Hotellit pyörillä

Kun nuoret kysyvät vanhemmiltaan: "Mikä on Pullman-auto?" he saavat usein vastauksen: "junavaunu, johon istut alas aterioimaan junassa". Kuitenkin koko tarina keksinnöstä ja laajasta

Kun nuoret kysyvät vanhemmiltaan: "Mikä on Pullman-auto?" he saavat usein vastauksen: "junavaunu, johon istut alas aterioimaan junassa". Pullman-auton koko keksintö ja laaja käyttö ovat kuitenkin paljon mielenkiintoisempia. Sinun on palattava aikaisempien tienraivaajien kuin George Mortimer Pullmanin rautateiden makuuvaunujen kehittämiseen.

Kaksi ensimmäistä yritystä, jotka esittivät makuuautoja, olivat Cumberland Valley Railroad vuonna 1836 ja New York & Erie Railroad vuonna 1843. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin tällaiset autot olivat laajalti käytössä, mutta ne olivat epämiellyttäviä ja vaikeita muuttaa päivävalmentajien käytöstä makuuautoiksi yömatkoihin.

George Mortimer Pullman syntyi 3. maaliskuuta 1831 Albionissa, New Yorkissa. Pullmanin isä työskenteli puuseppänä ja rakennusliikkeenä Erien kanavan rakentamisen yhteydessä. Hän keksi koneen rakennusten kuljettamiseen pyörillä, jolle hän sai patentin vuonna 1841. Hänen poikansa seurasivat hänen jalanjäljänsä ja saavuttivat mainetta asuntojen muuttajina.

Liikematkustamisensa aikana Chicagoon ja sieltä Pullman tunsi epämiellyttävät makuupaikat kanavaveneissä ja rautatiejunissa. Pullman ja hänen kumppaninsa solmivat kumppanuuden ja saivat sopimuksen Chicagon, Altonin ja St. Louisin rautateiltä mukavamman makuuvaunun kehittämiseksi. Vuonna 1864 Pullman rakensi Chicagossa uuden auton, jonka hinta oli 20,000 XNUMX dollaria, ja kutsui sitä "Pioneeriksi". Se oli huomattava parannus mihinkään käytössä olevaan autoon verrattuna jousilla, jotka oli vahvistettu massiivikumista.

Vuonna 1867 George Pullman meni vielä pidemmälle markkinaosuudellaan. Hän tunnisti, että tyypillinen juna-ateria koostui kovasta tahmea naudanlihasta, vanhentuneesta kahvista ja munkkeista niin kovasti, että niitä kutsuttiin "uppoajiksi". Monet matkustajat pakkasivat kannettavan lounaan kotona tai ostivat sen asemalta. Yksi merkittävä poikkeus oli Santa Fe, Atchison & Topekan yhdistys Fred Harvey Housesin ja "Harvey Girls" -tapahtumiin.

Pullman loi ja esitteli ensimmäisen pyörillä sijaitsevan hotellinsa, presidentin, nukkuja, joissa oli keittiö ja ruokailuauto. Ruoka kilpaili päivän parhaiden ravintoloiden kanssa, ja palvelu oli moitteetonta. Myöhemmät Pullman-makuuautot tarjosivat ensiluokkaista palvelua, jonka tarjoivat äskettäin vapautetut entiset talon orjat, jotka palvelivat vahtimiehinä, tarjoilijoina, kammareina, viihdyttäjinä ja palvelijana.

Pullman tajusi, että jos hänen makuuautonsa menestyisivät, hänen täytyi tarjota matkustajille monenlaisia ​​palveluita: kerätä lippuja, myydä makuupaikkoja, lähettää johtoja, hakea voileipiä, korjata repeytyneitä housuja, muuntaa päivävalmentajat ratapölkkyiksi jne. Pullman löysi että entisillä orjilla on oikea yhdistelmä koulutusta, suostumusta, kokoa ja väriä. Hän suosi "mustinta miestä, jolla oli valkoisimmat hampaat". Vaikka Pullmania kutsuttiin rasistiksi, joka "tekee enemmän kuin mikään muu järjestö maailmassa, jotta neekeri olisi kerjäläinen ja laiduntava", kirjoitti New York Press vuonna 1911. "Pullman Company tuhoaa vuosittain enemmän neekereitä kuin valmistuneet Tuskegee, Hampton ja jotkut muut neekeriläiset oppilaitokset. " Totuus on, että Pullman oli paljon aikansa edellä. Hänestä tuli maan suurin yksittäinen mustan työnantaja, ja Pullman Sleeping Car -portterin tehtävä oli luultavasti paras työpaikka, jonka musta mies saattoi saada jälleenrakennuksen jälkeisenä aikakautena.

Vuonna 1869 Pullman Company sai valtakunnallisen julkisuuden, kun unionin Tyynenmeren ja Keski-Tyynenmeren radanmuodostajat kokoontuivat. Toukokuussa 1870 ensimmäinen junalla Atlantilta Tyynellemerelle ylitti Yhdysvaltojen. Pullman-autot tarjoavat mukavuustasoa, jota ei ole koskaan ennen kokenut. Aikakauslehdet ja sanomalehdet ylistivät Tyynen valtameren matkan ihmeitä ”kuuden päivän oleskeluna ylellisessä hotellissa, jonka ikkunoiden ohi virtasi jatkuvasti upea panoraama Amerikan mantereelle; tuhansien mailien pituinen ja niin leveä kuin silmä voisi ulottua. Kalifornian matkaa kertovissa kuvitetuissa lehtiartikkeleissa oli yhtä monta kuvaa Pullmanin sisätiloista kuin Yosemiten laakson suurista puista. Tycoon Andrew Carnegie oli Pullmanin niin kiehtonut, että hänestä tuli suurin sijoittaja.

Vuoteen 1870 mennessä Pullman valmisti makuuvaunuja, olohuoneautoja, hotelliautoja ja ruokailuautoja. Hotelliautossa oli kaksi olohuonetta, joissa kummassakin oli sohva ja kaksi suurta lepotuolia, jotka muunnettiin yöllä kahdeksi parivuodeksi ja kahdeksi yhden hengen vuodepaikaksi. Jokaisessa hotelliautossa oli suuri keittiö, jossa valmistettiin hienoa ruokaa, joka verrattiin suotuisasti päivän parhaisiin ravintoloihin. Ihastuttavan kompaktissa, kahdeksan jalan neliön keittiössä oli erityisesti suunniteltu kolmiportainen valikoima, joka salli paistamisen, paistamisen ja keittämisen. Jokainen sentin tila on suunniteltu huolellisesti keittiökalusteiden ja -tarvikkeiden säilytykseen sekä säilytystilaa lihalle, vihanneksille, viineille ja mausteille. Tästä keittiöstä kokit pystyivät valmistamaan 250 ateriaa päivässä.

1880-luvulla Pullman aloitti asiaan liittyvän liiketoiminnan: tarjosi sivutela-autoja hotellien tilalle poliittisille delegaateille ja vuosikongressin osallistujille. Esimerkiksi Pullman toimitti 125 autoa Tasavallan Grand Armyn jälleennäkemiseen San Franciscossa sekä 53 autoa GAR:n tapahtumaan Los Angelesissa. Lisäksi Pullman toimitti 5 autoa Bostoniin Grand Sovereign Lodge of Odd Fellowsille ja 200 autoa Knights Templarsille St. Louisissa. Vuoteen 1890 mennessä Pullmanin ratapölkyt majoittivat 100,000 XNUMX ihmistä yötä kohti, mikä on enemmän kuin kaikissa maan huippuluokan hotelleissa yhteensä.

Keväällä 1893 taloudellinen paniikki Yhdysvalloissa merkitsi 4 vuotta kestäneen laman alkamista, joka aiheutti vakavan liiketoiminnan laskun. 1880- ja 1890-luvuilla Pullmanin eri tehtailla tapahtui monia ulosmarsuja. American Railway Unionin johdolla koko järjestelmän laajuinen lakko alkoi 11. toukokuuta 1894. Lyhyesti lakko muuttui rumaksi ja väkivaltaiseksi. Pullman käytti poliittista vaikutusvaltaansa saadakseen julkisia virkamiehiä kutsumaan 2,000 4,000 liittovaltion sotilasta, 5,000 XNUMX Illinoisin osavaltion miliisiä, XNUMX XNUMX apulaismarsalkkaa ja koko Chicagon poliisivoimaa. Odotettavissa oleva lopputulos johti siihen, että tiiliä heittelevät väkijoukot kaattivat rahtia ja Pullman-autoja, mikä teki Chicagosta tulisen helvetin.

Pullman-lakko päättyi lopulta kesän 1894 jälkeen seuraavilla seurauksilla:

- kaksitoista ihmistä tapettiin;

- lakkojat olivat suuria häviäjiä, joiden piti lopettaa lakko ilman myönnytyksiä ja työpaikkoja;

-Eugene Debs, Clarence Darrow ja Jane Addams nousivat esiin maineella; ja

-Presidentti Grover Cleveland sai mainetta lakonmurtajana.

Lakko paljasti ja lisäsi tietoisuutta rodullisesta suvaitsemattomuudesta sekä Pullman-yhtiössä että American Railway Unionissa. Pullman Cityssä vain muutamalle mustalle tehtaan työntekijälle annettiin vuokrasopimus, mutta ei yhtään Pullman-kantajille. Mustamiehet työskentelivät tarjoilijoina Firenze-hotellissa, mutta harvat Calumetin (Illinois) tuotantolaitoksissa. American Railway Unionin perustuslain mukaan jäsenten on oltava "syntyneet valkoisista vanhemmista". Pullman-kantajia ei kutsuttu kutsumaan lakkoon.

19. lokakuuta 1897 George Pullman kuoli massiiviseen sydänkohtaukseen 66-vuotiaana. Pullman oli aiemmin määrittänyt yksityiskohtaisesti, kuinka hän halusi hautautumisen estääkseen tyytymättömien entisten työntekijöiden mahdollisen häpäisyn.

Hänen ruumiinsa makasi lyijyllä vuoratussa laatikossa, joka oli kääritty tervapaperiin ja päällystetty tuumalla asfaltilla. Arkku, joka laskettiin 13 jalkaa pitkään, 9 jalkaa leveään ja 8 jalkaa syvään kuoppaan, lepäsi 18 tuumaa paksulla betonilattialla. Kun se oli asetettu oikein, työntekijät täyttivät arkun ympärillä olevan tilan betonilla sen yläkanteen asti. Vielä enemmän betonin peittämät metallitangot olivat kuin "kivestä ja teräksestä valmistettu muuri" Pullmanin ja mahdollisten haudanryöstöjen välissä.

Kuva varakkaasta kapitalistista, joka käyttää taloudellista masennusta työntekijöiden alistamiseen, tarttui Pullmaniin loppuelämänsä ajan. Huolimatta hänen poikkeuksellisista saavutuksistaan ​​kokoonpanolinjan ja massatuotannon edelläkävijänä, hänen käsityksestään ja esimerkkikaupungin luomisesta sekä vallankumouksellisesta "pyörillä sijaitsevan hotellin" luomisesta, joka mullisti yön yli matkustamisen, Pullman menetti aseman, maineen ja terveyden .

Oudossa ja arvaamattomassa kohtalon käänteessä Robert Todd Lincoln, Abraham Lincolnin esikoinen poika, työskenteli lakimiehenä, sotaministerinä ja Iso-Britannian-suurlähettiläänä. Vuonna 1893 hän toimi Pullman Car Companyn lakimiehenä. Kun Pullman kuoli vuonna 1897, Lincolnista tuli sen presidentti ja myöhemmin hallituksen puheenjohtaja vuoteen 1922 asti.

Artikkeli kukaan ei kysynyt minulta, mutta… nro 98, kirjoittanut Stanley Turkel, CMHS, ISHC. Lisätietoja tämän artikkelin kirjoittajasta on osoitteessa www.stanleyturkel.com

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...