Kuinka ulkomaiset lentoyhtiöt menestyvät Yhdysvaltojen lentäjinä

Maailman suurin matkustajakone on saapunut Yhdysvaltoihin.

United ei lennä sitä. Kumpikaan ei ole Delta, amerikkalainen, mannermainen tai mikään muu kotimainen lentoyhtiö.

Maailman suurin matkustajakone on saapunut Yhdysvaltoihin.

United ei lennä sitä. Kumpikaan ei ole Delta, amerikkalainen, mannermainen tai mikään muu kotimainen lentoyhtiö.

Ei, ensimmäisen Airbus A380 -mallin, joka laskeutuu Yhdysvaltoihin, lentää Dubaissa sijaitseva Emirates Airlines.

Vaikka yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt - epätoivoisesti pysyäkseen pinnalla - leikkaavat lentoja ja veloittavat asiakkaita matkalaukkuista, useat ulkomaiset lentoyhtiöt laajentavat aggressiivisesti reittejä ja ansaitsevat rahaa.

Emirates, joka on ylpeä huippuluokan ylellisestä palvelustaan, on vain yksi esimerkki. Singapore Airlines, Cathay Pacific, Etihad ja Qatar kukoistavat aikana, jolloin yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt kärsivät konkurssin partaalla.

Ja tämä ero saattaa kasvaa.

Emirates kantaesitti ensimmäisen A380-lentonsa perjantaina: 14 tunnin matkan Dubaissa New Yorkiin. Se käynnistettiin suurella tyylillä, jossa puhuttiin suuresti laajentumisesta globaaliksi lentoyhtiöksi.

Kone on vasta ensimmäinen 58: sta Lähi-idän lentoyhtiön suunnitelmasta lentää seuraavien XNUMX-XNUMX vuoden aikana. Yhtiön presidentti Tim Clark sanoi, että Dubain nopea kasvu ja läheisyys Aasiaan, Afrikkaan ja Eurooppaan tekevät siitä ihanteellisen paikan perustaa valtion omistama lentoyhtiö.

"Sen geokeskeisyys ohjaa kasvua ja luo uusia matkamalleja", hän sanoi. "Meistä tulee todella globaali tuotemerkki, globaali lentoyhtiö."

Emirates lentää jo New Yorkiin ja Houstoniin ja aloittaa Los Angelesin palvelun lokakuussa ja San Franciscon joulukuussa. Tämä tapahtuu, kun yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt leikkaavat suuria osia aikatauluistaan ​​yrittäessään pysyä pinnalla.

(Ainoa Yhdysvaltojen poikkeus: Southwest, jolla on uskollinen - melkein kulttimainen - seuraa erittäin tehokasta laivastoa ja hankkii älykkäästi polttoainetta paljon halvemmalla kuin nykyinen markkinahinta.)

Joten miksi jotkut menestyvät ja toiset elävät?

Long Haul

Suurin ero Yhdysvaltain ja ulkomaisten lentoyhtiöiden välillä on se, missä ne lentävät.

Pitkien ulkomaisten kansainvälisten lentojen liput ovat huomattavasti kalliimpia kuin lyhyen matkan kotimaan lennoilla, mikä antaa lentoyhtiöille suuremman voittomarginaalin.

Noin kaksi kolmasosaa Yhdysvaltain lentoyhtiöiden lennoista pysyy maassa.

"Reittiverkostomme on täysin erilainen kuin sanotaan American Airlines, United tai Delta", sanoi Nigel Page, Emiratesin Amerikan kaupallisten toimintojen johtaja.

Esimerkiksi Emirates lentää Dubaissa ilman välilaskua paikkoihin kuten Moskova, Wien, Pariisi ja Houston.

Suurilla yhdysvaltalaisilla lentoyhtiöillä on myös tällaisia ​​kaukoreittejä - esimerkiksi amerikkalaiset lentävät suoraan New Yorkin ja Buenos Airesin välillä - mutta lentävät myös monia lyhyempiä reittejä, jotka eivät ole läheskään yhtä kannattavia. Esimerkiksi Delta tarjoaa arkisin 14 suoraa lentoa Atlantan ja Orlandon välillä.

Teal-konsernin lentoyhtiöanalyytikko Richard Aboulafia sanoi, että tällaisilla kansainvälisillä reiteillä on korkeampi hinta ja korkeampi voitto. Amerikkalaisilla lentoyhtiöillä on tällaisia ​​reittejä, mutta vain pieni osa kokonaisverkoistaan; ei riitä korvaamaan kotimaan lentojen tappioita.

Lisäksi hän sanoi, että näiden lentokoneiden liike- ja ensiluokkaiset paikat ovat erityisen korkeita lippujen hintoja. Loput istuimet voisivat - ja usein menettävätkin - rahaa, Aboulafia sanoi, mutta etumökki tekee eron.

"Parasta mitä voit tehdä, on saada retkeilijät pois koneeltasi", Aboulafia sanoi.

"Lippuyhtiöt, kuten Lufthansa, eivät yleensä yritä kuljettaa sellaisia ​​asiakkaita, joita paljon populistisemmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt yrittävät kuljettaa", lisäsi Robert Mann, lentokoneteollisuuden analyytikko ja konsultti, joka työskentelee New Yorkin osavaltiossa Port Washingtonissa. yritä kuljettaa pakettilomamatkustajia. "

Yhdysvaltain lentoyhtiöt eivät tarjoa samaa palvelutasoa lentokoneissaan, eikä heidän ole helppo saavuttaa niitä.

”Ensiluokkaisen palvelun rakentaminen ei ole halpaa. Tarvitset joko uusia suihkukoneita tai kauhistuttavia sisätilojen päivityksiä ”, Aboulafia sanoi. "Sinun on myös kehitettävä tuotemerkkiä, joka vie itsessään aikaa."

Se on talous, tyhmä

Osa erosta johtuu yksinkertaisesta taloustieteestä: Yhdysvallat flirttaa taantuman kanssa, kun taas Lähi-idän taloudet kukoistavat.

Erityisesti Lähi-idän maiden on tuotava tavaroita ja työvoimaa pitääkseen taloutensa kasvussa. Suuri osa siitä tulee koneisiin. Tämä pätee erityisesti vieraileviin työntekijöihin.

"Nämä taloudet ajavat vierastyöntekijöillä", Mann sanoi.

Mann lensi äskettäin Abu Dhabiin Etihad Airwaysillä ja sanoi, että "koko mökki oli täynnä pankkiireja".

Öljyn hinnat

Suurin uhka lentoyhtiöille - missä tahansa - on korkea öljyn hinta.

Mutta jotkut lentoyhtiöt soveltuvat paremmin selviytymään kuin toiset.

Öljyllä käydään kauppaa Yhdysvaltain dollareissa, ja dollari on heikentynyt voimakkaasti suhteessa muihin maailman valuuttoihin. Tämä satuttaa Yhdysvaltain lentoyhtiöitä eniten.

Jos myyt lippuja euroina ja ostat öljyä dollareina, saat suhteellisen alennuksen öljyn hinnasta. Tämä ei tarkoita, ettei öljyn hinnoissa ole tapahtunut suurta nousua, mutta se tarkoittaa, että kipu ei ole yhtä suuri ulkomaisille lentoyhtiöille.

Myös autojen tapaan jotkut koneet ovat polttoainetaloudellisempia kuin toiset. Ja yhdysvaltalaisilla lentoyhtiöillä on yleensä taivaan maastoautot. Ulkomaisilla lentoyhtiöillä - varsinkin nuoremmilla - on paljon nykyaikaisempi laivasto, ja ne voivat siten lentää vähemmän polttoainetta.

"Laivaston ikä on hieman yli viisi vuotta vanha ja ilmeisesti amerikkalaisilla lentoyhtiöillä on laivastoja, jotka vanhenevat ja siksi ne ovat suhteellisen tehottomia", Page sanoi.

Vaikka yhdysvaltalaisilla lentoyhtiöillä olisi käteistä uusien koneiden ostamiseen, he eivät pystyneet - molempien päälentokoneiden valmistajien: Chicagossa sijaitsevan Boeingin ja sen eurooppalaisen kilpailijan, Airbusin, koneilla on suunnilleen viiden vuoden tilaus.

Emiratesin johtajat muistuttivat toimittajia nimenomaisesti, että vaikka he ovat Lähi-idän hallituksen lippulaivayhtiö, lentoyhtiö ei saa mitään tukia, ilmaista polttoainetta, alennettuja laskeutumismaksuja tai käyttöpääomaa.

Uusi kone
A380 antaa lentoyhtiölle myös muutamia muita etuja.

Ensinnäkin kone käyttää noin 20 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin muuten olisi tarpeen kuljettaa niin monta ihmistä.

Todellinen taloudellinen hyöty tulee kuitenkin palkkio-palveluista, joita Emirates voi lisätä.

Emirates konfiguroi A380: n 489 matkustajalle. Suurin osa henkilöistä on linja-autoissa, mutta ensiluokkaisia ​​on 76 business-luokan paikkaa ja 14 yksityistä sviittiä, joissa on elektroniset ovet yksityisyyden takaamiseksi. He saavat myös suihkuja - kyllä, parhaiten maksavat asiakkaat voivat suihkua aluksella - oman minibaarin, 23-tuumaisen teräväpiirtotelevision, oman vaatekaapin ja ateriat tarvittaessa.

(Suihkut tarjoavat viisi minuuttia vettä ja sisältävät valon, joka muuttuu vihreästä keltaisesta punaiseksi kertomaan sinulle kuinka paljon aikaa on jäljellä. Clark ilmoitti ylpeänä olevansa puhdas ja levännyt osittain suihkun vuoksi. Hän myös vain käytti kahta minuuttia vettä.)

Keskimääräinen ensimmäisen luokan lippu reitillä on 14,635 9,571 dollaria, liike 1,477 777 dollaria ja linja-auto XNUMX dollaria. Vaikka se on sama kuin lentoyhtiön Boeing XNUMX -reittien palvelu, näitä korkealuokkaisia ​​paikkoja on myytävänä huomattavasti enemmän - ja siellä voitto onkin.

Palvelu
Hyvä maine ei myöskään vahingoita.

Singapore Airlines ja Cathay Pacific ovat olleet jo pitkään tunnettuja laadukkaasta palvelustaan. Nyt Lähi-idän lentoyhtiöt pyrkivät - ja saavat - saman kuvan.

Kuten jokaiselta lentoyhtiön johtajalta näinä päivinä, Clarkilta kysyttiin, aloittaako hänen yrityksensä pian vettä, soodaa tai muita mukavuuksia?

"Ei", hän vastasi. "Laitamme itse asiassa lisää ja se on ilmainen."

Lentoyhtiön miehistön jäsenet ovat kotoisin 140 eri maasta, hän sanoi. Kullakin lennolla on todennäköistä, että miehistö voisi puhua kahdeksan tai yhdeksän kieltä keskenään.

Lentoyhtiö myös mukauttaa valikkonsa vastaamaan asiakkaiden tarpeita. Joten jos se lentää Saksaan, yksi monista kursseista on aina saksalainen ruokalaji. Jos Italia on määränpää, siellä on italialainen ruokalaji.

Emirates sanoo myös, uskotko vai et, että se ei keskity kilpailuun. Ja tämä asenne lisää sen mainetta.

Kysyttäessä, mitä se tekee oikein, mikä saa sen eroon muiden lentoyhtiöiden yläpuolella, Page vastasi samalla röyhkeydellä.

”Yritämme olla huolimatta muista lentoyhtiöistä. Olemme huolissamme siitä, mitä asiakkaamme haluavat ”, hän sanoi. "Jos olisimme huolissamme kilpailijoistamme, emme todennäköisesti tekisi sitä, mitä teemme."

Kirjailijasta

Linda Hohnholzin avatar

Linda Hohnholz

Sivuston päätoimittaja eTurboNews eTN:n päämajassa.

Jakaa...