Risteilyalalla räikeät turvatestit

Risteilyalalla räikeät turvatestit
Risteilyteollisuus

Merisairas

Äskettäin tehty tutkimus maailmanlaajuisesta risteilyalasta ja matkailukriiseistä paljasti järjestelmällisen epäonnistumisen ymmärtää COVID-19-pandemiaa. Vuoteen 2019 (mukaan lukien) risteilyyritykset olivat nopeimmin kasvava ala matkailualalla. Vuonna 2018 risteilymatkailun (suora, epäsuora ja indusoitu) taloudellinen kokonaisosuus maailmantalouteen (tavaroiden ja palvelujen kautta) oli 150 miljardia dollaria ja 1,177,000 XNUMX XNUMX kokopäiväistä työpaikkaa.

Risteilyala on kuitenkin kriisialtis ja COVID-19-pandemian sekä Diamond Princessin ja Grand Princessin taudinpurkausten valossa suuret risteilylinjat muistuttavat meitä Nebukadnessarin unelman patsasta: massiivinen ja vaikuttava, häikäisevä patsas, ulkomuodoltaan mahtava, mutta jalat osittain leivotusta savesta.

Risteilyaluksiin liittyvät kriisit eivät ole uusia. Vuonna 1912 Titanicin uppoaminen tuotti uutisia, ja sitä tarkastellaan edelleen ja kritisoidaan. Vuonna 1915 SS Eastland upposi Chicagon satamassa ja tappoi yli 840 2500 matkustajasta. Vuonna 2005 merirosvot hyökkäsivät Seabourn Spiritiin Somalian rannikolla, ja vuonna 2010 Splendor (yksi Carnivalin suurimmista aluksista) koki moottoripaloja, jotka juoksivat matkustajia neljä päivää ilman virtaa.

Risteilyalalla räikeät turvatestit

Noroviruksen ansiosta monet Carnival-risteilyalusten matkustajat ovat sairastuneet:

1. 2009, koralliprinsessa: 271 sairasta

2. 2010, kruununprinsessa: 396 sairasta

3. 2012, sun prinsessa: 216 sairasta

4. 2013, Ruby Princess: 276 sairasta

Vuonna 2014 Explorer of the Seas purjehti takaisin New Jerseykseen lähes 650 noroviruksen uhrin kanssa, johon liittyi pahoinvointia ja ripulia. Celebrity Mercuryn matkustajat ja miehistö kärsivät tautipesäkkeistä viidellä peräkkäisellä purjehduksella vuonna 2000, joista 443 sairastui helmikuussa 2000 ja 419 sairas maaliskuussa. CDC antoi (silloin) harvinaisen purjehdusmääräyksen, koska alus tarttui jatkuvasti matkustajiin ja risteilylinja ei lopettanut purjehdusta.

Virus vaikuttaa vatsaan ja suolistoon, ja se voidaan imeä saastuneesta ruoasta tai vedestä tai kosketuksesta tartunnan saaneen henkilön kanssa. Joissakin tapauksissa se voidaan levittää epähygieenisten kylpyhuonekäytäntöjen kautta, kun mikrobi asettuu ulosteeseen. Virus voi levitä nopeasti, etenkin pienissä tiloissa, kuten risteilyalus.

Risteilyalalla räikeät turvatestit

Aikaisemmin risteilyala reagoi joihinkin kriiseihin (eli syyskuun 9. päivän terrori-iskuihin, vuoden 11 maailmanlaajuisiin finanssikriiseihin) suhteellisen nopeasti ja hyväksyi kansainvälisen alusten ja satamarakenteiden turvasäännöstön (ISPS-säännöstön) tarjoten suunnitelman turvallisuuskysymysten käsittelemiseksi. ja turvallisuus. Abercrombie & Kent, ylellinen kiertueyhtiö, joka ylläpitää yksityisiä telakoita Niilin varrella, asensi syyskuun 2008. päivän jälkeen veneisiinsä metallinilmaisimet ja pukeutumisvaatteet. Royal Caribbean- ja Celebrity Cruises -laivastot asettivat aluksilleen entisen sotilashenkilöstön, mukaan lukien Israelin erikoisjoukkojen, Ison-Britannian laivaston ja Nepalin Gurkhas -joukkojen, turvallisuusjoukot. Aluksissa oli myös paloletkut, tutka ja tehokkaat valonheittimet (mahdollisten hyökkääjien sokeuttamiseksi) matkustajien suojaamiseksi. Vastauksena vuoden 9 finanssikriisiin teollisuus laski risteilyhintoja (kattavat operatiiviset peruskustannukset) ja keskittyi laivalla saatavien tulojen kasvattamiseen.

Sokki, pelko ja kuolema

Risteilyalalla räikeät turvatestit

Mitä eroa on COVID-19: ssä? Tämä virus on ilmassa ja voi pysyä pinnalla tuntikausia. Vaikuttaa siltä, ​​että teollisuus ei pystynyt (eikä pysty) valvomaan omaa ympäristöään, maailman hallitusten oli pakko puuttua asiaan, mikä joko pakotti (tai suositteli voimakkaasti) lukkoja, sosiaalista etäisyyttä, rajoitettua liikkuvuutta ja muita rajoituksia sille, mitä teollisuus voisi ja pitäisi tehdä.

Poliittiset johtajat yhdessä hallituksen hallintovirkamiesten ja yksityisen sektorin risteilyalusten johtajien kanssa antoivat suuntaviivat pandemian torjumiseksi ja korjaamiseksi, kun taas lisädirektiivejä annettiin maailmanlaajuisista terveydenhuoltotoimista (WHO). Lopputulos? Kaikki löysivät vastaukset lisäämällä hämmennystä ja väärää tietoa heikkoihin tieteellisiin viestintäverkkoihin, jotka oli poistettu sisäelimistä lähes neljän vuoden aikana, jolloin Donald Trump on miehittänyt Valkoisen talon ja jota WHO: n johto on hallinnoinut väärin.

Kun virus havaittiin ensimmäisen kerran Diamond Princessillä ja Grand Princessillä, eristyssuunnitelman puuttuminen kasvatti taudin ennennäkemättömiin terveydellisiin kriiseihin, jotka levinivät yhdestä risteilyyrityksestä koko teollisuuteen.

Maaliskuussa 2020 tapahtunut virushyökkäys risteilyaluksiin ja laivastoihin muutti teollisuuden pysyvästi, pysäyttäen ja keskeyttämällä Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation ja MSC Cruises. Disease Control and Prevention keskukset (CDC) antoivat purjehdusmääräyksen vähintään 100 päiväksi kaikille risteilyaluksille, jotka kuljettivat yli 250 matkustajaa, ja jatkivat No Sail -tilauksen voimassaoloa 31. lokakuuta 2020. Azamara on pieni ylellinen risteilylinja. keskeytetyt purjehdukset vuoden 2020 loppuun saakka. Carnival on myös peruuttanut kaikki Yhdysvaltoista saapuvat matkat vuoden 2020 loppuun saakka; Celebrity aikoo kuitenkin jatkaa toimintaansa marraskuussa 2020, ja purjehdus ulkomaisista satamista jatkuu.

Taloudellinen vaikutus

Ala kärsii merkittäviä taloudellisia menetyksiä, mikä herättää pelkoja sijoittajille. Royal Caribbean Cruises Ltd: n osakkeet laskivat 82.31 prosenttia, Norwegian Cruise Line Holdingsin osakkeet laskivat 85.17 prosenttia ja Carnival Corporation & Plc: n osakkeet laskivat 76.61 prosenttia 2. tammikuuta 2020 - 23. maaliskuuta 2020.

Tuen laajentaminen risteilyaluksiin on ollut kiistanalaista. Kolme suurta risteilyliikennettä kuuluvat ns. "Vastaaviin poikkeusmaihin", joissa niiden ei tarvitse maksaa 21 prosentin yritysveroa, jonka Yhdysvaltain yritykset ovat velvollisia maksamaan. Jos esimerkiksi Carnival, Yhdysvaltain suurin risteilyyritys, muuttaisi ulkomaisesta satamasta (eli Panamasta) Yhdysvaltoihin, heidän olisi maksettava noin 600 miljoonaa dollaria yritysveroja ilmoitetuista 3 miljardin dollarin tuloistaan ​​(2019) , joten ne eivät todennäköisesti muutu pian.

Hallituksen toiminta

Syyskuussa 2019 keskuspankki injektoi 400 miljardia dollaria ja maaliskuusta heinäkuuhun 2020 lisäsi 7.4 biljoonaa dollaria takaisinostosopimusmarkkinoille. Tällä hetkellä vuoteen 122 asti on tilattavissa 2027 uutta valtamerialusta, joiden kokonaisarvo on 68.4 miljardia dollaria, mikä asettaa kyseenalaiseksi erittäin herkän risteily Inesin likviditeetin.

Mitä tehdä? ICV: n suositukset

Risteilyalalla räikeät turvatestit

Vuodesta 2006 lähtien International Cruise Victims (ICV) -järjestö, voittoa tavoittelematon risteilyalan vahtikoira, joka edustaa merellä sattuneiden traagisten tapahtumien, kuten rikosten (so. Seksuaalisen väkivallan), riittämätön sairaanhoitopalvelujen, yli laidan aiheuttamien onnettomuuksien, salaperäisten katoamisten, tulipalojen uhreja. , kaatuneet alukset ja tappavien tautien leviäminen, on seurannut ja kannattanut risteilyalusten turvallisuutta, vastuullisuutta ja vastuullisuutta. 

ICV on ehdottanut toimia, joilla tuodaan esiin alan haasteet, ja kehottaa esittämään kattavan suunnitelman melkein raunioista nousemisesta valtion virastoille ja kansalaisille ennen kuin ne saavat purjehtia.

ICV vaatii:

1. Tutkimus monien alusten risteilylinjojen COVID-19-tartunnan historiaan keskittyen siihen, mitä he tiesivät, kun tiesivät sen, ja kriisin lieventämiseksi toteutettuihin toimiin.

2. Henkilöiden tunnistaminen, jotka ovat vastuussa päätöksistä salata matkustajilta ja suurelta yleisöltä tietoja

3. Ota täysi vastuu matkustajien sairaudesta ja kuolemasta ja ota vastuuseen siitä

4. Valmistautuessaan markkinoille pääsemiseen uudelleen risteilyalusten on "luotava yksityiskohtaiset, tieteellisesti tuetut käytännöt COVID-19-tautipesäkkeiden käsittelemiseksi varmistaen, että matkustajat noudattavat kansanterveyttä koskevia ohjeita kullakin lainkäyttöalueella, jolla he toimivat , mukaan lukien muun muassa seuraavat:

• Ennen alukseen nousua, aluksella, retkiä rannalle ja maihin purkamiseen

• Pakolliset terveystarkastukset ennen alukseen nousua ja sen aikana

• Matkustajille ja miehistöön varatut karanteenitilat erillisillä alueilla

• Rajalliset retket rannalla satamayhteisöjen terveyden suojelemiseksi

• Toimenpiteet fyysisen etäisyyden varmistamiseksi

• Vähentynyt vieraskapasiteetti ei saa ylittää 40 prosenttia kokonaiskapasiteetista, kunnes COVID-19-rokote on saatavilla

• Ruokailutila ulkona ja kaikkien itsepalveluvaihtoehtojen poistaminen

• Toimenpiteet infektioiden torjunnan varmistamiseksi ja parannetut sanitaatiotoimenpiteet, jotka antavat lisäaikaa alusten käännösten välillä

• Aluksella nopea tulosten testaus

• H13 HEPA -suodattimien asennus

• Riippumaton aluksella toimiva COVID-19 Compliance Officer (C19CO), joka vastaa turvallisuusprotokollien laatimisesta ja täytäntöönpanosta, henkilöstön kouluttamisesta, rikkomusten seurannasta ja ilmoittamisesta

• Parannetut lääketieteelliset tilat ja laitteet

• Henkilöstön sertifioinnin ja koulutuksen lisääntyminen

Risteilyalalla räikeät turvatestit

ICV: n presidentti Jamie Barnett totesi: "Risteilylinjojen etenemisen salliminen täyttämättä tätä kriteeriä merkitsisi paitsi monien matkustajien ja miehistön, myös tuhansien ihmisten pakotettua olemaan vuorovaikutuksessa heidän kanssaan palattuaan kuolemantuomiot. Risteilyala on huolestunut osakkeenomistajistaan ​​sen sijaan, että huolehdit laivan aluksella olevista ihmisistä. Ja sen sijaan, että oppisivat ja korjataisivat tappavia virheitä, he jatkavat niiden toistamista, kunnes ne pysäytetään voimakkaasti. "

On selvää, että risteilyalukset käyttävät enemmän aikaa, rahaa ja vaivaa suhdetoimintaan, mainontaan ja ylennyksiin kuin matkustajien turvallisuuteen. Barnettin mukaan "joka kerta, kun tapahtuu uusi taudinpurkaus tai turvallisuuspoikkeama, muistutetaan, että risteilyliiketoiminnot koskevat enemmän suhdetta kuin yleistä turvallisuutta." Organisaatio pyrkii konkreettisiin toimiin, jotka osoittavat sitoutumisensa matkustajien turvallisuuteen: "Nyt on aika, että tämä ala ottaa kaivatun kaivoksen priorisoida uudelleen perusperiaatteet ja painopisteet. Se on kauan myöhässä. ”

Risteilyalusteollisuus on saanut ennennäkemätön maailmanlaajuinen tiedotusvälineiden huomio Tämä vuosi; vähän on ollut suotuisaa. Koska alukset liikennöivät sumuisilla vesillä, joita hallitukset säätelevät löyhästi ja sallivat hyvin epätasaisten ja (monissa tapauksissa) vaarallisten käytäntöjen, COVID-19 on paljastanut suuria heikkouksia teollisuudessa ja rakenteen, joka piilottaa ja / tai jättää huomiotta lailliset, sosiaaliset ja eettiset vastuut ja yrittää irrottaa henkilökohtaisen vastuun ja syyllisyyden.

Barnett toteaa, että "Risteilyalan maine ja uskottavuus" pakotetaan ottamaan vastuu toiminnastaan ​​ja toimettomuudestaan. "Edut ovat tämän teollisuuden selviytyminen, mikä ei loppujen lopuksi ole välttämättömyys vaan pikemminkin ylellisyys. Miehistön ja matkustajien turvallisuuden ja hyvinvoinnin laiminlyönti tuhoaa teollisuuden. Ihmiset löytävät muita tapoja lomailla. Muita paikkoja, joihin he luottavat. Muut kohteet, jotka merkitsevät sitä, kun he sanovat, että turvallisuus on heidän tärkein huolenaiheensa. "

Lisätietoja: https://www.internationalcruisevictims.org

#uudelleenrakentaminenmatka

Kirjailijasta

Tohtori Elinor Garelyn avatar – eTN:lle erikoistunut ja päätoimittaja, wines.travel

Tohtori Elinor Garely - erityinen eTN: lle ja päätoimittaja, wine.travel

Jakaa...