Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA on pettynyt EY: n ehdottamiin tarkistuksiin matkustajien oikeuksia koskevaan lainsäädäntöön

0a10_278
0a10_278
Kirjoittanut toimittaja

GENEVA, Sveitsi - Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) reagoi pettyneenä Euroopan komission ehdottamiin tarkistuksiin matkustajien oikeuksia koskevaan lainsäädäntöön (EY Regulat

Geneve, Sveitsi - Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) reagoi pettyneenä Euroopan komission ehdottamaan tarkistuksiin matkustajien oikeuksia koskevaan lainsäädäntöön (EY: n asetus 261 tai EY 261). Komission tarkastelussa on joitain myönteisiä näkökohtia, mutta ehdotettujen muutosten paketti jättää kaiken kaikkiaan edelleen merkittäviä puutteita lainsäädännössä. Hallitusten on vaikea panna täytäntöön monia ehdotetuista muutoksista, lisätä tarpeettomia kustannuksia ja kannustaa teollisuuden käyttäytymistä, joka vahingoittaa viime kädessä matkustajien etua.

Myönteistä on, että komission ehdotuksissa otetaan käyttöön käynnistysajat, jolloin pitkästä viivästyksestä maksetaan taloudellista korvausta. Nämä ovat viisi tuntia lentojen ollessa alle 3500 km, yhdeksän tuntia lentojen välillä 3500 ja 6000 km ja XNUMX tuntia pidemmillä lennoilla. Ehdotuksissa otetaan käyttöön myös aikarajoituksia vaaditulle avulle poikkeuksellisissa olosuhteissa, kuten tuhkapilvikriisissä.

"Ehdotuksissa tunnustetaan, että viivästykset aiheuttavat korkeat kustannukset lentoyhtiöiden toiminnasta ja että matkustajille niiden vaikutus vaihtelee matkan pituuden mukaan. He tunnustavat lisäksi, että lentoyhtiöitä ei voida pitää loputtomasti vastuullisina tarjoamaan apua olosuhteissa, jotka eivät ole heidän riippumattomassaan. Nämä ovat tärkeitä tuloksia. Olemme kuitenkin pettyneitä siihen, että EY 261: n kaivattu uudelleentarkastelu on johtanut ehdotuksiin, jotka poikkeavat kansainvälisistä standardeista ja joita on vaikea panna täytäntöön. Meillä oli loistava tilaisuus parantaa asetusta, joka on osoittautunut sopimattomaksi tarkoitukseen. Myönteisistä vaiheista huolimatta komission ehdotusten aiotut ja tahattomat seuraukset ovat vahingollisia sekä matkustajille että lentoteollisuudelle ”, kertoi IATA: n pääjohtaja Tony Tyler.

"Lentoyhtiöillä on kaikki kannustimet toimia aikataulun mukaisesti ja tarjota vastinetta rahalle -palvelua matkustajilleen. Kaupallinen todellisuus on toimia kilpailukykyisellä palvelualalla, jonka marginaalit ovat hyvin pienet. Jokainen lentoyhtiö haluaa välttää viivästysten ja tyytymättömien asiakkaiden kustannukset, mutta se ei heijastu ehdotetussa kieltosäännöksessä ”, Tyler sanoi.

Euroopan komission ehdotusten monien teollisuuden huolenaiheiden joukossa IATA havainnollisti kolmea erityisillä esimerkeillä:

Komissio ehdottaa jatkotoimien toteuttamiseksi erityistoimenpiteitä, jotka viivästymisistä maksetaan kokonaisuudessaan ensimmäisen lentotoiminnan harjoittajalle. Montrealin yleissopimuksessa vahvistetaan jo erityissäännöt vastuun jakamisesta liikenteenharjoittajien kesken tällaisissa tapauksissa ja tietyissä olosuhteissa komission ehdotus merkitsisi tosiasiallisesti yleissopimuksen rikkomista. Vakioidut "interline" -sopimukset, joiden mukaan lentoyhtiöt aloittavat kaupallisen yhteistyön, sisältävät jo Montrealin yleissopimuksen mukaisia ​​toimintakäytäntöjä katkenneiden yhteyksien saavuttamiseksi, jotta matkustaja saataisiin määränpäähänsä mahdollisimman nopeasti.

Ensimmäisen lentoliikenteen harjoittajan täydellisen taakan asettamisen tahaton seuraus voi olla eurooppalaisten - etenkin alueellisten - lentoliikenteen harjoittajien haluttomuus tarjota yhteyksiä kaukokohteisiin. "Vaikka tietyllä ensimmäisellä lennolla vain harvat matkustajat menettäisivät yhteyden, potentiaalinen vastuu voi olla suurempi kuin lennon koko tulo. Kyseisen epäoikeudenmukaisen säännön kaupallinen riski voi johtaa siihen, että lentoyhtiöt tekevät vaikean kaupallisen päätöksen keskittyä pisteestä pisteeseen -toimintaan sen sijaan, että tarjottaisiin matkustajille maailmanlaajuisia yhteyksiä kätevillä keskuksen siirroilla. Euroopassa asuvat ihmiset ovat köyhempiä tämän harhaanjohtavan vaatimuksen vuoksi ”, Tyler sanoi.

IATA totesi myös, että tätä säännöstä on mahdotonta panna täytäntöön joillakin matkoilla, joilla jatkolennot suuntautuvat Euroopan unionin alueen ulkopuolisiin kohteisiin, ja se on vastoin näiden kolmansien maiden alueellista itsemääräämisoikeutta ja häiritsee niiden omia kuluttajansuojajärjestelmiä.

Ehdotuksissa käsitellään kulkeutumista ikään kuin se olisi peruutus, joka aiheuttaisi matkustajille huomattavaa korvausta. Lähes kaikki ohjaukset tehdään turvallisuussyistä (mekaaniset ongelmat tai sairaat matkustajat ovat yleisimpiä). Vaikka ehdotuksissa säädetään poikkeuksista, tosiasia on, että lentoyhtiöt asettavat matkustajiensa ja miehistönsä turvallisuuden aina prioriteettiluettelon kärkeen. "Lentoyhtiöt tekevät jatkossakin varovaisia ​​päätöksiä poikkeamasta tarvittaessa. Sääntelyviranomaisten on väärin arvata ja mahdollisesti määrätä seuraamuksia kapteenin päätöksestä, joka on tehty matkustajien ja miehistön terveyden ja turvallisuuden vuoksi ", Tyler sanoi.

Euroopan komissio ehdottaa, että jos lento perutaan eikä sen omissa palveluissa ole uusia paikkoja 12 tunnin kuluessa, lentoyhtiön on harkittava uudelleenreititystä muilla lentoyhtiöillä tai liikennemuodoilla. Palvelujen kustannuksille tai luokalle ei ole rajoituksia. "Lentoyhtiöt tekevät kaiken voitavansa saadakseen matkustajan määränpäähänsä. Maksetun lipun hinnan ja uudelleenreitityksen kustannusten tulisi kuitenkin olla yhteydessä toisiinsa. Jos Bic-kynänne ei toimi, et odota saavanne Mont Blancia korvauksena ”, Tyler sanoi.
”Kaikki ovat turhautuneita, kun matkasuunnitelmat häiriintyvät. Ja hallituksilla on laillinen tehtävä säännellä kuluttajansuojaa. Mutta tahattomien seurausten välttämiseksi on tehtävä perusteellinen kustannus-hyötyanalyysi. Mikään sääntely ei saisi rangaista lentoyhtiöitä tai niiden asiakkaita turvallisuuden kannalta parhaista lentoyhtiöiden päätöksistä. Vaikka tunnustamme jonkin verran edistystä komission ehdotuksissa, kokonaispaketti hajoaa näillä tärkeillä aloilla. EY 261 on tarkistettava. Mutta nämä ehdotukset eivät yksinään tee työtä matkustajille eikä teollisuudelle ”, Tyler sanoi.