American Airlinesin emoyhtiö AMR Corp. raportoi vuoden 2008 toisen vuosineljänneksen nettotappion olevan 284 miljoonaa dollaria

FORT WORTH, Texas – AMR Corporation, American Airlines, Inc:n emoyhtiö, raportoi tänään 1.4 miljardin dollarin nettotappion vuoden 2008 toisella neljänneksellä eli 5.77 dollaria osakkeelta.

Toisen vuosineljänneksen tulokseen sisältyy erityiskuluja, jotka on ilmoitettu aiemmin AMR:n Form 8-K -hakemuksessa Securities and Exchange Commissionille 2. heinäkuuta. Näihin sisältyy 1.1 miljardin dollarin ei-käteinen kirjanpitomaksu, joka koskee tiettyjen lentokoneiden ja niihin liittyvien pitkäikäisten lentokoneiden arvon alaskirjausta. omaisuuserät arvioituun käypään arvoonsa ja noin 55 miljoonan dollarin kulu yhteensä 70 miljoonasta dollarista, jotka aiheutuvat yhtiön koko järjestelmän laajuisista kapasiteetin vähennyksistä tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä. Loppuosa irtisanomiskorvauksesta maksetaan kolmannella vuosineljänneksellä. Ilman näitä erityiskuluja AMR raportoi toisen vuosineljänneksen nettotappiosta 284 miljoonaa dollaria eli 1.13 dollaria osakkeelta.

Tämän vuosineljänneksen tulos verrattuna vuoden 317 toisen neljänneksen nettotulokseen oli 2007 miljoonaa dollaria eli 1.08 dollaria laimennettua osaketta kohden.

Lentopetrolin ennätyshinnat vaikuttivat merkittävästi yhtiön tappioon vuoden 2008 toisella neljänneksellä. AMR maksoi lentopetrolista 3.19 dollaria gallonalta toisella neljänneksellä verrattuna 2.09 dollariin gallonalta vuoden 2007 toisella neljänneksellä, mikä tarkoittaa 53 prosentin kasvua. Tämän seurauksena yhtiö maksoi polttoaineesta 838 miljoonaa dollaria enemmän vuoden 2008 toisella neljänneksellä kuin se olisi maksanut edellisvuoden vallitsevilla hinnoilla.

"Yhtiöämme haastaa edelleen vakava polttoainekriisi, joka on vaivannut koko alaamme, ja odotamme näiden vaikeuksien jatkuvan lähitulevaisuudessa", sanoi AMR:n puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Gerard Arpey. ”Toisen vuosineljänneksen tuloksemme oli selvästikin pettymys, mutta olen myös iloinen ponnisteluistamme yrityksenä ottaa vaikeita mutta välttämättömiä toimenpiteitä selviytyäksemme tästä epävarmuudesta. Vaikka uskommekin, että lentoliikenne ei voi jatkaa nykyisessä muodossaan tämän päivän ennätyksellisillä polttoainehinnoilla, uskomme myös, että viime vuosien päätöksemme ja työntekijöiden kova työ ovat valmistaneet meitä paremmin vastaamaan näihin haasteisiin. Olemme edelleen sitoutuneita toimiin – liittyipä ne kapasiteetin vähentämiseen, tulojen lisäämiseen, kaluston muutoksiin tai muihin ponnisteluihin taloudellisen perustamme parantamiseksi – kun pyrimme turvaamaan pitkän aikavälin tulevaisuutemme.”

AMR korosti lisätoimenpiteitä, joita se on toteuttanut vastatakseen jatkuviin haasteisiin ennätyksellisen polttoainehintojen ja heikentyneen talouden vuoksi. Yhtiö on saanut 720 miljoonan dollarin uutta rahoitusta useilla kaupoilla, mukaan lukien tiettyjen yhtiön laivastoon jäävien lentokoneiden myynti leasingsopimuksen kautta sekä äskettäin liikkeeseen laskettu asuntolaina, jonka vakuutena on lentokone. Uudesta rahoituksesta noin 500 miljoonaa dollaria saatiin heinäkuussa ja se kirjataan yhtiön kassataseeseen vuoden 2008 kolmannella neljänneksellä.

Lisäksi AMR on päättänyt lopettaa kaikki 34 A300-lentokonettaan vuoden 2009 loppuun mennessä verrattuna edelliseen vuoteen 2012 ulottuvaan eläkkeelle jäämiseen. Vuonna 2008 AMR poistaa käytöstä 30 MD-80-konetta, 10 A300-konetta ja 26 Saab-potkuriturbiinia. 37 aluelentokonetta. Loput A300-koneet poistetaan käytöstä vuonna 2009, minkä odotetaan johtavan kapasiteetin vähennyksiin ensi vuonna. Alkaessaan korvata MD-80-laivastoaan yhtiö odottaa edelleen 70 polttoainetehokkaampaa Boeing 737-800 -lentokonetta vuosina 2009 ja 2010.

Nykyisen alan ympäristön vuoksi AMR on päättänyt lykätä suunnittelemansa alueellisen tytäryhtiönsä American Eaglen myyntiä, kunnes alan olosuhteet ovat vakaammat ja suotuisammat. AMR uskoo edelleen, että myynti on pitkällä aikavälillä järkevää AMR:lle, Americanille, American Eaglelle ja heidän sidosryhmilleen, mutta AMR uskoo myös, että myynti ei ole järkevää vallitsevissa olosuhteissa.