Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Turbulenssi - ja suunnitelma - Egyptairissa

EgyptAir
EgyptAir
avatar
Kirjoittanut toimittaja

Parhaimmillaan ilmailuteollisuus on monimutkainen ja usein rahaa menettävä yritys.

Parhaimmillaan ilmailuteollisuus on monimutkainen ja usein rahaa menettävä yritys. Sitä altistavat myös ulkoiset tapahtumat, jotka voivat haastaa lentoyhtiöt tavoilla, jotka tekevät "normaalista" melkein määrittelemättömäksi. Tällainen on ollut Egyptairin erä vuoden 2011 alusta.

Suurin osa poliittisista levottomuuksista on kohdistunut Kairoon, mutta Egyptin suuri näkyvyys uutisjaksossa leimahduspisteenä on vahingoittanut koko kansaa, joka on voimakkaasti riippuvainen matkailusta. Vuonna 2011 kävijämäärä laski lähes kolmanneksella, ja alan tulot laskivat yhtä paljon.

Kova vuosi, joka vaatii toimivaa vastausta

Keväällä 2011 Egyptairin lisäksi myös kaikki muut lentoliikenteen harjoittajat toimivat improvisoiduilla ja lyhennetyillä aikatauluilla, jotka tekivät matkustamisesta hankalaa ja lannistivat kaikkia pelottomimpia matkustajia lukuun ottamatta.

Kaikki tämä tapahtui aikana, jolloin Kairon lentokenttä oli keskellä merkittävää päivitystä, joka lisäsi kolmannen kiitotien ja avasi terminaalin 3 - modernin, tehokkaan laitoksen, joka paransi huomattavasti matkustajakokemusta. Sekä Egypti että sen kansallinen lentoliikenteen harjoittaja, Egyptair, joutuivat nopeasti laskemaan uudelleen ja sopeutumaan.

Lentokenttä päätti jatkaa terminaalin 2 modernisointia liikenteen vähenemisestä huolimatta. Prosessista vastaavat valitsivat pitkän aikavälin näkemyksen ja päättivät, että peruskorjaus oli välttämätöntä, ja siitä olisi suurta hyötyä koko lentokentälle tavoilla, jotka ylittävät ja kestävät nykyiset vaikeudet. Tämän seurauksena T2 on parhaillaan päivitettävissä, ja se avataan uudelleen marraskuussa 2013 kapasiteettinsa kaksinkertaistumisella - 3.5: stä 7 miljoonaan matkustajaan vuodessa. Valmistuttuaan CAI: lla on infrastruktuuri, joka palvelee sitä ja sitä käyttäviä matkustajia tulevina vuosina.

Hadj-liikenne ei vaikuta

Yksi merkittävä tekijä CAI: ssa on Hadj-liikenne, joka on valtava ja kausiluonteinen osa lentokentän toimintaa. Vuonna 2011 Saudi-Arabiaan matkustamiseen tarjottiin 300,000 420,000 lisäpaikkaa, ja määrä nousi 2012 XNUMX: een vuonna XNUMX. Kahdeksankymmentä tuhatta matkustajaa on egyptiläisiä ja loppuosa siirtyy muista lähtöpaikoista.

Tämä poikkeuksellinen määrä matkustajia kuljetetaan jopa 25 lisälennolla päivässä Hadjin ajan, ja matkustajia käsitellään kausiterminaalissa, joka on luotu erityisesti heidän tarpeidensa tyydyttämiseksi. Jopa uusien tilojen myötä matkustajien murskaus ylittäisi terminaalitilat, jolloin vaihtoehtoiset käsittelytilat olisivat pakollisia.

Uusi strategia kansalliselle liikenteenharjoittajalle

Lentoyhtiön oli myös määriteltävä itsensä uudelleen ja kohdennettava markkinointi- ja myyntityönsä. Ensimmäisenä aloitteena oli lisätä siirtoliikennettä Kairon keskuksessa. Ennen vuotta 2011 vain 3 prosenttia Egyptairin matkustajista liittyi Kairoon. Kun aikataulu oli sovitettu keskittymään yhteyksiin, luku on nyt noussut 26 prosenttiin, ja 70 prosenttia kansainvälisistä siirtomatkustajista on mennyt kohti Lähi-idän ja Afrikan pisteitä.

Lentoyhtiön kuljetusliikenne Aasiasta on lisääntynyt sekä Eurooppaan että Pohjois-Afrikkaan. Tokioon liikennöi 2–3 viikkoa, ja Osaka saa pian omat suorat lennot.

Egypti on keskeinen alueellinen toimija, ja sen on pysyttävä avoimena

Egyptairin yritysviestintäpäällikön Mohamed Rahman mukaan maassa on kaksikanavainen lentoliikenne. Suurin osa turistiliikenteestä matkustaa tilauslennolla, lentäen suoraan Välimeren tai Punaisenmeren lähellä oleviin lomakohteisiin. Ja täällä, eikä CAI: ssa, tuntui koko laskusuhdanne. Sharm el-Sheikhin, kaukana Kairon eteläpuolella ja Punaisellamerellä, liikenteen lasku oli 37 prosenttia vuonna 2011, kun taas CAI: ssa vain 19 prosenttia. Onneksi vuoden 2012 varhaiset luvut viittaavat palautumiseen.

85 miljoonalla asukkaalla Egypti on Lähi-idän arabien väkirikkain valtio ja keskeinen toimija aluetaloudessa. Viimeaikainen epävarmuus on vähentänyt liikennettä, kun ulkomaiset sijoittajat ovat "odota ja näe" -asennetta, kunnes poliittinen tilanne vakiintuu. Rahma huomautti myös, että lähtö- ja kohdeliikenne Kairoon on pysynyt enemmän tai vähemmän vakiona, koska lomakeskuksen vierailijat eivät kulje keskusta, ja siirtoliikenne on täydentänyt lähtö- ja määränpäänumeroita.

Lentoyhtiö uskoo, että ensisijaisena ilmailulinkkinä maailmaan, jos se leikkaa palveluja, se itse asiassa sulkee koko kansakunnan, ja jos kasvua halutaan jatkaa, lentoyhtiön on pidettävä yhteytensä muuhun maailmaan ehjä ja toimiva.

Lentoyhtiö on viime aikoina saanut merkittävän sysäyksen hallitukselta, joka on edistänyt Egyptairin matkustamista väestölle ja pyytänyt, että egyptiläiset, jotka aikovat matkustaa, käyttävät kansallista lentoliikenteen harjoittajaansa ja auttavat pitämään sen elinkelpoisena maan poliittisen ja sosiaalisen rakenteen läpi merkittävä muutos.

Perspektiivi on elintärkeää

Äskettäiset vaalit ovat luoneet jonkin verran vakautta, mutta monet kysymykset maan tulevaisuudesta ovat edelleen ratkaisematta. Rahma suhtautuu nykyhetkeen sanguisti ja huomauttaa, että maassa, jolla on 2000 vuoden historia, kaksi vuotta ei ole "mitään". Kun rebound tulee, kuten se varmasti tulee, sekä lentoyhtiö että sen Kairon keskusta ovat hyvin varusteltuja käsittelemään sitä.