Automaattinen luonnos

Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Johtokeskustelut: Vahva laajentuminen on paras tapa selviytyä korkeista polttoainehinnoista, AirAsia exec sanoo

Tony_fernandes_1213595314
Tony_fernandes_1213595314
avatar
Kirjoittanut toimittaja

KUALA LUMPUR, Malesia (eTN) - Kun maailman lentoliikenne on epävakaassa ajassa hyppyisten polttoainehintojen myötä, monet lentoyhtiöt alkavat kamppailla ja supistaa kapasiteettia poistamalla reittejä, joilla on heikompi tuotto, tai reittejä, jotka edellyttävät korkeaa polttoaineenkulutusta, kuten Aasian väliset suorat lennot ja New York.

KUALA LUMPUR, Malesia (eTN) - Kun maailman lentoliikenne on epävakaassa ajassa hyppyisten polttoainehintojen myötä, monet lentoyhtiöt alkavat kamppailla ja supistaa kapasiteettia poistamalla reittejä, joilla on heikompi tuotto, tai reittejä, jotka edellyttävät korkeaa polttoaineenkulutusta, kuten Aasian väliset suorat lennot ja New York. Aasian suurimman halpalentoyhtiön AirAsian toimitusjohtaja Tony Fernandes korostaa hyvin erilaista lähestymistapaa selviytyäkseen nykyisestä kriisistä.

Kuinka polttoaine vaikuttaa strategiaasi?
Tony Fernandes: Polttoaineesta on tulossa valtava ongelma, kun se nousi 36 dollarista vuonna 2003 yli 170 dollariin lentopetrolille tänään. Ja ne ovat vain kaksi tapaa käsitellä tätä taakkaa kustannusten leikkaamiseksi. Ensimmäinen, jonka monet lentoyhtiöt valitsevat, on vähentää verkkoa ja mukauttaa kapasiteettia. Se toimii, mutta se vaikuttaa myös huomattavasti matkustusmalleihin ja voi johtaa reittiverkoston jatkokehitykseen ... Toinen tapa on vielä kasvaa. Näin AirAsia valitsee. Meidän on täytettävä lentokoneita, koska useammat matkustajat ovat paras tapa kompensoida korkeiden polttoainehintojen aiheuttama taakka. Etsimme myös edelleen tapoja vähentää kustannuksiamme.

Tämä tarkoittaa: verkkoasi ei ole leikattu, mukaan lukien kotimaan reitit?
Fernandes: Se on totta. Lisää tuloja voi korvata alijäämän, jonka voisimme kirjata polttoainekriisin takia. Itse asiassa nopeutan uusien reittien avaamista. Malesiasta avataan kesäkuun ja heinäkuun välisenä aikana jopa neljä uutta linjaa: Kuala Lumpur-Haikou Kiinassa, Kuala Lumpur Balikpapaniin ja Makassar Indonesiassa sekä Kuala Lumpur-Kuantan. Viimeksi mainittu on luultavasti lyhin reitti verkostossamme, mutta kotimaan reitit auttavat myös ruokkimaan kansainvälisiä yhteyksiämme. Katsomme myös uusia reittejä Vietnamissa.

Tarkoittaako se sitten, että AirAsian edullinen malli kääntää selkänsä perinteisiltä point-to-point-markkinoilta?
Fernandes: Olemme todellakin nähneet kasvavan määrän matkustajia kauttakuljetuksissa tärkeimmissä tukikohdissamme. Olemme nyt esimerkiksi suurin lentoyhtiö Indonesiaan, joka lentää useampaan kohteeseen kuin Singapore Airlines ja sen tytäryhtiöt. Monet ihmiset hyödyntävät tätä paikannusta. Odotan siirtotoimintamme jatkokehitystä tulevaisuudessa.

Korotatko polttoainelisämaksuja?
Fernandes: Yritämme olla siirtämättä taakkaa kuluttajille ylimääräisillä polttoainelisillä. Etsimme pikemminkin muita tapoja, kuten maksamme pienen maksun eri palvelujemme käytöstä. Otimme äskettäin käyttöön maksut esimerkiksi matkatavaroiden rekisteröinnistä. Tarjoamme myös lisää maapalveluja, kuten ensisijaisen lähtöselvityksen omistetuilla tiskeillä Kuala Lumpurin lentokentällä, tietysti lisämaksua vastaan!

Entä ympäristötodistuksesi? AirAsia näyttää olevan kaukana muista lentoyhtiöistä sellaisten aloitteiden suhteen kuin hiilijalanjäljen korvaaminen ...
Fernandes: Aasia on yleensä kehittyneiden maiden takana Euroopassa, Amerikassa tai Tyynenmeren alueella. Paras panoksemme ympäristön säästämiseen on laivastomme. Se on yksi maailman nuorimmista ja on erittäin polttoainetaloudellinen, kun asetamme enemmän paikkaa lentokonetta kohti kuin useimmat tai kilpailijamme. Yritämme myös nopeuttaa vanhenevan Boeing 737-300: n korvaamista polttoainetehokkaammalla Airbus A320: lla. Etsimme kuitenkin nyt järjestelmää hiilidioksidin (CO 2009) jalanjäljen kompensoimiseksi. Etsimme tapoja nähdä, miten tämä hiilidioksidipäästö hyvällä tavalla käytettäisiin. Odotan, että voimme laatia jonkin ohjelman vuoden XNUMX alkuun mennessä.

Onko suunnitelmia muille tytäryhtiöille? Entä edellinen ajatuksesi lentoyhtiöstä Intiassa tai Kiinassa?
Fernandes: Meillä ei ole enää sellaisia ​​suunnitelmia, koska haluamme keskittää voimamme ASEAN-markkinoille. Katsomme vakavasti Filippiinejä, joilla on suuri potentiaalinen markkina 70 miljoonalla asukkaalla. Vietnamissa meillä on yhteisyritys, mutta vakiintuneiden liikenteenharjoittajien painostukset estävät pääsyn näille nopeasti kasvaville markkinoille. Olen varma, että pääsemme edelleen Vietnamiin lähitulevaisuudessa. AirAsia haluaa säilyttää johtoasemansa ensimmäisenä todellisena ASEAN-lentoyhtiönä.