Miksi National Airlinesin säästäminen on investoinnin arvoinen

Kansallisten lentoyhtiöiden säästäminen ennennäkemättöminä aikoina
vp-valokuva 1
Vijay Poonoosamyn avatar
Kirjoittanut Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam on jäsenenä kansainvälisessä asiantuntijalautakunnassa rebuilding.travel. Hän keskustelee kuumasta aiheesta tulevassa webinaarissa matkailualan jäsenten ja päättäjien kanssa 87 maassa, jotka liittyivät uudelleenrakentaminen travel verkko. Voit osallistua webinaariin matka-ammattilaiset voivat liittyä rebuilding.travel ilmainen ja vastaanota kutsu.

Vijay Poonoosam ajattelee: Lentoliikenne on ja selviää olemalla valtimoiden koko maailma, erityisesti matkailun ja kansainvälisen kaupan. Se edustaa ja kukoistaa olemalla siivet, jotka antavat yksilöille, yhteisöille, yksityiselle ja yhteisösektorille mahdollisuuden muodostaa yhteyden kansallisesti, alueellisesti ja maailmanlaajuisesti ja saavuttaa erilaiset tavoitteensa ja korkeammat menestyskorkeudet. Lentoyhtiöt ovat investoineet miljardeja seuraavan sukupolven lentokoneisiin ja tekniikkaan, rekrytointiin ja henkilöstön kouluttamiseen sekä kasvustrategioihin vastaamaan, stimuloimaan ja vastaamaan jatkuvasti kasvavaan kysyntään liike-elämän, työhön liittyvän, vapaa-ajan, uskonnollisen, lääketieteellisen, koulutuksellisen ja VFF-kysynnän ( Vieraileva perhe ja ystävät) matkustaa lentäen.

Vijay Poonoosamy, Singaporessa toimiva QI-ryhmän kansainvälisten ja julkisten asioiden johtaja, Hermes Air Transport Organizationin kunniajäsen, Veling-konsernin hallituksen jäsen, jäsen Matkailun uudelleenrakentamisen kansainvälinen asiantuntijalautakunta, Luzernin maailman matkailufoorumin ja Maailman talousfoorumin sukupuolten välisen tasa-arvon ohjauskomitean neuvottelukunnan jäsenet.

COVID-19 on pudonnut lentoliikenteen siivet poistamalla kysynnän ja supistamalla tarjontaa, lukuun ottamatta lentorahtia ja muutamia kotimaan lentoja. Näin tehdessään se on muuttanut lentoliikenteen hyökkäyspiirin julmaksi ja osoittautunut kohtalokkaaksi monille lentoyhtiöille. Tuloja ei ole, mutta ilman suuria velkoja ja raskaita sitoumuksia lentokoneiden ja moottoreiden ostamiseen, lentokoneiden ja moottoreiden valtavista kuukausimaksuista, merkittävistä työvoimasta ja muista toistuvista kustannuksista edes hyvin hoidetut ja taloudellisesti hyvät lentoyhtiöt eivät voi selviytyä ilman ulkopuolista tukea. Huonosti hoidetut ja taloudellisesti heikot lentoyhtiöt tarvitsevat vielä enemmän ulkoista tukea selviytyäkseen. Huonosti hoidetut ja taloudellisesti haastavat lentoyhtiöt, joiden oli jo tarkoitus epäonnistua ennen COVID-19: tä, tarvitsevat selvästi paljon muuta kuin ulkoista tukea, jos niillä on mahdollisuus paeta odotetusta kohtalosta.

Mitä pidempi COVID-19 rikastaa maailmaa, sitä huonompi se tulee lentoyhtiöille. Heidän on myös vaikeampi saada tarvittava ulkoinen tuki talouden ollessa jumissa ja julkisen talouden sietämättömässä stressissä.

Miljoonat surmatut perheet, miljoonat konkurssit, tuhoisa taantuma, miljoonat työpaikkojen menetykset, kotitalouksien tulojen voimakas lasku, jatkuvat terveysongelmat, matkarajoitukset, työsulku, COVID-19: een liittyvä ennen lennolle tuloa edeltävä seulonta ja istuimet aluksella matkustajarajoitukset, vaikeuksissa oleva lento- ja risteilyala, COVID-19: n arvaamaton luonne, kaiken edellä mainitun psykologinen vaikutus ja siitä johtuva heikentynyt luottamus lentomatkailuun, on selvää, että lentoliikenne kärsii edelleen paljon kauemmin.

Näistä samoista syistä on myös selvää, että matkailun elpyminen ei voi tapahtua pian, ja koska lentoyhtiöt ja matkailuteollisuus ovat toisistaan ​​riippuvaisia, tämä vain lisää lentoteollisuuden poikkeuksellisia haasteita. Liikematkat ovat myös haaste, kun otetaan huomioon videoneuvottelujen yleisesti tunnustettu mukavuus ja kustannustehokkuus sekä se, että COVID-19 estää edelleen suuret kansainväliset ja alueelliset messut ja konferenssit. Jopa lentorahdin tulevaisuus riippuu COVID-19: n vaikutuksesta kansainväliseen kauppaan, kansantalouteen ja kansalliseen omavaraisuuteen keskittymiseen.

Lisäksi lentoteollisuuden on pikaisesti uskottavasti vastattava valtavaan ympäristöhaasteeseensa, koska maailma on nyt elävämpi tarpeen suojella ympäristöämme. Kuitenkin osan haasteen täyttämisestä aiheutuvat kustannukset ovat vain lisääntyneet lentoyhtiöiden kannalta, koska ICAO: n kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämis- ja vähennysjärjestelmässä (CORSIA) säädetään, että lentoliikenteen korvausvaatimukset vuodesta 2021 alkaen perustuvat kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjen väliseen deltaan. keskimääräiset peruspäästöt vuosina 2 ja 2019. Koska vuoden 2020 kansainvälisen lentoliikenteen hiilidioksidipäästöt ovat huomattavasti pienemmät COVID-2020: n takia, kyseisten lentoyhtiöiden on ostettava paljon enemmän kompensointeja.

Lentoyhtiöt ovat pelastuslinjoja, ja olemme nähneet joitain parhaimmillaan, kun teemme kansallisen solidaarisuuden lentoja joko hukkuneiden kansalaisten palauttamiseksi kotiin tai tärkeiden lääketieteellisten tarvikkeiden tuomiseksi kotiin. Siksi on ymmärrettävää, että jotkut maat eivät halua kansallisten lentoyhtiöiden katoavan, mutta on ilmeistä, että osakkeenomistajat, hallitukset mukaan lukien, eivät pysty investoimaan lentoyhtiöihin, jotka olivat jo tehohoidossa ennen COVID-19: tä eivätkä tehneet tarvittavia muutoksia selvitä hengissä. Nämä lentoyhtiöt olivat jo epäonnistuneet, mutta heidän ennustettavissa oleva kuolemansa on yksinkertaisesti seurattu nopeasti, kun heidän omia epäonnistumisiaan täydentävät COVID-19: n ennennäkemättömät kielteiset vaikutukset ja arvaamattomuus siitä, mitä uusi normaali tulee olemaan COVID: n muokkaamassa maailmassa. 19. Näillä mailla ei ole enää varaa tarjota laajempaa elämäntapaa tai vaarantaa näiden tuomittujen kansallisten lentoyhtiöiden jälleen yksi turha strateginen tarkastelu.

Ei ole hopeamerkkiä tai yksi koko sopiva ratkaisu, mutta uskon, että kriittinen lähtökohta on varmistaa välitön paradigman muutos perinteisestä kapeasta osakkeenomistajien keskittymisestä laajempaan keskittymiseen kansallisiin sidosryhmiin ja sopia kansallisen toiminnan perustavoitteesta lentoyhtiö.

Ehdotan nöyrästi, että kansallisen lentoyhtiön perustavoitteena tulisi olla palvella kansallisia etuja ja myötävaikuttaa kansalliseen sosioekonomiseen kehitykseen tarjoamalla strategiset lentoyhteydet turvallisesti, älykkäästi, tehokkaasti, kestävästi ja kustannustehokkaasti nopeasti muuttuvassa maailmassa. Kaikkien kansallisten sidosryhmien on omaksuttava perustavoite ja asetettava kohtuulliset odotukset liitettävyydestä ja kannattavuudesta. Osakkeenomistajien, erityisesti ja mahdollisesti yksinomaan kansallisen hallituksen, on investoitava merkittävästi päivitettyyn ja oikean kokoiseen kansalliseen lentoyhtiöön. Kansallinen lentoyhtiö on kalibroitava kokonaisuudessaan ja kokonaisvaltaisesti vastaamaan voimakkaasti rajoitettua kysyntää. Tämä edellyttää kiireellisiä ja pitkittyneitä neuvotteluja osakkeenomistajien, hallituksen, ammattiliittojen, lentoyhtiökumppaneiden, palveluntarjoajien, lentokoneiden ja moottoreiden valmistajien, vuokranantajien, pankkien ja muiden velkojien kanssa sen varmistamiseksi, että kansallinen lentoyhtiö saa lentokonetyypin, henkilöstön ja pääoman sen täytyy selviytyä. Tämä vaatii väistämättä sekä merkittävää ymmärrystä, uhrauksia ja kaikkien myönnytyksiä että sen tunnustamisen, että kukaan ei voita, jos kansallinen lentoyhtiö ei selviydy.

Sidosryhmien on hyväksyttävä, että uudelleenkalibroitu kansallinen lentoyhtiö menee jonkin aikaa tappiollisella kurssilla, mutta sen tappiot kompensoidaan asteittain sen kerrannaisvaikutuksella kansantalouteen. Osakkeenomistajien on myös hyväksyttävä, että kansallisen lentoyhtiön lopulta saamat voitot sijoitetaan kokonaan uudelleen kansalliseen lentoyhtiöön, jotta se voi edesauttaa entisestään maan sosioekonomista kehitystä.

Osakkeenomistajien on perustettava pätevä, rehellinen, monipuolinen ja arvostettu hallitus, jonka jäsenet osoittavat rehellisyyttä, noudattavat hyvän hallintotavan parhaita normeja ja lisäävät merkittävää lisäarvoa. Hallituksen on varmistettava, että kansallista lentoyhtiötä hallinnoivat tehokkaasti pätevät, innovatiiviset, taitavat, rehelliset ja sitoutuneet ammattilaiset, joiden rehellisyydestä ei ole koskaan epäilystäkään.

Maa, joka todella ja välittömästi omaksuu tällaisen uuden kansallisen lentoyhtiön paradigman, antaa uudelleenkalibroidulle kansalliselle lentoyhtiölleen kohtuulliset mahdollisuudet selviytyä ja aikanaan kukoistaa ja antaa maan myös levittää siipensä.

#uudelleenrakentaminenmatka

Kirjailijasta

Vijay Poonoosamyn avatar

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy on Singaporessa toimiva QI Groupin kansainvälisten ja julkisten asioiden johtaja, Hermesin lentoliikennejärjestön kunniajäsen, Veling Groupin hallituksen ulkopuolinen jäsen, kansainvälisen matkailun asiantuntijalautakunnan jäsen, Luzernin maailman matkailufoorumin ja Maailman talousfoorumin sukupuolten välisen tasa-arvon ohjauskomitean neuvottelukunnan jäsenet.

Jakaa...