Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Kilpaile maailman pohjaan

australiaaaa
australiaaaa
avatar
Kirjoittanut toimittaja

Australia on uutisissa, ilmailun kannalta viisas. Kunnioitettu kansallinen lentoyhtiö Qantas (QF) on ollut esillä melko myöhään ja suurin osa kattavuudesta keskittyy sen kamppailuihin pysyä elinkelpoisena.

Australia on uutisissa, ilmailun kannalta viisas. Kunnioitettu kansallinen lentoyhtiö Qantas (QF) on ollut esillä melko myöhään ja suurin osa kattavuudesta keskittyy sen kamppailuihin pysyä elinkelpoisena. Tällä viikolla operaattoriin liittyi vielä kaksi uutista. Ensimmäisessä aiemmin hylätyssä yhteisyrityksessä Malaysia Airlinesin (MH) kanssa saattaa olla pulssi. Mutta tämä äänenvoimakkuus on sanan varjossa, että Qantas ja Emirates (EK) - yksi sen myöhäisistä suurista vihollisista - saattavat työskennellä yhteistyösuunnitelman parissa.

Tämä on johtanut spekulaatioihin, joiden mukaan Emirates ei välttämättä ole täysin haitallinen liittymiselle maailmanlaajuiseen allianssiin, joista mainitaan useimmiten oneworld. Vaikka Qantas saattaisi hyötyä tällaisesta siirrosta, on vaikea kuvitella, että British Airways, paljon suurempi oneworld-jäsen, innostuisi tästä mahdollisuudesta. Emirates tyhjentää jo Yhdistyneen kuningaskunnan liikenteen viideltä Ison-Britannian ja Dublinin lentokentältä. kaupungit, joiden matkustajat kenties olivat aiemmin BA-asiakkaita, mutta matkustavat nyt yhdellä pysäkillä Dubain yli.

Nykyistä todellisuutta tarkasteltaessa todennäköisempi sysäys on se, että Qantas on päättänyt yksinkertaisesti hyväksyä Emiratesin massiivisen läsnäolon Australiassa ja yrittää hyödyntää sitä, mistä sitä löytyy, pääasiassa kotimaisessa rehussa EK: n maailmanlaajuiseen ulottuvuuteen. Emiratesilla on tällä hetkellä 10 lentoa päivässä eri pisteisiin Australiassa, ja harvoilla reitin pysäyttävillä lennoilla EK: llä on paikalliset liikenneoikeudet, mikä tarkoittaa myös kilpailua Australian ja Kaakkois-Aasian pisteiden välillä.

Ja pian toinen
Myöhemmin tänä vuonna lisätään Adelaide, joka tarjoaa kaupungille ensimmäisen ja ainoan kaukoliikenteen palvelunsa Aasian ulkopuolella. Vaikka asukasluku on vain 1.2 miljoonaa, EK tarjoaa ainoan yhden luukun mahdollisuuden matkustajille Eurooppaan, Afrikkaan, Lähi-itään ja jopa Yhdysvaltain itärannikolle. Kun tämä lento menee päivittäin vuonna 2013, Emirates käyttää noin 4,000 paikkaa päivässä Australiaan ja takaisin Australiasta. Lisää tähän Qatarin ja Etihadin useita palveluja, ja käy ilmi, miksi Qantasilla on vaikeuksia kerätä riittävää liikennettä länteen.

Kaikkia näitä paikkoja käytetään maassa, jossa asuu 22.7 miljoonaa asukasta - väestömäärältään maailmanlaajuisesti 52. BKT: n ja henkilökohtaisten tulojen osalta se on matalilla teini-ikäisillä eri kaavioilla. Vaikuttaa siltä, ​​että Australian tasainen nousu turisti- ja yrityskeskuksena on todellakin ollut ongelma Qantasille: kykenemätön luomaan keskusta maantieteellisen sijainnin vuoksi ja harvoilla ulkomaisilla kohteilla, jotka tukevat kannattavasti suoraa tai suoraa palvelua.

Neljännesvuosisata sitten QF toimi useimpiin Euroopan pääkaupunkeihin ja pomppii ympäri Eurooppaa osuvasti nimetty Kenguru-reitillä. Nyt vain Lontoo ja Frankfurt ovat jäljellä, Lontoolla on vain yksi päivittäinen palvelu, ja Frankfurtin huhutaan olevan leikkuulohkossa - luultavasti johtuen siitä, että FRA on yksi Star Alliancen suurimmista globaaleista keskuksista - rajoittamalla syötettä oneworld-jäsenelle.

Joitakin kirkkaita täpliä
Yksi Qantasin positiivisista seikoista on, että sen valtavat luonnonvarat ovat elintärkeitä Kiinalle ja muille Aasian kehittyville talouksille. Vuosikymmen sitten Sydneyn ja Pekingin välillä oli 8 lentoa, 5 Guangzhoussa ja 6 Shanghaihin. Pekingillä on edelleen 8, Guangzhoussa ja Shanghaissa vastaavasti 14 ja Shanghaissa 18, QF: llä on 7 Shanghain palvelusta. Vaikka kiinalaisilla lentoliikenteen harjoittajilla on tällä hetkellä etua, ainakin maantiede asettaa Kiinan pois rajoituksista Persianlahden kautta kulkevalle liikenteelle.

Jos Qantasilla on jatkossakin jonkin verran liikennettä länteen, se tarvitsee yhden Persianlahden liikenteenharjoittajista - tai ehkä turkkilaisista - joilla on valtavat verkot Eurooppaan ja Afrikkaan. Valitettavasti Sydney-Istanbul on vähän kaukana nykyisistä lentokoneista, joten vaihtoehtoiset yhteydet rajoittuvat Kaakkois-Aasian kaupunkeihin, kuten Bangkokiin, Singaporeen tai Kuala Lumpuriin. Persianlahden solmukohtiin liittyvä etu on paljon suurempi määrä kohteita, jotka ovat käytettävissä yhdellä yhteydellä. Kyseessä on satoja miljoonia potentiaalisia matkustajia, jotka lähtevät Australiaan länsipuoliskolta.

Ja tällaisessa linkityksessä on vielä yksi huolenaihe: Emirates väittää olevansa melko alhaiset yksikkökustannukset, kun taas Qantas on jatkuvassa taistelussa yksikkökustannustensa laskemiseksi - suurin osa nykyisestä työvoiman / johdon kitkasta. Tämä herättää kysymyksen siitä, olisiko Qantas / Emirates -välimatkalle samat matkakustannukset kuin matkalle, jossa käytetään vain EK: n metallia. Jos kustannuskomponentit eivät täsmää, yrityksen taloudellinen kannattavuus menetetään.

Vino etuja?
Ja vaikka kotimainen linkki Australian palveluihin saattaa olla hyödyllistä Emiratesille ja sen vertaisille, potentiaaliset markkinat - vaikka kaikki tekisivätkin matkan - ovat alle 23 miljoonaa, mikä tekee siitä "mukavan saada" Qantasin "tarpeeseen" verrattuna olla."

Ilmailu on täynnä yllätyksiä ja on viisasta olla sanomatta koskaan, mutta tämä tarkkailija ei odota lähitulevaisuudessa oneworld-logoa missään EK-lentokoneessa, vaikka Qantasin kanssa päästään sopimukseen.