei vain ole tarpeeksi hyvä.

Näiden vaiheiden suorittaminen nostaa turvatankoa varmasti vielä korkeammalle.

Kustannuskilpailukyky

Afrikan ilmailun menestykseen haastavat myös korkeat kustannukset.

Afrikkalaiset lentoyhtiöt menettävät 1.54 dollaria jokaisesta kuljettamastaan ​​matkustajasta. Suuret kustannukset vaikuttavat näihin tappioihin:

    • Lentopolttoainekustannukset ovat 35% korkeammat kuin globaali keskiarvo
    • Käyttäjämaksut ovat liian suuret. Ne vastaavat 11.4 prosentista afrikkalaisten lentoyhtiöiden toimintakustannuksista. Se on kaksinkertainen alan keskiarvoon.
    • Ja siellä on lukuisia veroja ja maksuja, joitain ainutlaatuisia, kuten redevance-palkkiot, hydrant-palkkiot, rautatiemaksut, rojaltimaksut ja jopa solidaarisuusverot.

Kehitys on Afrikan ensisijainen tavoite. Ilmailu edistää merkittävästi 15: tä YK: n 17 kestävän kehityksen tavoitteesta. Tähän sisältyy kunnianhimoisin - köyhyyden poistaminen vuoteen 2030 mennessä. Lentäminen ei ole ylellisyyttä - se on taloudellinen pelastuslinja tälle mantereelle. Siksi hallitusten on tärkeää ymmärtää, että kaikki teollisuudelle aiheuttamat lisäkustannukset vähentävät ilmailun tehokkuutta kehityksen katalysaattorina.

Verojen osalta pyydämme hallituksia kolmelta toimelta;

  • Noudata verojen ja maksujen ICAO-standardeja ja suositeltuja käytäntöjä
  • Julkaise piilotetut kustannukset, kuten verot ja maksut, ja vertaa niitä maailmanlaajuisten parhaiden käytäntöjen mukaisiksi
  • Poista verot tai ristikkäistuet kansainväliselle lentopetrolille

Lisäksi pyydämme hallituksia noudattamaan sopimusvelvoitteita ja varmistamaan lentotulojen tehokas kotiuttaminen oikeudenmukaisella valuuttakurssilla.

Tämä asia koskee 19 Afrikan valtiota: Algeria, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Tšad, Kongo, Norsunluurannikko, Eritrea, Etiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mosambik, Niger, Senegal, Sudan, Togo ja Zimbabwe .

Olemme onnistuneet selvittämään maksamattomat maksut Nigeriassa, ja Angolassa on tapahtunut merkittävää edistystä. Ei ole kestävää odottaa lentoyhtiöiden tarjoavan elintärkeitä yhteyksiä ilman luotettavaa pääsyä tuloihimme. Joten kehotamme kaikkia hallituksia työskentelemään Afrikan tiimimme kanssa, jotta tämä asetettaisiin etusijalle.

Maanosan avaaminen matkailulle ja kaupalle

Hallitusten toinen painopiste on Afrikan sisäisen markkinoille pääsyn vapauttaminen. Afrikan valtioiden naapureiden välille asettamat korkeat esteet näkyvät kaupan tasolla. Alle 20% Afrikan kaupasta käydään mantereella. Verrattuna huonosti Eurooppaan (70%) ja Aasiaan (60%).

Mikä auttaisi ilmailua vapauttamaan enemmän Afrikan potentiaalia paitsi kaupan, myös investointien ja matkailun kannalta?

IATA edistää kolmea keskeistä sopimusta, jotka yhdistettynä voivat muuttaa maanosaa.

  • Afrikan mannermainen vapaakauppa-alue (AfCFTA), Se, joka tuli voimaan heinäkuussa, voi lisätä Afrikan sisäistä kauppaa 52 prosenttia poistamalla tuontitullit ja muut kuin tulliesteet.
  • Afrikan unionin (AU) vapaata liikkuvuutta koskeva pöytäkirja helpottaisi ankaria viisumirajoituksia, joita Afrikan maat asettavat afrikkalaisille vierailijoille. Noin 75% Afrikan maista vaatii viisumia afrikkalaisille vierailijoille. Ja viisumin saapumisen mukavuutta tarjotaan vain 24 prosentille afrikkalaisista vierailijoista. Vapaata liikkuvuutta koskevalla protokollalla olisi keskeinen rooli matkustamisen ja kaupan helpottamisessa tällä valtavalla mantereella, joka kuuluu AU: n Agenda 2063: een. Mutta vain neljä osavaltiota (Mali, Niger, Ruanda sekä Sao Tome & Principe) ovat ratifioineet vapaan liikkuvuuden. liikkumisprotokolla. Se on reilusti 15: stä, jotka tarvitaan toiminnan aloittamiseen. Joten työtä on vielä paljon.
  • Viimeiseksi Afrikan yhtenäiset lentoliikennemarkkinat - tai SAATM— On visio Afrikan sisäisen yhteyden avaamisesta. Sillä on vahva sääntelykehys ja sisäänrakennettu riittävä suojaus. Mutta vain 31 Afrikan valtiota on allekirjoittanut SAATM-sopimuksen. Ja yhä vähemmän - yhdeksän - on saattanut sen kansalliseen lainsäädäntöön.

Viestini hallituksille tästä sopimusten kolmiosasta on yksinkertainen - kiire! Tiedämme liitännän panoksen SDG: iin. Miksi odottaa enää antaa lentoyhtiöille vapauden harjoittaa liiketoimintaa ja afrikkalaisille vapauden tutkia maanosaa?

Sukupuolten monimuotoisuus

Viimeinen alue, jonka haluaisin käsitellä, on sukupuolten monimuotoisuus. Ei ole mikään salaisuus, että naiset ovat aliedustettuina joissakin teknisissä ammateissa sekä lentoyhtiöiden ylimmässä johdossa. On myös tunnettua, että olemme kasvava ala, joka tarvitsee suuren joukon ammattitaitoisia kykyjä.

Afrikka voi olla ylpeä johtajuudestaan ​​tällä alalla.

  • Naiset ovat neljän afrikkalaisen lentoyhtiön ruorissa - huomattavasti parempi edustus kuin mitä muualla teollisuudessa näemme.
  • Fadimatou Noutchemo Simo, Young African Aviation Professional Associationin (YAAPA) perustaja ja puheenjohtaja, voitti High Flyer -palkinnon IATA: n avajaisissa Diversity and Inclusion Awards -palkinnoissa aiemmin tänä vuonna.
  • Kansainvälisen lentoyhtiöiden koulutusrahaston tuella Johannesburg isännöi ensimmäisen IATA Women in Aviation Diploma Program -tapahtuman. Vuonna 2020 Air Mauritius ja RwandAir isännöivät kohortteja Intian valtamerelle ja Itä-Afrikan lentoyhtiöille.

Kehotan kaikkia lentoyhtiöiden toimitusjohtajia nimittämään naisvirkailijansa näille erinomaisille kursseille. Ja pyydän teitä kaikkia liittymään IATA 25by2025 -kampanjaan, joka auttaa meitä puuttumaan sukupuolten epätasapainoon maailmanlaajuisesti.

25by2025 on lentoyhtiöiden vapaaehtoinen ohjelma sitoutua lisäämään naisten osallistumista ylimmällä tasolla vähintään 25 prosenttiin tai parantamaan sitä 25 prosentilla vuoteen 2025 mennessä. Kohdevalinnan avulla lentoyhtiöt voivat osallistua mielekkäästi missä tahansa monimuotoisuusmatkan vaiheessa.

Tietysti lopullinen tavoite on 50-50-edustus. Joten tämä aloite auttaa siirtämään toimialamme oikeaan suuntaan.

Yhteenveto

Viimeinen ajatus, jonka haluan jättää teille, on muistutus ilmailun tärkeydestä ja miksi olemme täällä. Olemme vapauden liiketoiminta. Ja Afrikalle tämä on vapaus kehittyä kriittisen roolimme kautta mahdollistamalla yhteydet ja YK: n kestävän kehityksen tavoitteet.

Teemme sen helpottamalla 100 miljardin dollarin kauppaa vuosittain. Joka päivä tuomme afrikkalaisia ​​tuotteita maailmanmarkkinoille. Ja me helpotamme tärkeiden tarvikkeiden, mukaan lukien hengenpelastavien lääkkeiden, maahantuontia.

Teemme sen myös yhdistämällä ihmisiä. Vuosittain noin 157 miljoonaa matkustajaa matkustaa mantereelle, sieltä tai mantereelta. Se pitää perheet ja ystävät yhdessä pitkiä matkoja. Se helpottaa kansainvälistä koulutusta, matkailuvierailuja ja työmatkoja uusien markkinoiden kehittämiseksi.

Oikean vero- ja sääntelykehyksen avulla ilmailun tarjoamat mahdollisuudet parantaa ihmisten elämää ovat valtavat. Ja vapauden liiketoiminnan johtajina meillä on käytännössä rajattomat mahdollisuudet rikastuttaa Afrikan mantereen tulevaisuutta.

Kiitos.

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetzin avatar

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jakaa...