IATA (International Air Transport Association) on hyvitetty organisaatioksi, joka järjesti lentoliikenteen 20-luvun alussa. Ennen IATA: n alkamista maat, joilla oli lentoyhtiöitä, suunnittelivat omat toimintansa. Yrittäjät perustivat oman lentoyhtiönsä ja työskentelivät suoraan kuluttajan tai matkatoimiston kanssa. Kun lentomatkailu laajeni kotimaan ja ulkomaan välillä ja matkustajien määrä kasvoi, kaaoksen aikatauluttaminen oli lopputulos.

Vuonna 1945 IATA astui sisään ja muutti bedlamista järjestäytyneen järjestelmän. Tämä historiallinen tapahtuma tapahtui Havannassa Kuubassa, jossa lentoyhtiön tienraivaajat kehittivät standardeja turvallisen ja tehokkaan lentojärjestelmän edistämiseksi. Nykyään IATA edustaa noin 243 lentoyhtiötä tai 84 prosenttia kaikesta kansainvälisestä reittiliikenteestä.

Tämä on sekä hyviä että huonoja uutisia.

Tällä hetkellä IATA:

- Asettaa lentoyhtiöiden standardit kansakuntien välillä ja järjestää lentotoiminnan (lipunmyynnistä matkatavaroihin), jolloin ihmiset voivat matkustaa helposti paikasta toiseen käyttämällä kahta tai useampaa lentoyhtiötä

- Johtaa turvallisuutta ja ympäristöä koskevia aloitteita lentomatkustuksen laadun parantamiseksi

- Akkreditoi 70,000 XNUMX matkatoimistoa maailmanlaajuisesti korkean palvelutason ja luotettavuuden takaamiseksi

- Laskutus- ja toimitussuunnitelmiensa avulla se tarjoaa teollisuuden rahoitusrakenteen ja hallinnoi yli 270 miljardin Yhdysvaltain dollarin virtaa, joka syntyy vuosittain matkatoimistojen lippujen myynnin välillä lentoyhtiöille.

- Yksi ajankohtaisista kysymyksistä on, onko IATA edelleen merkityksellinen.

Kuinka tulla kiistanalaiseksi. Aloita jotain uutta

Vaikka IATA: ta kehutaan osallistumaan kaikkiin näihin hyödyllisiin tehtäviin, organisaatiosta on tällä hetkellä tullut kiistanalainen, kun se pyrkii asettamaan uuden mallin globaalille lentokuljetusteollisuudelle. Uudella jakelukapasiteetilla (NDC) on useita lentoliikenteen segmenttejä - raivoissaan.

NDC ehdottaa maailmanlaajuisen lentoteollisuuden standardien ja järjestelmien tarkistamista. Ajatuksena on uudistaa lentolippujen myyntiä, jakelua, reittejä ja paikkojen saatavuutta (mukaan lukien hinta ja sijainti). Alkuperäinen suunnitelma ohittaa matkatoimiston / matkanjärjestäjän ja GDS-järjestelmän ja on yhteydessä suoraan kuluttajaan (ajatella Amazon.com).

On myös huolestuttavaa, että kaikkia tuotteita ei aseteta kaikkien kuluttajien saataville. Tuotteiden saatavuus voi perustua postinumeroihin tai muihin väestötietoihin, joita voidaan pitää pikemminkin yksinomaisina kuin osallistavina.

Miksi nyt

Kun uutta tekniikkaa on saatavilla, lentoyhtiöt ovat säätäneet olemassa olevia ohjelmistosovelluksia, mutta lopputulos ei ole ollut hyödyllinen tai käyttäjäystävällinen. Nykyisten teollisuusjärjestelmien koko, monimuotoisuus, universaalisuus ja ikääntyminen ovat hankalia. Jotkut IATA: n jäsenet näyttävät nykyisestä tilanteesta epämukavalta ottavan asiat omiin käsiinsä ja vähentävän organisaation merkitystä.

Yritys pitää alaa yhtenäisenä, NDC keskittyy uusien standardien luomiseen - aiheuttaen kosmisen muutoksen kaikille alan toimijoille, mukaan lukien jokaiselle lentoyhtiölle, jokaiselle matkatoimistolle, jokaiselle matkanjärjestäjälle ja jokaiselle kuluttajalle, joka ostaa lentolippuja tai etsii lennolle.

NDC-järjestelmä antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden rakentaa foorumi, joka näyttää kuluttajien mieltymyksiin (ajatellaan verkkokaupoissa) liittyviä lentohintoja. Kuluttajan mieltymysten (eli käytävän istuin, Wi-Fi, wc: n lähellä, vodka-martini lentoonlähdössä, tonnikala-voileipä lennon aikana) perusteella kuluttajalle ilmoitetaan istuimen ja palvelun saatavuus sekä hinta (ja kurssi, lähtöpäivä ja -aika).

IATA näkee kaiken tämän keskustelun ja kiistana pelkkänä melua tyhjästä. Heidän kymmenen sivun liikenneministeriölle esittämiensa hakemusten mukaan ehdotettu NDC-muoto ei tee muuta kuin "mahdollistaa ketterämmän hinnoittelun ja yksilöllisemmät tarjoukset" ja "kaikki tuotetarjoukset (mukaan lukien oheistuotteet) ovat saatavilla jakeluun kaikkien lentoyhtiöiden kanavien kautta. haluaa myydä ne… IATA… mahdollistaa Dynamic Airline Shopping Engine Application Program Interface (DAS API) -sovellusliittymän luomisen IATA XML:ään…”

Voittajat ja muut

Lentoyhtiöt tallentavat kuluttajien mieltymyksiä, jotta palaava kuluttaja voidaan toivottaa tervetulleeksi ja muistuttaa, että heidän viimeinen lentonsa oli Denveriin ja he käyttivät lueteltuja palveluita. Jos kuluttaja ei valinnut juoma- tai ateriavalintaa edellisellä lennolla, häntä kehotetaan harkitsemaan lisäpalveluita tulevalla lennolla, mikä lisää lentoyhtiöiden tuloja ja – hypoteettisesti – parantaa lentomatkakokemusta kuluttajalle. NDC:hen ostavia lentoyhtiöitä ovat Air Canada, Air France/KLM, American Airlines, British Airways, Delta, Emirates, Lufthansa ja United.

Onnettomien leiriläisten joukossa ovat GDS-operaattorit, mukaan lukien Amadeus, Sabre ja Travelport. Muita alan toimijoita, joihin todennäköisesti kohdistuu kielteisiä vaikutuksia, ovat ATPCO (lentoyhtiöiden tariffien julkaisija; päähintailmoitusyhtiö) ja OAG (pääaikataulutoimisto). NDC:n edunsaajia ovat todennäköisesti teknologiaorganisaatiot, kuten Farelogix, HP, Concur, Software by Google ja Datalex.

Entä matkatoimistot, jotka käsittelevät yli 300 miljardia dollaria vuodessa maailmanlaajuista lippujen myyntiä? Tähän asti he työskentelevät ajatuksella, että he omistavat asiakkaansa! Tällä hetkellä matkatoimistojärjestelmät tallentavat henkilökohtaiset mieltymykset ja niihin liittyvät asiakastiedot. Jos nykyiset asiakkaat päättävät ohittaa matkatoimiston ja mennä suoraan lentoyhtiön verkkosivustolle, tulovirta voidaan pysäyttää. Innokkaasti ohittaa matkatoimiston Frontier Airlines, joka asetti äskettäin uuden tien veloittamalla matkustajilta ylätason roskakorin käytöstä, jos he eivät varaa varauksia suoraan lentoyhtiöltä.

Liikematkayhdistys (BTC) on huolissaan siitä, että NDC-järjestelmä rikkoo yksityisyyttä ja ihmisoikeuksia ja mahdollistaa matkustajien profiloinnin, koska lentoyhtiö voi vaatia jokaisen matkustajan kansalaisuutta, ikää, siviilisäätyä, matkustamista, ostos- ja ostohistoriaa sekä usein osallistuvia lentäjiä. matka oli liike- tai vapaa-ajan - ja sitten - ja vasta sitten - hintatarjouksen tarjoaminen.

Kaikki vastustavat sanovat…

Travel Technology Association tai Travel Tech on online-matkailuyritysten (OTC) ja maailmanlaajuisten jakelujärjestelmien (GDS) yhdistys. Sen tehtävänä on yhdistää kuluttajat ja matkanjärjestäjät poistamalla matkustamisen esteet ja suojelemalla kuluttajia. Travel Techin jäseniä ovat: Amadeus, Expedia, Orbitz Worldwide, Priceline, Sabre, Travelport ja Vegas.com. Yhdistykset vastustavat IATA-hakemusta, joka koskee päätöslauselmassa 787 (Enhanced Airline Distribution) olevan lentoliikenteen harjoittajien välisen sopimuksen hyväksymistä, koska ne totesivat, että IATA ei toimittanut päätöslauselman tueksi yleisen edun mukaisia tietoja, kuten USC: n 49 §: ssä 41309 vaaditaan.

Yhdistykset kyseenalaistavat IATA: n motiivit ja toteavat, että tekniikka on jo olemassa IATA: n tavoitteiden saavuttamiseksi, ja siksi hallituksen puuttuminen tai kannustaminen on tarpeetonta. Järjestö uskoo, että 240 kilpailevan IATA-lentoyhtiön välinen sopimus peittää lentämisen todelliset kustannukset, mikä lisää kaikkien kuluttajien lippujen hinnoittelua.

Myös Global Business Travel Association (GBTA) vastustaa NDC: tä mainitsemalla profilointiin liittyviä huolenaiheita, jotka saattavat asettaa liikematkailijoiden haitaksi. Järjestelmä saattaa myös saada liikematkailijat kiertämään tietämättään yritysmatkapolitiikkaa. Se on myös huolestunut siitä, että NDC nostaa lentolippujen kustannuksia yrityksille ilman heidän tietämystään tai suostumustaan.

American Antitrust Institute (AAI) herättää huolta siitä, että NDC vähentää kilpailua.

Matkailu- ja matkailualan jäsenet ovat nyt ilmaisseet huolensa siitä, että lentoyhtiöiden jakeluviestintäkanavien vaihtaminen EDIFACTista laajennettavaan merkintäkieleen (XML) henkilötietojen keräämisen nopeuttamiseksi ei välttämättä ole yhdenmukaista EU: n yksityisyyden suojaa koskevien säännösten kanssa.

Keskustelu jatkuu

Tähän projektiin ei ole helppoa vastausta. Kuluttajat tarvitsevat tehokkaamman tavan ostaa lentolippuja. matkatoimiston ja matkanjärjestäjän roolia ei kuitenkaan pidä menettää, kun rynnäkemme omaksumaan tekniikkaa.

MITÄ TÄSTÄ ARTIKKELASTA OTTAA POIS:

According to their ten page applications to the Department of Transportation the suggested NDC format will do nothing more than “enable more agile pricing and more personalized offerings” and “all product offers (including ancillaries) will be available for distribution through all channels that an airline wishes to sell them through… IATA… will enable the creation of a Dynamic Airline Shopping engine Application Program Interface (DAS API) based on IATA XML…”.
If the consumer did not make a drink or meal selection on the previous flight they will be prompted to consider additional services on their upcoming flight thereby increasing revenue for the airlines and – hypothetically – making the….
Although IATA is applauded for being engaged in all these useful tasks, the organization has currently become controversial as it seeks to set a new paradigm for the global airline transportation industry.