Kolmekymmentä vuotta itseni pudottaminen istuimelle 2B on tehnyt minusta vanhemman, kalpeamman ja lihavamman, mutta olen myös saanut paljon perspektiiviä. Joten ottakaa tämä väsyneeltä, taitavalta tietaistelijalta: Kaikista ilmoitetuista palvelun leikkauksista huolimatta kaupallinen lentomatka on vain muuttumassa. Taivas ei putoa eikä "järjestelmä" itsessään romahda.
Tämä öljyllä toimivan kaaoksen aika näyttää itse asiassa paljon matkustusmaisemalta sen jälkeen, kun Irak hyökkäsi Kuwaitiin vuonna 1990. Silloin kuin nyt, lentoyhtiöt eivät olleet valmiita öljysokkiin ja he panikoivat, pudottivat reittejä, laskivat lentokoneita ja leikkaavat lennon aikana. palvelu. Samaan tapaan kuin nytkin, liikematkustuskysyntä laski, yritykset pitivät ihmiset kiinni työpöydälleen ja matka- ja viihdekulut laskivat.
En tiedä tarkalleen mitä seuraavaksi tapahtuu. Mutta menneisyys on prologi lentomatkailumaailmassa, ja olen valmis tekemään muutamia koulutettuja arvauksia siitä, mitä pian näemme.
Tuetut lentomatkat
Maan suosituimmat matkakohteet, Las Vegas ja Orlando, ovat riippuvaisia suuresta suhteellisen halpojen lentojen määrästä pitääkseen turisteja ja kokoontumisia tulossa. Molemmat kaupungit saavat kuitenkin osuman aina, kun lentoyhtiöt leikkaavat. Tällä kertaa US Airways leikkaa Vegas -keskuksensa puoleen, ja Delta Air Lines lopettaa palvelun Orlandoon yli kymmenestä kaupungista.
Ratkaisu? Kasino- ja matkailukohteet voivat tukea lentoyhtiöitä pitämään lentäviä matkustajia kaupungissa. Tai he auttavat rahoittamaan startup -yrityksiä, joiden ainoa tehtävä on lentää Las Vegasiin tai Orlandoon. Esimerkiksi 1990 -luvun lopulla useat Las Vegasin kasinot auttoivat käynnistämään National Airlinesin. Se lensi muutaman vuoden, kunnes muut lentoyhtiöt tehostivat Sin City -palveluaan. Disney on usein leikkinyt ajatuksella perustaa oma lentoyhtiö tai solmia merkkikumppanuus olemassa olevan lentoyhtiön kanssa. Älä ole järkyttynyt, jos näet Air Disneyn kuljettavan lentolehtisiä Orlandoon tulevina vuosina.
Uudet lentoyhtiöt vanhoilla nimillä
Vakiintuneet lentoyhtiöt pudottavat lentokoneita kymmenkunta, ja jotkut lentokoneista voivat olla käyttökelpoisia uusille lentoliikenteen harjoittajille halvemmalla. Yllättävää, kun se saattaa tuntua, myös käynnistysrahoitusta voi olla saatavilla. "Siellä on aina hotshot, jossa on liiketoimintasuunnitelma ja sijoituspankkiiri, joka luulee olevansa älykkäämpi kuin huone", selittää yksi tuntemani sijoittaja, joka on tehnyt rahaa rahoittaakseen lentoyhtiöiden perustamisen vuosien varrella.
Yksi nopea tapa saada huomiota uuteen lentoyhtiöön, jolla ei ole ennätyksiä: Käytä tuttua nimeä. Vuosien varrella on ollut kolme lentoyhtiötä nimeltä Braniff, kolme National ja kaksi Midway. Olen hukannut, kuinka monta kertaa Pan Am- ja Eastern -nimet on elvytetty. Jopa tutkalentoyhtiöillä on joskus arvokkaita tuotenimiä. Silverjet, joka taittui toukokuussa vain 16 kuukauden ilmassa olon jälkeen, houkuttelee potentiaalisia pelastajia.
Vanity lennot
Vuosikymmeniä sitten Kimberly-Clarkin johtajia raivostutti lentojen puute kotikaupunkiinsa Appletoniin, Wisconsiniin. Lopulta se käynnisti oman lentoliikenteen, pilkallisesti nimeltään Air Kleenex, mutta se muuttui arvostetuksi Midwest Airlinesiksi. (Kimberly-Clark on muuttanut Dallasiin; Midwest sijaitsee nyt Milwaukeessa.) Yhtiöt ympäri maata pitävät kurjaa palvelua markkinoilla, joilla heidän matkustajiensa on mentävä, joten on aina mahdollisuus, että yksi heistä tehostaa toimintaansa. Ja katso USA: n taivasta perimmäiselle turhamaisuuslentoyhtiölle: Kingfisherille, joka on nimetty tunnetun intialaisen lagerin mukaan. Vijay Mallya, Intian United Breweries -yhtiön pommi-isä, suunnittelee tuovansa Kingfisherin ylenpalttisen lennonpalvelun ja karmiininpunaiset lentokoneet San Francisco-Bangalore-reitille myöhemmin tänä vuonna.
Charter Airlinesin paluu
Tilauslentoyhtiöt ovat suurelta osin kadonneet Yhdysvalloista 30 vuoden kuluessa sääntelyn purkamisesta, mutta ne ovat edelleen voimakas voima monissa muissa kehittyneissä maissa. Jos öljyn hinta pysyy kolminkertaisena, tilauskirjat tulevat takaisin myös täällä. Tämä johtuu siitä, että tilauslennot ovat täydellisiä ajoneuvoja lomalentäjille. Ne toimivat vain silloin, kun niitä tarvitaan, ja niitä myydään yleensä osana pakettia, joka sisältää majoituksen ja autonvuokrauksen. Säästämättä tarvetta mainostaa ja markkinoida voimakkaasti ja lentää voittoa tuottamattomina päivinä, kun liikenne on vähäistä, tilauslentoyhtiöt voivat ansaita rahaa reiteillä, joilla perinteiset reittiliikenteen harjoittajat kamppailevat.
Rallialueet
Suurempi-parempi-mentaliteetti kansakunnan sääntelyn purkamisen jälkeisistä perinnöllisistä lentoyhtiöistä lentää taloudellisten realiteettien edessä: Lentoliiketoiminnassa on hyvin vähän mittakaavaetuja. Perinteiset lentoyhtiöt ovat kasvaneet viimeisten 30 vuoden aikana absorboitumalla tai sulautuen pienempiin alueellisiin kilpailijoihin. Usein he alkavat nopeasti hakea käteistä samoilla reiteillä, joilla alueelliset alueet olivat siististi kannattavia.
Joten logiikka-sanat logiikka ja lentoyhtiöt esiintyvät harvoin samassa lauseessa-määrää, että kaupunkikohtaiset ja alueelliset lentoyhtiöt tekevät paluun. Vanhojen lentoliikenteen harjoittajien sopimusten myötä he vapauttavat markkinat, jotka voivat olla kannattavia pienemmille, keskittyneemmille lentoyhtiöille. Loppujen lopuksi vanhanaikaiset ihmiset vieläkin pitävät Air Atlantasta ja New York Airista, lentoyhtiöistä, jotka heijastivat kotikaupunkiensa tarpeita ja tunteita. Kalifornialaiset kantavat edelleen taskulamppua osavaltion rakastetulle AirCalille ja Tyynenmeren lounaisosalle, jotka molemmat katosivat fuusioissa. Ja kaikki kaipaavat Piedmont Airlinesia, tyylikästä keskikokoista lentoyhtiötä, joka lensi kannattavasti, kunnes US Airways -niminen yhtiö söi sen.
Viimeinen ajatus: Jotkut liikematkustajat, erityisesti ne, joiden usein lentäminen on suhteellisen lyhyitä reittejä, eivät koskaan palaa taivaalle. He varustavat autonsa joillakin kodin ja toimiston mukavuuksilla, puristavat hampaitaan bensiinin hinnalla ja ajavat minne tahansa. Se kestää tietysti kauemmin, mutta he matkustavat omalla aikataulullaan ja tuntevat hyveellisyyttä, koska he ovat luopuneet lentoyhtiöiden, lentoasemien ja turvatarkastusasemien häpeistä.
Hieno painatus…
JD Power on julkaissut vuoden 2008 lentoyhtiöluokitukset. Ei ole yllättävää, että JetBlue Airways menestyi parhaiten. Tasaisesti pahimmillaan: Northwest Airlines ja United Airlines.
washingtonpost.com
MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:
- Charter airlines have largely disappeared in the United States in the 30 years since deregulation, but they continue to be a potent force in many other developed nations.
- This time around, US Airways is slicing its Vegas hub in half, and Delta Air Lines is dropping service to Orlando from more than a dozen cities.
- The nation’s top travel destinations, Las Vegas and Orlando, depend on a high volume of relatively low-priced flights to keep the tourists and conventioneers coming.