Lue meidät | Kuuntele meitä | Katso meitä | Liity Live-tapahtumat | Poista mainokset käytöstä | Elää |

Napsauta kieltäsi kääntääksesi tämän artikkelin:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

IATA ennustaa lentoyhtiöiden kannattavuuden pienen kasvun

0a10_323
0a10_323
Kirjoittanut toimittaja

GENEVA, Sveitsi - Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) ilmoitti vaatimattomasta paranemisesta näkymissään pääasiassa globaalin lentoteollisuuden

GENEVA, Sveitsi - Kansainvälinen lentokuljetusliitto (IATA) ilmoitti vaatimattomasta paranemisestaan ​​näkymissään globaalin lentoteollisuuden vuoden 2013 taloudellisessa kehityksessä, joka perustuu pääasiassa suurempiin tuloihin. IATA odottaa nyt lentoyhtiöiden tuottavan verojen jälkeisen yhdistetyn nettovoittomarginaalin, joka on 1.6% (verrattuna aiemmin ennustettuun 1.3%: iin) ja nettotulos verojen jälkeen 10.6 miljardia dollaria (verrattuna aiemmin ennustettuun 8.4 miljardiin dollariin).

”Teollisuuden voitot ovat ottamassa pienen askeleen oikeaan suuntaan. Matkustajien kysyntä on ollut vahvaa ja rahtimarkkinat alkavat jälleen kasvaa, kun otetaan huomioon lisääntynyt optimismi maailmantalouden näkymistä. Taloudellinen optimismi nostaa myös polttoaineiden hintoja. Tulemme kasvavan 12 miljardia dollaria ja kustannukset nousevat 9-10 miljardia dollaria - suurin osa liittyy polttoaineeseen ", kertoi IATA: n pääjohtaja Tony Tyler.

Luottamus lentoteollisuuteen kasvaa useiden tekijöiden ympärillä:

BKT: n kasvuennusteet vuodelle 2013 on päivitetty 2.4 prosenttiin, mikä on merkittävä parannus vuoden 2.1 2012 prosenttiin.

Vaikuttaa siltä, ​​että maailmanlaajuisen teollisen tuotantosyklin loppu saavutettiin vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä, minkä jälkeen tuotanto on lisääntynyt kuuden kuukauden ajan ja yritysten luottamus on parantunut.

Lentokoneteollisuuden taloudellinen tulos on rakenteellisesti parantunut, mikä näkyy osakekurssien 7 prosentin nousuna vuoden alusta huolimatta polttoainekustannusten 5 prosentin noususta.

Riskit ja volatiliteetti

IATA totesi, että edelleen on olemassa huomattavia riskejä, jotka voivat heikentää elpymistä. Näkymät perustuvat todisteisiin kasvavasta liiketoiminnan luottamuksesta. Kyproksen rahoituslaitoksia koskevaa drakonista pelastusehdotusta koskeva kiista on kuitenkin selkeä osoitus siitä, että euroalueen kriisi ei ole ohi ja saattaa kääntyä pahempaan suuntaan.

"Euroopan keskuspankin sitoumukset euroalueen kriisiin ja Yhdysvaltojen hitaaseen talouden elpymiseen pitäisi osoittaa meitä kohti kestävää, joskin heikkoa, nousua. Mutta meillä on ollut jo kaksi väärää aloitusta. Parantuneet olosuhteet alkuvuosina 2011 ja 2012 hajosivat euroalueen kriisin voimistuessa. Ja se voi tapahtua uudestaan. Kyproksen kehittyvän tilanteen vaikutus on riskitekijä, jota ei voida sivuuttaa ”, Tyler sanoi.

Ennusteen kohokohdat

Vahvempi liikevaihto: Vahvemmat tuotot (671 miljardia dollaria, 12 miljardia dollaria enemmän kuin joulukuun näkymissä) ovat hiukan parantuneen taloudellisen tuloksen tärkein ajuri. Rahtikysynnän odotetaan kasvavan 2.7% (kääntämällä kahden viime vuoden laskusuuntauksen) ja rahtituotannon odotetaan olevan tasainen (parannus aiemmin ennustettuun 1.5%: n laskuun). Matkustajien kysynnän ennustetaan kasvavan 5.4% (aiemmin odotetusta 4.5%: sta) ja tuoton odotetaan kasvavan 0.4% (aiemmin ennustetun 0.2%: n laskun sijasta).

Kustannukset: Polttoainekustannukset kasvavat. Lentopetrolin odotetaan nyt olevan keskimäärin 130 dollaria barrelilta vuodessa (joulukuussa ennustettu 124.3 dollaria barrelilta). Ja polttoainelasku kasvaa 216 miljardiin dollariin, mikä on 6 miljardia dollaria enemmän kuin joulukuun odotukset. Kaiken kaikkiaan polttoaineen osuus lentoyhtiön kustannuksista on 33 prosenttia, muuttumattomana vuodesta 2012.

Kassavirta: Lentoyhtiöiden kassavirrat ovat odotettua parempia, kun otetaan huomioon korkeat kustannukset ja heikko kasvu. Tämä vaihtelee kuitenkin alueen ja lentoyhtiön koon mukaan. Suurimmat aasialaiset lentoyhtiöt ovat nähneet eniten parannusta.

Yhdysvalloissa trendi on tasainen, mutta verrattavissa taantumaa edeltävään tasoon, kun taas eurooppalaiset lentoyhtiöt kamppailevat viivästyvän taantuman kanssa.

Tehokkuus: Vertaamalla vuoden 2013 olosuhteita ja odotettua kannattavuutta vuoden 2006 oloihin paljastuu merkittäviä tehokkuuden parannuksia. Teollisuuden yhteenlaskettu liikevoittomarginaali oli molempina vuosina samanlainen (3.2% vuonna 2006 ja 3.3% odotetaan vuonna 2013), mutta olosuhteet vuonna 2013 ovat paljon vaikeampia:

Vuonna 2006 BKT: n kasvu oli 4.0%, selvästi yli tänä vuonna odotetun 2.4%.

Vuonna 2006 Brent-raakaöljyn tynnyrin hinta oli 65.1 dollaria, selvästi alle tänä vuonna odotetun 109.5 dollarin.

Kotimarkkinoiden vakiinnuttaminen ja yhteisyritykset joillakin kaukoliikenteen reiteillä ovat olleet keskeisiä tekijöitä tehokkuuden kasvussa taloudellisen tuloksen tukemiseksi. Tätä kuvaa kuormituskertoimen nousu 76.1 prosentista vuonna 2006 odotettuun 79.8 prosenttiin vuonna 2013.

Alueellinen Outlook

Aasian ja Tyynenmeren lentoyhtiöiden odotetaan tuottavan suurimman absoluuttisen panoksen teollisuuden suorituskykyyn 4.2 miljardin dollarin nettotuloksella vuodelle 2013 (verrattuna aiemmin ennustettuun 3.2 miljardiin dollariin ja vuonna 3.9 ilmoitettuun 2012 miljardiin dollariin). Aasian lentoliikenteen harjoittajien osuus lentorahtiliikennemarkkinoista on noin 40%, ja ne ovat suurin hyöty odotettavissa olevasta rahtikysynnän noususta. Alueen lentoliikenteen harjoittajien kysynnän odotetaan kasvavan keskimäärin 4.9%, mikä on hieman nopeampaa kuin 5.0% kapasiteetin kasvu.

Pohjois-Amerikan lentoyhtiöiden odotetaan kertovan 3.6 miljardin dollarin voiton. Tämä ylittää hieman aiemmin ennustetun 3.4 miljardin dollarin ja vuonna 2.3 raportoidun 2012 miljardin dollarin voiton. Alue on kypsä markkina (etenkin kotimaan toiminnalle). Tiukalla kapasiteetin hallinnalla vastauksena korkeaan polttoainekustannusympäristöön kysyntä kasvaa 1.3% ja kapasiteetti 1.1%.

Eurooppalaisten lentoyhtiöiden odotetaan kertovan 800 miljoonan dollarin voiton. Tämä on parannus aiemmin ennustettuun kannattavuusasteeseen ja 300 miljoonan dollarin voittoon vuonna 2012, mutta vain 0.4 prosentilla liikevaihdosta, joka on tuskin erilainen kuin hyötysuhde. Ja euroalueen kriisin aiheuttama volatiliteetti vaikuttaa eniten markkinoihin. Euroopan kotimarkkinat ovat edelleen heikot, mikä heijastaa taantumaa koko mantereella. Lentoyhtiöiden odotetaan kuitenkin osoittavan parempaa suorituskykyä pitkillä matkoilla kehittyville markkinoille. Eurooppalaisten lentoliikenteen harjoittajien kysynnän odotetaan kasvavan 2.6%, mikä vastaa 2.5 prosentin kapasiteetin kasvua.

Lähi-idän lentoyhtiöiden odotetaan tuottavan 1.4 miljardin dollarin voiton. Tämä on hieman enemmän kuin aiemmin ennustettu 1.1 miljardia dollaria ja vahvempi kuin vuonna 900 kirjattu 2012 miljoonan dollarin voitto. Alueen lentoyhtiöiden kasvava rooli yhteyksien tarjoamisessa kehittyville markkinoille näkyy voimakkaana liikenteen kasvuna. Alueen lentoyhtiöiden odotetaan lisäävän kapasiteettia 12.8% vuonna 2013, ja kysynnän kasvu on 13.7%. Alueen liikenteenharjoittajat ovat kolmannella sijalla liikevoiton suhteen. Tulos ennen korkoja ja veroja (EBIT) -marginaali on 3.4% Aasian ja Tyynenmeren (5.3%) ja Pohjois-Amerikan (4.1%) jälkeen.

Latinalaisen Amerikan lentoyhtiöt tuottavat 600 miljoonan dollarin voiton. Se on ainoa alue, joka on laskenut (100 miljoonaa dollaria) joulukuun ennusteeseen verrattuna. Tämä merkitsee kuitenkin tuplan voittoa vuoteen 2012 verrattuna. Manner-alueen kasvu on hidastunut vastauksena aikaisempiin tappioihin epävakailla kotimarkkinoilla. Siitä huolimatta alueella kysynnän kasvu on toiseksi suurin (8.1%) ja se on 1.4 prosenttiyksikköä ennen odotettua kapasiteetin kasvua.

Afrikkalaisten lentoyhtiöiden odotetaan tuottavan 100 miljoonan dollarin voiton vuonna 2013. Se on ennen aiemmin ennustettua kannattavuusrajaa ja vuoden 100 2012 miljoonan dollarin tappiota. Afrikan lentoliikenteen harjoittajien odotetaan kasvavan 6.5 prosentin kysyntää vuonna 2013, jonka kanssa ne kohtaavat. kapasiteetin kasvu 6.4%. Maanosa on edelleen alueella sijaitsevien lentoliikenteen harjoittajien ja alueelle palveluja tarjoavien yritysten kasvun keskipiste. Kilpailu näiden kahden välillä on edelleen kovaa.

Moving Forward

”Teollisuuden kannattavuuden parantaminen on rohkaisevaa. Mutta ne on pidettävä näkökulmasta. Arvioimme lentoyhtiöiden tuottavan 10.6 miljardin dollarin nettovoiton 671 miljardin dollarin teollisuustuloista. Viime vuoden vertailuna, Nestle, yksi yritys, teki yli 11.5 miljardin dollarin voiton noin 100 miljardin dollarin liikevaihdosta. Krooninen aneeminen kannattavuus on ominaista suurimmalle osalle ilmailun arvoketjua muihin aloihin verrattuna. Korjaaminen vaatii enemmän kuin taloudellisten olosuhteiden parantamisen. Tämän tekemisen haasteita tai etuja ei pidä aliarvioida ”, Tyler sanoi.

Ilmailu on talouskasvun ja kehityksen katalysaattori, joka tukee noin 57 miljoonaa työpaikkaa ja 2.2 biljoonan dollarin taloudellista toimintaa.

"Ainoa tie ulos nykyisistä taloudellisista vaikeuksista, joita näemme ympäri maailmaa, on kasvu. Lentoyhtiöillä on tärkeä rooli, sillä ne tarjoavat yhteyksiä, jotka stimuloivat liiketoimintaa ja toimittavat tuotteita maailmanmarkkinoille. Mutta voimme tehdä tämän vain, jos teollisuus tuottaa kestävää tuottoa ”, Tyler sanoi.

"Näkymien parantuminen vaikeasta toimintaympäristöstä huolimatta osoittaa tehokkuuden ja saavutetut parannukset, kun teollisuus on uudistanut itseään viimeisen vuosikymmenen aikana. Mutta liian usein hallitukset heittävät meille käyrät. Viime viikkoina meillä oli joitain epämiellyttäviä muistutuksia. Eurooppa ilmoitti matkustajien oikeuksia koskevasta lainsäädäntöehdotuksesta, joka lisää lentämisen kustannuksia, mutta jolla on vain vähän tai ei lainkaan pitkäaikaista hyötyä kuluttajille. Yhdysvaltojen talousarvion sitomisessa lentoliikenteen hallintaan, turvallisuuteen ja rajavalvontaan tehdään leikkauksia, jotka voivat maksaa taloudellisemmin kuin saavutettujen kustannussäästöjen hyöty. Ja Yhdistyneen kuningaskunnan lentomatkustajamaksu - maailman korkein lentovero - nousee jälleen 1. huhtikuuta. Lentoyhtiöt eivät halua erityiskohtelua, mutta tarvitsevat yhdistetyn toimintakehyksen, jonka avulla ne pystyvät vastaamaan kasvaviin yhteyksien tarpeisiin kestävästi. 1.6 prosentin nettovoittomarginaalilla voiton ja tappion välillä on hyvin vähän puskuria ”, Tyler sanoi.