Boeing 737 MAX -tarkastajat korvataan robotteilla?

Kaksi lento -onnettomuutta, satoja matkustajia kuollut, mutta huolet Boeingista ja heidän B737 MAX -laitteestaan ​​eivät ratkea. Paul Hudson kertoo Flyersrights. Ne sisältävät:

MAX vaatii korkeamman lentoonlähtönopeuden, 23 mph korkeamman kuin aiemmat versiot, mikä vaikeuttaa esteiden poistamista lyhyemmillä kiitotieillä joissakin lentokentillä, kuten Chicago Midway, erityisesti märissä tai jäisissä olosuhteissa. Tämä pätee myös silloin, kun se toimii alueilla, joilla on kuuma sää, kuten Etiopiassa (ja muilla maantieteellisillä alueilla), joilla Etiopian matkustajakone putosi maaliskuussa ja tappoi kaikki.

FAA on vähentänyt pakollista lentäjäsimulaattorin uudelleenkoulutusta kuudesta kuukaudesta 12 kuukauteen. Lisäksi lentäjien on harjoiteltava käsikirjojen mukaan noin 100 hätätilanteessa, ja harjoitusaika on valitettavasti riittämätön.

MAXissa on vain neljä täyttä simulaattoria
(kaksi Kanadassa, yksi Yhdysvalloissa ja yksi Etiopiassa), joten kymmenien tuhansien MAX -lentäjien on mahdotonta saada täydellistä simulaattorikoulutusta.

Lentäjän käsikirjan tarkistuslistat on tarkistettava, jotta lentäjät voivat todella suorittaa luetellut tehtävät. Kapteeni Sully totesi, että lentäjät kohtasivat G-voimia +2--2, mikä teki joidenkin hätätehtävien suorittamisen mahdottomaksi, varsinkin kun lentäjät joutuvat etsimään hätätilanteeseen liittyviä menettelyjä hyvin vähän aikaa.

Huonot lentokonerakenteet, kuten MAX, lisäävät mahdollisten vaarallisten hätätilanteiden määrää, joita lentäjien on käsiteltävä.

FAA: lta puuttuu asiantuntijoita, jotka olisivat päteviä arvioimaan tietokonejärjestelmiä, joissa on kehittynyt tekoäly, jota käytetään nyt lentokoneiden ohjaamiseen.

Lentäjät, erityisesti ulkomaiset lentäjät, lentävät 90% ajasta automaation avulla ja vain 10% manuaalisesti.

Turvallisuus alkaa ylhäältä, ja Boeing -aluksella ei ole lentäjiä, ja sillä on vain yksi insinööri - toimitusjohtaja tuli sotilaslentokoneiden osastosta, ei kaupallisten lentokoneiden osastosta.

American Airlinesin lentäjille on epäselvää, onko Boeing ehdottanut MAX -korjausta, joka kääntää koneen manuaaliseen ohjaukseen, kun MCAS havaitsee poikkeavuuksia, koska ne eivät ole voineet testata tätä ehdotettua Boeing -ratkaisua todellisissa lento- tai simulaattoritesteissä. Boeing peruutti äskettäisen testin. Miksi?

Boeing aikoo irtisanoa noin 900 ihmisturvatarkastajaa tuotantolaitoksissaan, koska se haluaa korvata heidät roboteilla ja tietokoneohjelmistoilla.

Kirjailijasta

Juergen T Steinmetzin avatar

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz on työskennellyt jatkuvasti matka- ja matkailualalla teini-ikäisenä Saksassa (1977).
Hän perusti eTurboNews vuonna 1999 maailmanlaajuisen matkailumatkailualan ensimmäisenä online-uutiskirjeenä.

Jakaa...